【正文】 家法律、法規(guī)和訂立、履行、變更、終止和解除勞動(dòng)合同以及其他與勞動(dòng)合同以及其他與勞動(dòng)關(guān)系直接相關(guān)系的問(wèn)題而引起的糾紛。以船舶靠港后的一定時(shí)間屆滿(mǎn)為航次結(jié)束，請(qǐng)問(wèn)這一段時(shí)間是多久，是用來(lái)干嘛的？我覺(jué)得這段時(shí)間就 用來(lái)完成靠港后的相關(guān)作業(yè)的。當(dāng)船員勞動(dòng)合同到期時(shí)，船舶抵達(dá)不適合船員上下船的港口。1．船員勞務(wù)合同中約定的期限屆滿(mǎn)船員勞務(wù)合同中應(yīng)當(dāng)約定一定的合同期限，當(dāng)這個(gè)期限結(jié)束后l 協(xié)商解除l 意思表示一致l 解除條件成就l 任意解除（一種違約行為）l 開(kāi)航前——支付一半運(yùn)費(fèi)及已發(fā)生的裝卸費(fèi)用（非承運(yùn)人實(shí)際損失，因?yàn)榇藭r(shí)很難計(jì)算實(shí)際損失，無(wú)論承運(yùn)人損失大小，均是確定的金額）l 開(kāi)航后——承運(yùn)人實(shí)際損失l 因一方違約而解除l 依合同約定l 依法律規(guī)定——《合同法》:l 履行期限屆滿(mǎn)前，一方以語(yǔ)言或行為表示不履行l(wèi) 延遲履行，經(jīng)催告仍不履行l(wèi) 延遲履行或其他行為使合同目的落空l(shuí) 非當(dāng)事人負(fù)責(zé)的原因l 不可抗力，互補(bǔ)負(fù)賠償責(zé)任，但如無(wú)例外約定，應(yīng)返還運(yùn)費(fèi)勞動(dòng)合同的終止，是指勞動(dòng)合同期限屆滿(mǎn)而消滅。實(shí)踐中，合同往往將法定解除的事項(xiàng)明確的載入了船員勞務(wù)合同中，使得船員勞務(wù)合同的法定解除與船員勞務(wù)合同的雙方約定解除實(shí)際上一致。(二)船員勞務(wù)合同的法定單方解除是指在合同生效期間內(nèi)，出現(xiàn)法律規(guī)定的不利于一方的解除條件后，不利的一方可以單方面解除合同。船員勞務(wù)合同的解除可分為四種：l，法定當(dāng)然解除；2，法定單方解除：3，雙方約定的單方解除；4，雙方協(xié)議解除。解除勞動(dòng)合同違背了合同當(dāng)事人的初衷，很容易導(dǎo)致當(dāng)事人在權(quán)益上的損失。這些特殊情況都由法律明文規(guī)定，差不多有幾種（1）由于不可抗力或者緊急情況而由用人單位單方變更勞動(dòng)合同；例如船員合用期限的變更（2）根據(jù)勞動(dòng)者的身體健康狀況等單方變更勞動(dòng)合同（3）根據(jù)經(jīng)營(yíng)上的需要單方變更合同；（4）由于法律修改等原因引起的，并非出自于雙方當(dāng)事人意愿的強(qiáng)制性變更。、解除和終止勞動(dòng)合同的變更，是指勞動(dòng)合同內(nèi)容的變化，勞動(dòng)合同主體不變。這樣一種制度與船員勞務(wù)合同的認(rèn)可制度還有還大的差別，用這種制度來(lái)保護(hù)船員的利益也是不夠的。若以書(shū)面形式訂立，那么可以使合同雙方的權(quán)利義務(wù)明確，避免一些正義和糾紛的產(chǎn)生，能夠更好的保障船員的權(quán)利。訂立勞動(dòng)合同的原則主要包括下列內(nèi)容：主體合法、內(nèi)容合法和程序合法。此項(xiàng)預(yù)告期不得少于24h”,還有就是：“船主的預(yù)告期不得短于船員。船員勞動(dòng)合同分為定期合同，不定期合同和航次合同。（1）不同形式的合同在不同的情況下，根據(jù)當(dāng)事人的需求可以產(chǎn)生不同形式的勞動(dòng)合同。實(shí)踐中，有的以?huà)炜繂挝粸榻?jīng)營(yíng)人，有的以管理單位為經(jīng)營(yíng)人，有的僅僅借用具有水運(yùn)資質(zhì)的單位的許可資質(zhì)而以其為經(jīng)營(yíng)人，等等。 我國(guó)《海商法》第二十一條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人……向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，……。我國(guó)《海商法》第八條的規(guī)定，我國(guó)具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理國(guó)家所有的船舶，適用《海商法》關(guān)于船舶所有人的規(guī)定。司玉琢先生主編的《海商法大辭典》中對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)人的定義和《1986年聯(lián)合國(guó)船舶登記條件公約》一致，其解釋為：“船舶經(jīng)營(yíng)人(ship operator)是指船舶所有人或光船承租人，或經(jīng)正式轉(zhuǎn)讓承擔(dān)所有人或光船承租人責(zé)任的企業(yè)法人。在有些情況下它僅指船舶登記冊(cè)上登記為船舶優(yōu)人的自然人或法人，如《1986年聯(lián)合國(guó)船舶登記公約》；但在有些情況下，它既包括登記為船舶所有人，也包括實(shí)際船舶所有人，但實(shí)際所有人僅在船舶沒(méi)有其他所有權(quán)登記時(shí)，才能將船舶的實(shí)際所有人視為法律上的船舶所有人，如《1969年油污損害民事責(zé)任公約》，該公約第一條規(guī)定：“船舶所有人是指登記為船舶所有人的人，如果沒(méi)有登記，則是指擁有該船舶的人。船員勞動(dòng)合同的主體一方是船員也可能是船員集體，另一方是雇主。合同的法律特征如下：（1）雙方當(dāng)事人地位平等。 　　船員用人單位不得招用未取得本條例規(guī)定證件的人員上船工作?！〈瑔T用人單位應(yīng)當(dāng)為在駛往或者駛經(jīng)戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)或者運(yùn)輸有毒、有害物質(zhì)的船舶上工作的船員，辦理專(zhuān)門(mén)的人身、健康保險(xiǎn)，并提供相應(yīng)的防護(hù)措施。 船員用人單位應(yīng)當(dāng)在船員年休假期間，向其支付不低于該船員在船工作期間平均工資的報(bào)酬。船員的遣返權(quán)利受到侵害的，船員當(dāng)時(shí)所在地民政部門(mén)或者中華人民共和國(guó)駐境外領(lǐng)事機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)向船員提供援助；必要時(shí)，可以直接安排船員遣返。 　　船員用人單位應(yīng)當(dāng)為船員提供必要的生活用品、防護(hù)用品、醫(yī)療用品，建立船員健康檔案，并為船員定期進(jìn)行健康檢查，防治職業(yè)疾病。任何單位和個(gè)人不得克扣船員的工資。在特殊情況執(zhí)行期間，24小時(shí)內(nèi)休息期可以從2個(gè)增加到3個(gè)，其中一次必須達(dá)到至少6小時(shí)，另兩次休息時(shí)間也不得少于1小時(shí)。 綜合STCW和ILO對(duì)船員休息時(shí)間的規(guī)定?！睋?jù)此，船員應(yīng)享有勞動(dòng)法規(guī)定的取得勞動(dòng)報(bào)酬、休息休假、獲得勞動(dòng)安全衛(wèi)生保護(hù)、接受職業(yè)技能培訓(xùn)、享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利以及提請(qǐng)勞動(dòng)爭(zhēng)議處理等權(quán)利。船員的權(quán)利：船員有全提出擇業(yè)擇崗的要求，參與薪酬計(jì)劃的制定和分享必要的信息等等船員的權(quán)利是指依據(jù)法律的規(guī)定和合同的約定為或不為一定行為，以及要求他人為或不為一定行為的資格。對(duì)于在槽管輪上工作的甲板部和輪機(jī)部船員，還須經(jīng)過(guò)油輪、液化氣體船、化學(xué)品船的特殊培訓(xùn)?！薄逗Ｉ谭ā返?3條規(guī)定：“從事國(guó)際航行的船舶的中國(guó)籍船員，必須持有中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書(shū)?？荚嚭细裾?，由交通部頒發(fā)各類(lèi)船員適任證書(shū)和船員手冊(cè)。在危險(xiǎn)品船，客船等特殊船舶上工作的船員，應(yīng)當(dāng)完成相應(yīng)的培訓(xùn)。船員上線(xiàn)年齡一般不要超過(guò)60周歲（二）符合船員健康要求 俗話(huà)說(shuō)：健康是一切奮斗之本。 　各國(guó)的海商法都明確規(guī)定了船員的法律地位、權(quán)利、義務(wù)和任職資格 等，普通法系國(guó)家多采用了把船長(zhǎng)和船員分立開(kāi)來(lái)，即狹義的船員定義。我國(guó)參加國(guó)際勞工組織的一些公約，如《海員協(xié)議條款公約》《海員遣返公約》《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證、值班標(biāo)準(zhǔn)公約》等，但還沒(méi)有完整的《船員法》，所以希望國(guó)家能重視船員這特殊的崗位，使得保障船員勞動(dòng)合同法律更加完善。s labour contract, describing its main body and content, including formation、modification、dissolution and termination of labour contract. Third part, the process of dispute as well as entanglemant and normal laws.Keyword:sailor, contract of employment, Disputes on Contract引言隨著我國(guó)貿(mào)易范圍的擴(kuò)大和貿(mào)易量的增加，出口量也隨著增加，需要的船員量也在增加，但我國(guó)船員文化程度還處于中級(jí)發(fā)展階段，船員的職業(yè)防護(hù)還是停留在低水平，并且船員生活條件較差等等原因，船員需要一個(gè)好的法律去維護(hù)自己的權(quán)利，大多數(shù)船東為履行繳納社會(huì)保險(xiǎn)，船員權(quán)利未收到我的保障。s a shortage of sailor now. It39。本文主要分為三部分，第一部分主要是對(duì)船員的概念和相關(guān)法律，主要講船員的定義和船員的申請(qǐng)條件并涉及到了船員的保障權(quán)利，還有船員的保險(xiǎn)問(wèn)題。船員保障很重要，如果船員有很好的生活環(huán)境，有很好的人身保險(xiǎn)，再有一個(gè)很全的船員法，船員的利益將得到很大的保障，船員產(chǎn)生的勞動(dòng)合同問(wèn)題將減少，選擇船員職業(yè)的人也將增加。關(guān)鍵詞：船員、船員勞動(dòng)合同、糾紛爭(zhēng)議Abstract Actually, salary for sailor is not high. Before, people choose a job as a sailor for a high salary, but now, they change minds, and would rather to work out which will surely enhance interpersonal relation ability. After working on board for several years, sailor will be apart from the society and must reset up all kinds of relations. In additional, money gained on board will be devaluated for the reason of stagflation or something else. For the