【正文】 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 60 五、 施工組織設計 施工組織設計文字說明 附表一 施工總體計劃表 附表二 分項工程進度率計劃 （斜率圖） 附表三 工程管理曲線 附表四 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五 施工總平面圖 附表六 勞動力計劃表 附表七 臨時占地計劃表 附表八 外供電力需求計劃表 附表九 合同用款估算表 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 61 施工組織設計文字說明 第第 一一 章章 工工 程程 概概 況況 一、工程簡介 貴州省惠水至興仁高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五橫”的重要組成 部分 ,項目區(qū)域位于云貴高原的西南部，東西高、中部低，山嶺、溝谷展布與地質(zhì)構造有很大程度的一致， 屬于中山溶蝕 侵蝕地貌類型。 第 20 合同段起訖樁號為 K188+700～ K203+，路線全長 公里，利用關興公路改擴建為高速公路，新建設計時速 80 公里 /小時，利用現(xiàn)有關興公路為半幅時設計速度 60 公里 /小時，路基寬度 12m。改擴建采用路基拼接、路面分離方案，路幅間距不小于 米，淺碟邊溝連接。 二、 主要工程 數(shù)量 為 本合同段總挖方量為 864044 m3， 總填方 1423138m3； 大 中 橋 座，大 橋 為 30m 預應力砼 T 梁 ，中 橋主要為 20m 預應力空心板 .小橋 、 涵洞18 座，通道 23 道 ； 單幅 隧道 1 座， 僅為左幅，起訖里程 ZK189+540～ZK190+600，長 1060m。本標段 互通式立交 2 處， 分離式立交 6 處， 人行天橋 2 處，橋式通道 2 處 。 三 、 沿線自然地理概況 1． 地形、地貌 本合同段 線 路 大致沿東向西展布，總的地勢為西高東低，地形起伏大、溝谷縱橫，地形切割 劇烈，屬地形復雜區(qū)。地貌單元按照成因及形態(tài)劃分，本合同段可以分為：構造剝蝕、溶蝕低山地貌和構造剝蝕中山地貌區(qū)兩個地貌單元。 2． 氣象、水文 沿線氣候 屬亞熱帶 溫暖 濕潤 的季風 氣候，年平均氣溫 ℃ ，最冷 月一月 平均氣溫 ℃ ,極端 最低 氣 溫 ℃ ，最熱月七月平均氣溫 ℃ ,極端最高氣溫 ℃，冬冷夏熱。熱量資源較豐富，大部分地區(qū)能滿足農(nóng)作物一年兩熟的熱量要求。 年降水量 ，降水充沛，每年四月中旬進入雨季，十月結束，雨季開始早，春雨多于秋雨，災害性天氣有干旱、冰雹和春秋寒冷。 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 62 3． 地質(zhì)條件 項目區(qū)域處于南嶺緯向構造帶以北，川滇經(jīng)向構造體系以東，新華夏系第三隆起帶以西，構造形跡主要呈北西向構造、向南凸出的弧形構造，本合同段為構造剝蝕、溶蝕低山地貌區(qū)，構造剝蝕作用強烈。地形起伏較大，地形切割較深，溝谷縱橫，河谷多成 V 形，地 表水發(fā)育，河床曲折，山脊多呈魚脊狀，山體自然坡度一般為 25 度 ～ 40 度 ，局部地段為陡崖 。 基巖抗風化能力較差，地表出露的基巖節(jié)理裂隙均較發(fā)育，風化作用強烈，巖體較破碎，山區(qū)一般海拔為 350～ 900m，相對高差 200～ 550m。 四 、 施工條件 （一）交通運輸條件 本 合同 段 交通條件差，雖省道 30省道 209 及部分鄉(xiāng)道分布于線位走廊帶 內(nèi) ，能擔負部分的長途運輸，但大都只能到達線位附近，絕大數(shù)工點附近沒有可用的省道及縣鄉(xiāng)道路，施工時需新修便道，便道跨越樂運河時需修筑便橋貫通， 其中良田至 屯橋 段鄉(xiāng)村小路，現(xiàn)狀寬為 4m、長約 12km，路面狀況較差，大部分為土路面，需改造為 寬泥結碎石路面后，作為本合同段施工運輸便道，施工中經(jīng)常維護管養(yǎng)，確保暢通。 （二）施工材料 鋼材、鋼絞線 、水泥和 其他材料 由 貴陽市 及生產(chǎn)廠家采購 供應至工地。 石料 ： 沿線塊片石料場儲量 較 大 ，石場石料主要為 興仁縣各 鄉(xiāng)鎮(zhèn)的 石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬，儲量大，可滿足橋涵、防護、排水等工程用石料的需要 。 中、粗砂、砂礫：沿線砂、礫石料場十分豐富 ，主要考慮采用機制砂用于施工， 機制砂顆粒均勻，但需要沖洗。 石灰：本地無石灰廠，工程用石灰均采用外購袋裝石灰。 （三）供水 施工及 生活用水需打井或引流利用山上的水并做好儲備，采用蓄水池儲水及鋪設抽水管道以提供工程用水，飲用水可臨時搭建水塔或蓄水池，并經(jīng)凈化處理， 部分段落可使用附近河水作為生活及施工用水 。 （ 四 ）供電 線路經(jīng)過地區(qū)均有 1 萬伏或 3 萬伏動力線，根據(jù)工程的分段及施工隊伍情況，確定工區(qū) 、預制廠位置，于就近鄉(xiāng)、 村 所在地接線，在大橋、隧貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 63 道和立交等重點工程部位，自備足夠數(shù)量發(fā)電機，作臨時停電時備用，確保工程順利進行。 （ 五 ）通訊 施工前向電信部門申請安裝程控電話。施工中使用程控電話和移動電話相結合的方式作為通訊手段。 五 、 對項目重點、 難點工程的理解 本標段路基、橋涵、隧道 、互通式立交 齊全，土石方工作量較大，共設置大 中 橋 /3 座， 有 預應力混凝土 T 梁 、預應力空心板 ，橋梁工程是本標段的 難 點工程 ， 尤其是 大橋河互通式 立交 主線橋。大橋河互通式立交 的 三枯井 大橋 施工控制工程 。 另有 改擴建 隧道 一 座， 長 1060m，因此隧道工程 也 是 本標段的重點工程 . 第第 二二 章章 施施 工工 總總 體體 部部 署署 及及 規(guī)規(guī) 劃劃 第第 一一 節(jié)節(jié) 工工 期期 、 質(zhì)質(zhì) 量量 、 安安 全全 、 環(huán)環(huán) 保保 目目 標標 一、工期目標 ： 計劃工期 （土建工程） ： 914 日歷天 。 計劃開工日期 2020 年 6月 20 日 ，計劃竣工日期 2020 年 12 月 20 日 。 2． 本施組計劃工期： 計劃開工日期 2020 年 6月 20 日， 計劃竣工 日期： 2020 年 11 月 20 日，總工期 29 個月，比招標文件要求工期提前 1 個月完工。 二、質(zhì)量目標 標段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格 竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良 。 三、安全目標 杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災及交通亡人事故，杜絕一切機械、交通 運輸、施工爆破及其它大事故，杜絕一切重傷事故，全年輕傷率控制在 3‰以 內(nèi)。 四、環(huán)境保護目標 合理規(guī)劃，節(jié)約土地，保護植被，降低能源消耗，施工現(xiàn)場揚塵符合有貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 64 關標準，噪音達標排放。 第第 二二 節(jié)節(jié) 施施 工工 組組 織織 機機 構構 現(xiàn)場 施工組織機構設置見 本 投標文件 六 項目管理機構 。 第第 三三 節(jié)節(jié) 總總 體體 施施 工工 規(guī)規(guī) 劃劃 根據(jù)本工程的特點，將本合同段施工項目分解為路基土石方及防護排水、橋涵、 隧道、 混凝土拌制及供應等專業(yè)項 目。 各施工隊伍對應的施工區(qū)段和施工任務分配見表 231， 表 231 各施工隊伍及拌合站任務分配表 隊 別 施工區(qū)段 施工任務 路基施工 1 隊 K188+700 本標段起點 ～ 興仁互通（含） 路基挖方、路基填方、 特殊路基處理 路基施工 2 隊 興仁互通（不含）～ K203+ 路基挖方、 路基填方、 特殊路基處理 防護排水隊 全標段路基 路基防護與排水 橋 梁 施工 1 隊 K188+700～ K194+610 坪上分離式 范圍內(nèi)橋 梁 橋 梁 基礎、 下部、上部（預制梁除外） 、 橋面系及附屬施工，橋式通道 。 橋梁施工 2 隊 K194+610 坪上分離式～大橋河互通立交（不含）范圍內(nèi)橋梁 橋梁基礎、下部、上部（預制梁除外）、橋面系及附屬施工，橋式通道。 橋梁施工 3 隊 大橋河互通立交（含）～ K203+ 橋梁基礎、下部、上部（預制梁除外）、橋面系及附屬施工，橋式通道。 涵洞（涵式通道）施工1 隊 K187+700 本標起點～興仁互通（含）范圍內(nèi)的涵洞、涵式通道 涵洞基礎、洞身、（預制結構除外）附屬施工，涵式通道施工。 涵洞（涵式通道）施工2 隊 興仁互通（不含）～ K203+ 范圍內(nèi)的涵洞、涵式通道 涵洞基礎、洞身、（預制結構除外）附屬施工，涵式通道施工。 隧道施工隊 屯橋改擴建隧道 隧道的開挖、襯砌等全部工作 橋梁預制 1 場 K188+700～興仁互通（含） 區(qū)段內(nèi)梁板預制和小型板構件 的預制 橋梁預制 2 場 興仁互通（不含）～ K203+ 區(qū)段內(nèi)梁板預制和小型板構件 的預制 砼拌合 1 站 K188+700 本標起點～ K193+000 范圍內(nèi)所有結構物、隧道、預制場 施工區(qū)段內(nèi)所需砼供應 砼拌合 2 站 K193+000～ K198+000 范圍內(nèi)所有結構物橋梁（包含興仁互通） 施工區(qū)段內(nèi)所需砼供應 砼拌合 3 站 K198+000～ K203+ 范圍內(nèi)所有結構物（包含大橋河互通） 施工區(qū)段內(nèi)所需砼供應 架梁隊 本標段所有預制梁（板） 本標段所有預制梁運輸及架設 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 65 第第 四四 節(jié)節(jié) 施施 工工 總總 平平 面面 布布 置置 一、施工總平面布置圖 施工總平面布置情況詳見 附表五 施工總平面 圖 二、臨時工程 （一 ） 施工便道 擬在 改造 鄉(xiāng)村道路的基礎上， 同時充分利用既有線關興公路作為臨時施工便線。施工便道的具體長度和線路走向根據(jù)現(xiàn)場情況具體確定，便道結構 為 寬泥結碎石路面， （二） 生產(chǎn)、生活用房 項目經(jīng)理部 和 各施工隊駐地、砼拌和站等 以 采用自建 彩鋼板 活動房 為主 和租用民房相結合的方法解決生產(chǎn)、生活用房。 （三） 拌和站、預制場 隧道 出口 設 1 座 砼拌合站 ， 三枯井大橋處 下設 1 座砼拌合站 ， 興仁互通區(qū)內(nèi)設 1 座拌和站 ，全標段共設 3 座砼拌和站和 2 座 橋 梁預制場。 施工任務見 表 231， 具體 位置 見 附表五 施工總平面布置 ， 各個拌和站和預 制場 配備一定數(shù)量的電子計量強制式攪拌機 。 （四） 電力線 本標段共需架設 主 電力線路 、副電力線路 。 第第 三三 章章 各各 分分 項項 工工 程程 的的 施施 工工 順順 序序 第第 一一 節(jié)節(jié) 總總 體體 施施 工工 順順 序序 本合同段施工以涵洞工程為先導，為路基貫通成型創(chuàng)造條件 。 加快 隧道 施工進度， 早日貫通， 為橋梁施工 運輸預制梁體 創(chuàng)造便利條件。以 隧道施工為重點， 各個 橋梁 同時開工 ，平行施工。 防護及附屬工程緊跟配套，各專業(yè)多工作面平行流水施工。 第第 二二 節(jié)節(jié) 各各 分分 項項 工工 程程 施施 工工 順順 序序 本合同段工程項目主要為橋梁工程、 交叉工程、 隧道工程、 路基土石方 和 防護及排水工 程， 另有 互通式立交 2 處，分離式立交 6 處，人行天橋 2處，橋式通道 2 處 。 一、路基土石方及防護排水工程 貴 州省惠水至興仁高速公路土建工程施工第 20 標段 投標文件 66 路基土石方施工時首先清除草皮及表土，突擊特殊地區(qū)的路基處理，為路基土石方全面施工創(chuàng)造條件。路基防護及排水工程施工順序及流向與路基土石方一致，路塹截水溝在路塹開挖前完成，其它防護及排水工程與路基土石方施工相協(xié)調(diào)并相互創(chuàng)造條件，路基完成一段，防護及排水工程緊跟完成一段。 二、涵洞通道施工順序 上場后盡快組織施工，為路基施工和橋梁、隧道施工創(chuàng)造條件。涵洞施工與路基施工互相配合，施工中以涵洞施工為先導，為路基成型創(chuàng)造 有利的條件。涵洞施工時遵循先施工高填方處的涵洞，后施工低填方處的涵洞，以便為路基填筑創(chuàng)造有利的條件。 三、橋梁施工順序 （一） 各個橋梁 同時開工 ，平行施工。 橋梁施工時 首先以預制 T 梁 、板梁 為主，然后 先 基礎，再 施工橋臺 ， 后 施工橋墩、蓋梁 、 架梁 及橋面附屬 。 （二）橋梁預制順序和橋梁架設順序相一致，并確保橋梁架設時強度達到設計和規(guī)范要求。 （三）橋面施工順序和橋梁架設順序相一致，每聯(lián)橋面施工時，按照如下工序進行施工： 濕接縫、 絞縫 → 負彎矩施工 → 橋 面鋪裝 →防撞護欄 →泄水管 → 錐坡 。 四、隧道施工順序 本標段 有 改擴建單幅 隧道 1 座，其中 屯橋 隧道