鐵路曲線(xiàn)要素的測(cè)設(shè)-全文預(yù)覽
【正文】 308152 35 40 4516294 50 55當(dāng)時(shí)的校正數(shù)線(xiàn)路等級(jí)Ⅰ、Ⅱ130++++Ⅰ90 Ⅱ80Ⅲ70Ⅲ60專(zhuān)40專(zhuān)30專(zhuān)20緩和曲線(xiàn)連同圓曲線(xiàn)的測(cè)設(shè) ，曲線(xiàn)綜合要素計(jì)算公式如下： (31)使用時(shí)，亦可依據(jù)R、由鐵路曲線(xiàn)測(cè)設(shè)用表第一、二冊(cè)第一表查取，該表格式如表2。 一緩和曲線(xiàn)的總偏角； 一切垂距，即GH(或1IG)到由圓心O向切線(xiàn)所作乖線(xiàn)垂足的距離； —圓曲線(xiàn)內(nèi)移量，為乖線(xiàn)長(zhǎng)與圓曲線(xiàn)半徑H之差。緩和曲線(xiàn)的一半長(zhǎng)度處在原圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)，另一半處在原直線(xiàn)段范圍內(nèi)，這樣就使圓曲線(xiàn)沿垂直切線(xiàn)方向，向里移動(dòng)距離P，圓心由移至，顯然插入緩和曲線(xiàn)之后，使原來(lái)的圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度變短了。通過(guò)該點(diǎn)的緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)為軸，如圖7。當(dāng)時(shí)，所以 (21)式中，為緩和曲線(xiàn)總長(zhǎng)。再者，為避免通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的原因，使輪軌產(chǎn)生側(cè)向摩擦，圓曲線(xiàn)部分的軌距應(yīng)加寬，這也需要在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間加設(shè)緩和曲線(xiàn)來(lái)過(guò)渡。 2緩和曲線(xiàn) 、緩和曲線(xiàn)的作用 當(dāng)列車(chē)以高速由直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力，危及該列車(chē)運(yùn)行女全和影響旅客的舒適。亦可從曲線(xiàn)表第三冊(cè)第九表中查取每一樁的及的值，如表1表11 圓曲線(xiàn)切線(xiàn)支距1020304050 測(cè)設(shè)時(shí)從或開(kāi)始，沿切線(xiàn)方向宜接量出并釘樁。軸指向。當(dāng)平距與弦長(zhǎng)相差1m左右時(shí)，與弦長(zhǎng)相差之內(nèi)即可。、長(zhǎng)弦偏角法測(cè)設(shè)圓曲線(xiàn) 利用光電測(cè)距儀配合帶有編程功能的計(jì)算器來(lái)測(cè)設(shè)曲線(xiàn)，采用長(zhǎng)弦偏角法最適宜，如圖3。 圖2中，～1點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)為K，已所對(duì)的圓心角為則其相應(yīng)的偏角為 （12）式中，R為曲線(xiàn)半徑；K為置鏡點(diǎn)至測(cè)設(shè)點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)。偏角法測(cè)設(shè)曲線(xiàn)的原理是:根據(jù)偏角和弦長(zhǎng)交會(huì)出曲線(xiàn)點(diǎn)。在地形變化處或按設(shè)計(jì)需要應(yīng)另加設(shè)樁，則加樁宜設(shè)在整米處。在2Y, Q}z YZ點(diǎn)均要打方木樁，上釘小釘以示點(diǎn)位。若已知交點(diǎn)的里程，則需先算出或的里程，由此推算其它主點(diǎn)的里程。 圓曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式，由圖1得: （11）式中計(jì)算L時(shí)，以度為單位。沿線(xiàn)路前進(jìn)方向，下一條直線(xiàn)段向左轉(zhuǎn)則為；向右轉(zhuǎn)則為。、三點(diǎn)稱(chēng)為圓曲線(xiàn)的主點(diǎn)。鐵路曲線(xiàn)測(cè)設(shè)一般分兩步進(jìn)行，先測(cè)設(shè)曲線(xiàn)主點(diǎn)，然后依據(jù)主點(diǎn)詳細(xì)測(cè)設(shè)曲線(xiàn)。例如，北京某測(cè)繪部門(mén)以北京市大比例尺地形圖為基礎(chǔ)圖形數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上綜合疊加地下及地面的八大類(lèi)管線(xiàn)(包括上水、污水、電子、通信、燃?xì)狻⒐こ坦芫€(xiàn)等)以及測(cè)量控制網(wǎng)、規(guī)劃路線(xiàn)等基礎(chǔ)測(cè)繪信息，形成一個(gè)測(cè)繪數(shù)據(jù)的城市地下管線(xiàn)信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)地下管線(xiàn)信息的全面現(xiàn)代化管理。例如，長(zhǎng)達(dá)18km的秦嶺隧道首次使用GPS定位技術(shù)布設(shè)了洞外的GPS控制網(wǎng)。測(cè)定是指使用測(cè)量?jī)x器和工具，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算，得到一系列測(cè)量數(shù)據(jù)，或把地球表面的地形按一定比例尺、規(guī)定的符合縮小繪制成地形圖，供科學(xué)研究和工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用。而將自動(dòng)化的全站儀或攝影儀在計(jì)算機(jī)控制下的測(cè)量系統(tǒng)稱(chēng)為三維工業(yè)測(cè)量。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段的測(cè)量主要任務(wù)是竣工驗(yàn)收測(cè)量和變形監(jiān)測(cè)等測(cè)量工作。工程建設(shè)一般可分為：勘測(cè)設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段。 結(jié)合本人的工作經(jīng)驗(yàn),就鐵路圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)上任一點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算及法向方位角的計(jì)算進(jìn)行實(shí)例解析。 曲線(xiàn)的五大要素,ZH(直緩點(diǎn))、 HY(緩圓點(diǎn))、 QZ(曲中點(diǎn))、 YH(圓緩點(diǎn))、 HZ(緩直點(diǎn)),是曲線(xiàn)的重要線(xiàn)形特征鐵路曲線(xiàn)測(cè)設(shè)一般分兩步進(jìn)行,先測(cè)設(shè)曲線(xiàn)主點(diǎn),然后依據(jù)主點(diǎn)詳細(xì)測(cè)設(shè)曲線(xiàn)上的任意點(diǎn)。它是大地測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量學(xué)及普通測(cè)量學(xué)的理論與方法在程工中的具體應(yīng)用。建設(shè)施工階段的測(cè)量主要任務(wù)是按照設(shè)計(jì)要求，在實(shí)地準(zhǔn)確地標(biāo)定建筑物或構(gòu)筑物各部分的平而位置和高程，作為施工安裝的依據(jù)(簡(jiǎn)稱(chēng)為標(biāo)定)；是在建立仁程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程建設(shè)的要求進(jìn)行的施工幾測(cè)量。將攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)稱(chēng)為工程攝影測(cè)量。測(cè)量學(xué)研究的內(nèi)容分為測(cè)定和測(cè)設(shè)兩部分。全球定位系統(tǒng)以快捷、方便、高精度的地面點(diǎn)定位技術(shù)取代了傳統(tǒng)的測(cè)距、測(cè)角的控制測(cè)量方法。地理信息系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、各種地理數(shù)據(jù)和用戶(hù)組成，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)各種地理數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、合成和管理，生成并輸出用戶(hù)所需要的各種地理信息，其在城市規(guī)劃管理、交通運(yùn)輸，測(cè)繪、環(huán)保、農(nóng)業(yè)、制圖等領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 一、測(cè)量誤差的概述11圓曲線(xiàn)的測(cè)設(shè)鐵路線(xiàn)路平面曲線(xiàn)分為兩種類(lèi)型:一種是圓曲線(xiàn)，主要用護(hù)專(zhuān)用線(xiàn)和行車(chē)速度不高的線(xiàn)路上；另一種是帶有緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)，鐵路干線(xiàn)上均用此種曲線(xiàn)。如圖1所示：JD——交點(diǎn)，即兩直線(xiàn)相交的點(diǎn)；ZY——直圓點(diǎn)，按線(xiàn)路前進(jìn)方向由直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)的分界點(diǎn)；QZ——曲中點(diǎn)，為圓曲線(xiàn)的中點(diǎn)；YZ——圓直點(diǎn)，按路線(xiàn)前進(jìn)方向由圓曲線(xiàn)進(jìn)入直線(xiàn)的分界點(diǎn)?！D(zhuǎn)向角。A可由外業(yè)直接測(cè)出，亦可由紙上定線(xiàn)求得；R為設(shè)計(jì)一時(shí)采用的數(shù)據(jù)。
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