【正文】 定性。生活區(qū)及材料庫配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢。 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 28 推行安全標準化工地建設，抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。安全員堅持持證上崗。 貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，做到思想保證 、組織保證和技術保證，確保施工人身、設備的安全。 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 27 九 、安全保證目標及措施 、 安全目標 無因工死亡和重大傷亡事故； 無機械設備大事故； 無火災事故； 無重 要器材、設備被盜和爆炸事故： 年重傷率控制在 ‰以下。在每項工作、每道工序施工前，將有關施工技術規(guī)范、設計要求、質(zhì)量控制部位及應達到的標準等編制成手冊發(fā)到各施工班組進行書面交底并作為學習的依據(jù)，同時利用各種會議形式進行口頭交底，達到人人知曉，并在施工中對照檢查，做到人人遵守，互相督促；開工前將對進入合同段的全體員工進行技術規(guī)范教育，針對各工種進行技術培訓，培訓結束后，要進行考試，對不合格者不發(fā)給上崗證，且不得上崗。附《質(zhì)量保證休系》圖 、 質(zhì)量保證措施 建立從上到下的質(zhì)量管理體系，并在整個施工過程中開展，從始至終堅持質(zhì)量 管理活動，建立管理點、管理工具，采用立方圖法、排列圖法和因果分析法使質(zhì)量管理從靜態(tài)進化為動態(tài)管理。 項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領導小組，由項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢部長、工程部長、試驗室主任、測量組長、質(zhì)檢工程師組成。 ，如有電燒傷，傷口出血應采取緊急止血措施。 ，搶救被埋人員，安全員巡視塌方周邊 是否有坍塌隱患。應急食物箱須存放 10 人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護箱內(nèi)備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。 在每節(jié)鋼管距端頭 處各設一個吊環(huán)，焊接在同一縱斷面上。隧道逃生通道布設應該符合如下要求： 位移速 率（ mm/d） 距開挖面工作距（ m） 測設頻率 ＞ 5 0～ 20 1～ 3 次 /天 1～ 5 0～ 40 1 次 /天 ～ 1 40～ 80 1 次 /天 ～ 40～ 100 1 次 /1～ 3 天 ＜ 40～ 100 1 次 /7～ 15 天 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 24 ，設置逃生救援通道，隨著開挖進尺不斷前移，掌 子面每開挖 5m，鋼管前移一節(jié) 5m。 七 、隧道突發(fā)情況應急預案 、 暴雨 發(fā)生暴雨時，項目工地安全負責人應立即通 知停止施工，及時做好基坑上部排水工作，防止雨水倒灌使隧道坍塌。 ③、整個過程做好記錄，并隨時檢查有無錯誤。因此對周邊位移的量測是最直接、最直觀、最有意義、最經(jīng)濟的量測項目。 、量測方法 、地質(zhì)素描 爆破后立即進行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況的觀察和記錄，并進行地質(zhì)素描，地質(zhì)變化處和重要地段要有照片記錄。量測鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 22 元件安設時，量測斷面盡量靠近開挖面，與開挖面距離小于一次開挖進尺。 、測量內(nèi)容 根據(jù)本隧道圍巖組成特點，按設計選擇三個必測項目，三個選測項目，如下表所示： 隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目、量測方法及頻率 項目名稱 方法及工具 測點布置 量測間隔時間 115天 16 天 1個月 13 個月 3 個月以后 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 21 必測項目 洞內(nèi)、 外觀察 現(xiàn)場觀測、 地質(zhì)羅盤等 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后進行 水平收斂 收斂計 每 2030m 一個斷面，每斷面 2對測點 12 次/天 12 次 /2天 12 次 /周 13次 /月 拱頂下沉 水平儀、銦鋼尺或測桿 2030 一個斷面，每斷面 3對測點 12 次/天 1 次 /2天 12 次 /周 13次 /月 地表下沉 水平儀、水準尺 每 915,一個斷面，每斷面 5個測點 開挖面距量測斷面前后＜ 2B 時， 12 次 /天 開挖面距量測斷面前后＜ 5B 時， 1 次 /2天 開挖面距量測斷面前后＞ 5B 時， 1次 /周 選測項目 錨桿軸力 各類電測錨桿測力計 每 30— 50M 一個斷面，每斷面5測點 12 次/周 1 次/2 天 12 次 /周 13 次/月 支護、襯砌內(nèi)應力、表面應力及裂隙量測 混凝土內(nèi)應變計應力計壓力盒 代表性地段量測每斷面宜為 5測點 1次 /天 1 次/2 天 12 次 /周 13 次/月 施工中將根據(jù)具體情況進行安排。 、洞內(nèi)觀察 隧道開挖后，立即進行工程地質(zhì)狀況的觀察，內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性，斷層破碎帶、變質(zhì)帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質(zhì)、 開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象、有無地下水等觀察。在施工中應按設計要求加強量測，及時反饋，以便修正設計，指導施工。負責噴射混凝土的測試、制作、操作及驗收。 、噴射混凝土的施工質(zhì)量管理 (1)、材料檢驗工作要連續(xù)進行，以保證產(chǎn)品滿足規(guī)范要求，非規(guī)定的和非批準的材料不準使用。 (9)、噴嘴與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般可取 1m。 (5)、噴射混凝土的用水采用清潔的飲用水， PH 值不小于 4。 、噴射混凝土的施工要求： (1)、支護緊隨開挖面及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間。 、噴射砼分段、分片由 下而上、先墻后拱順序分層進行，每段長度不超過 6米。 、為了降低回彈和粉塵，保證質(zhì)量，采用濕噴法施工。 、鋼筋網(wǎng)應與錨桿頭或其他固定裝置連接牢固，保證網(wǎng)片搭接長度，確保噴射混凝土時網(wǎng)片不晃動。網(wǎng)格按照間距 20 20cm在加工廠進行提前加工，鋼筋網(wǎng)片應在初噴一層混凝土后再進行鋪設。 ⑻ 注漿過程中，應及時清洗接頭，保證注漿過程的連續(xù)性。 ⑹ 開動泵注漿，整個過程應連續(xù)灌注，不停頓，必須一次完成，觀察到漿液從止?jié){塞邊緣流出或壓力表達到設計值，即可停泵。 ⑵ 檢查水泥和砂的粒徑、比例、溫度等是否符合規(guī)定，通常用篩子控制它們的粒徑，推薦砂的粒徑為 ，水泥漿水灰比為 1:1,采用 425水泥漿液。 、中空注漿錨桿施工 、系統(tǒng)中空注漿錨桿施工工藝流程為：鉆孔→清孔→插入錨桿→安裝錨桿墊板→注漿。 、 I18 鋼拱架間距縱向為 50cm， 環(huán)向采用 1m的連接筋進行連接，焊接采用雙面焊，確保縱向連接與拱架連接牢固，構成整體。 50mm，拱頂不低于設計標高，傾斜度不得大于177。 、鋼支護分節(jié)可按其施工方法及開控斷面高度進行調(diào)整，但拱頂正中不允許出現(xiàn)接頭。 50mm。風水管路集中布置在遠離相鄰隧道一側(cè)，不影響橫通道施工。 、 通風管理 本隧道通風系統(tǒng)簡單，容易管理，由具有通風知識的技術人員專人管理。在每個隧道洞口均設置 2 55KW 通風機 1 臺，采用壓入式通風。施工過程中著重加固的范圍為：左右拱腰以上 45 度的范圍和邊腳墻 45 度范圍 為圍巖應力松弛鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 13 帶。每循環(huán)進尺控制在 1m 以內(nèi)。開挖后立即初噴 3～ 5cm 厚 混凝土，及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，接長鋼架，復噴混凝土至設計厚度。開挖進尺控制在每循環(huán) 1～ 2榀鋼拱架，開挖后立即初噴 3～ 5cm 厚 混凝土，及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，接長鋼架，在鋼架墻腳以上 20cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 45176。打設鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設計厚度。 當圍巖變形較大或突變時 , 在保證安全和滿足凈空要求的前提下，可盡快調(diào)整閉合時間。部 分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖掘機直接開挖，工效較高。在 受噴面作均勻順時針方向的螺旋轉(zhuǎn)動，螺旋直徑 30cm，以使混凝土噴混凝土噴射密實。并應設置控制噴射混凝土厚度的標志。鋼筋網(wǎng)與錨桿交叉點采用焊接，鋼筋網(wǎng)保護層大于 。 錨桿抗拔試驗采用 ML200 錨桿抗拔儀，按錨桿數(shù) 1%（且不少于 3 根）抽檢，其28 天抗撥力平均值不小于設計值，最小撥力不小于設計值的 90%。 孔徑大于桿體直徑 15mm，鉆孔深度177。 、錨桿施工 噴錨支護緊跟開挖面及時施工，以減少圍巖暴露時間 。 、邊仰坡開挖 隧道洞口段路塹開挖要求由上到下，逐級開挖。 小導管打入地層后應對地段進行注漿， 漿液 為純水泥漿（ w/c=），地下水大時為水泥～水玻璃漿，其參數(shù)為：水泥漿 /水玻璃 =1： （體積比），水泥漿 w/c=，水玻璃模數(shù) m=，濃度 35～ 40Be，注漿壓力 ～ 。Φ 42 注漿超前小導管（壁厚 4mm）施工時，鋼管與隧道中心線平行，其仰角為 10～ 15176。砌筑墻身時應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，分段位置設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫應一致。截水溝采用 人工開挖 ， 截面尺寸 凈寬 凈 高 （ 60 60cm，見附圖） ；壁厚 30cm；用 漿砌片石牢固砌筑。砂漿的配合比通過試驗確定，必須具有良好的和易性。 根據(jù)就近原則，確定排水方向，將水排至就近涵洞、路基邊溝或天然溝渠中。 出洞段 SVa 開挖工程施工計劃如下表： 梨溝 1隧道 出洞段 SVa 開挖工程施工計劃 施工部位 樁號 施工日期 左線進口 Z1K50+903～ Z1K50+933 右線進口 K50+874～ K50+904 五、出洞施工 方案 、開挖 貫穿技術準備 出 洞段 SVa 開挖 施工采用 超 前雙層小導管超前支護 ， 三臺階留核心土開挖。的外插角打入巖層中，小導管環(huán)向間距為 40cm， 縱向間距 200cm， 前后排超前小導管縱向 搭接長度 ＞ 1m。 進 口大管棚進行優(yōu)化設計取消大管棚 后 ，對取消管棚段的部位按現(xiàn)場確認后的圍巖支護級別進行雙層超前小導管施工 。 在距掌子面到二 襯 范圍內(nèi)適當位置埋設 Φ 800mm 承插鋼管作為逃生通道， 保證掌子面施工人員的安全。 施工便道已修至 鄖縣 端洞口。 導線點加密、水準點加密 及復測已全部完成，并通過駐地辦審核批復。隧道采用單向掘進，從隧道從出口向隧道進口方向掘進。隧道區(qū)多發(fā)育樹枝狀沖溝，溝內(nèi)一般無地表水徑流。根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及室內(nèi)巖土試驗結果。區(qū)內(nèi)基巖大都直接出露，為白堊一第三系礫巖，片巖產(chǎn)狀為 198176。 隧道位于兩鄖斷裂北約 150m，兩鄖斷裂走向 295～ 305176。地表植被不甚發(fā)育，多以稀疏林木為主，出口地帶有鄉(xiāng)間簡易公路通達，交通較為不便。右線全長 557m，起訖里程分別為 K50+860～ K51+417,進出口均采用削竹式洞門；左線全長 , 起訖里程分別為 Z1K50+889～ Z1K51+,進出口均采用削竹式洞門。大致由北東～南西向展布，為分離式隧道，隧道最大埋深約 100m，測設線間距約為 25m～ 120m。山脈總體呈北西向，山頂 呈圓狀，多發(fā)育樹枝狀沖溝，溝內(nèi)一般無水地表徑流。耀嶺河群地層產(chǎn)狀平緩，呈波狀褶曲而且還形成次一級褶皺；震旦系陡山沱組、燈影組地層組成一系列北西西向緊密褶皺，向西翹起、向東傾伏，且具箱形褶皺形態(tài)。在晚白堊世以前為壓性活動，之后為張性活動。 、 地層巖性 隧道區(qū)出露巖層較單一，根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪和區(qū)域資料；隧道主要穿越地層為白堊一第三（ KE）礫巖，泥鈣質(zhì)膠結，塊狀結構；斜坡坡面零星覆蓋第四私法殘坡積（ Q4el+dl）卵石層。 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 3 2. 、 水文地質(zhì)條件 擬建隧道為越嶺隧道，地表水系不發(fā)育。 、 施工條件 本隧道為新建左右幅分離式雙洞隧道，進口施工場地狹窄，出口右側(cè)接任家凹隧道施工便道，交通 較為不 便，施工用水取自洞口自然溝。進一步理順各專業(yè)的施工程序，有條不紊地組織施工。 施工所需用水泥、碎石 、砂、片石材料均已由監(jiān)理抽樣送試驗室試驗合格；施工