鐵路精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)設(shè)計書-全文預(yù)覽
【正文】 點位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應(yīng)導(dǎo)線等級備注CPⅡL≤2300～60031/55 000三等單導(dǎo)線CPⅡ2﹤L≤7300～60031/55 000三等導(dǎo)線網(wǎng)CPⅡL﹥7300～60031/100 000隧道二等導(dǎo)線網(wǎng)隧道洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€觀測應(yīng)滿足下列要求：1） 應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于1″、2mm+2ppm的全站儀施測。3mm時，取平均值作為天線高最終觀測值。天線高應(yīng)在測前（開機之前）和測后（關(guān)機之后）各量取一次，每次應(yīng)在相同的位置從天線三個不同方向（間隔120176。 主要GPS作業(yè)技術(shù)指標(biāo)按《高速鐵路工程測量規(guī)范》中的CPⅠ（二等）、CPⅡ（三等）GPS測量技術(shù)要求，其主要技術(shù)指標(biāo)見表6。 軟件龍廈鐵路精測網(wǎng)復(fù)測項目擬采用的軟件要求如下表2：表2 主要軟件 序號軟件名用途備注1COSA地面控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)水準(zhǔn)測量武漢大學(xué)研發(fā)2COSA GPS平差處理系統(tǒng)CPI、CPⅡ武漢大學(xué)研發(fā)3鐵路工程精密控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)CPI、CPⅡ、水準(zhǔn)中鐵四院6 精測網(wǎng)升級測量精測網(wǎng)復(fù)測是依據(jù)規(guī)范《高速鐵路工程測量規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而根據(jù)龍廈鐵路公司安排，對原精測網(wǎng)進行復(fù)測測量，其主要精度指標(biāo)如下表4：表3 GPS測量平面控制網(wǎng)精度指標(biāo)控制網(wǎng)精測網(wǎng)復(fù)測等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ二等″1/180 000CPⅡ三等″1/ 100 000表4 高程控制網(wǎng)精度指標(biāo)高程控制網(wǎng)等級每千米高差偶然中誤差（mm）每千米高差全中誤差（mm）二等≤1≤2 標(biāo)石檢查與布設(shè)龍廈鐵路精測網(wǎng)于2008年埋設(shè)標(biāo)石，并于2008年移交各施工單位。4 坐標(biāo)和高程系統(tǒng) 平面坐標(biāo)系根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》“高速鐵路工程平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，在對應(yīng)的線路軌面設(shè)計高程面上坐標(biāo)系統(tǒng)的投影長度變形值不宜大于10mm/km。根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》《高速鐵路工程測量規(guī)范條文說明》、舒適性的要求，龍廈鐵路精測網(wǎng)原先按照時速《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》要求建網(wǎng)的精度和CPⅢ布網(wǎng)測量方法不能滿足高速鐵路（時速大于等于250km/h）軌道靜態(tài)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，宜按照《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求進行精測網(wǎng)（CPⅠ、CPⅡ、高程控制網(wǎng)）的重新測設(shè)、線路擬合調(diào)整和軌道控制網(wǎng)的測設(shè)。2009年12月1日，《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）頒布實施，同時《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號）和《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函〔2007〕76號）規(guī)范廢止。3 測量范圍及內(nèi)容本次測量范圍為龍廈鐵路約112公里的精測網(wǎng)復(fù)測，具體內(nèi)容如下
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