【正文】 24 分 部 經(jīng) 理分 部 總 工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作組鉆 探 組 物 探 組超前地質(zhì)預(yù)報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組 地質(zhì)預(yù)報(bào)由施工地質(zhì)勘探隊(duì) 負(fù)責(zé)，其它施工、質(zhì)檢人員予以配合，進(jìn)行資料收集、統(tǒng)計(jì)、分析和編制信息預(yù)報(bào)成果，由主管技術(shù)人員予以復(fù)核，并報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理，為變更設(shè)計(jì)、修改施工方法提供依據(jù)。 ⑤經(jīng)過對(duì)物探異常的充分研究分析，提出物探異常驗(yàn)證建議。 ②比例尺：成果圖按 1:1000 比例尺提交，當(dāng)隧道小于 200m 時(shí)可使用 1:500 比例尺提交；分析圖件可根據(jù)分析細(xì)節(jié)的需要 ，選擇相應(yīng)的縱橫比例尺。 CT剖面，應(yīng)將各斷面連接后再進(jìn)行反演。 ，確定異常體的深度、規(guī)模和大致形態(tài)，并推斷充填情況。 ，以便對(duì)雷達(dá)時(shí)間 波形記錄進(jìn)行時(shí)深轉(zhuǎn)換。 作好風(fēng)槍探孔記錄，尤其是有巖溶異常的探孔需要詳細(xì)記錄巖溶深度、充填物性質(zhì)、充水情況、巖石破碎程度等。 （比例尺 1:50～ 1:500） 。對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)段落，需要多種方式進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)的，編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)送審單（附表），按施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位順序逐級(jí) 進(jìn)行審查。與設(shè)計(jì)不符時(shí)： D 類施工地質(zhì)地段，由指揮部主管工程師原則上在 12小時(shí)內(nèi)組織四方會(huì)商，研究確定施工方案或補(bǔ)充探測(cè)方案。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果的流 轉(zhuǎn)應(yīng)用 (1)一般隧道和Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道物探結(jié)束后 4 小時(shí)內(nèi)， 由專業(yè)預(yù)報(bào)單位將物探結(jié)果報(bào)施工單位，由施工單位總工程師組織專業(yè)預(yù)報(bào)單位共同對(duì)預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行分析判釋，提出結(jié)論性意見，并于 4 小時(shí)內(nèi)將相關(guān)資料同時(shí)分送指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位（可先傳電子版，后報(bào)紙質(zhì)文檔）。月報(bào)于每月 25日?qǐng)?bào)送監(jiān)理單位審核。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施過程詳細(xì)記錄在施工日志和監(jiān)理日志上。 隧道開挖（施工單位）掌子面地質(zhì)素描 ( 施工單位）TSP 物探，風(fēng)槍普查、輔以釬探（施工單位）地質(zhì)雷達(dá)物探單位 ( 施工單位）鉆探、彈性波 CT 物探 （設(shè)計(jì)單位）巖溶工點(diǎn)勘察報(bào)告 （設(shè)計(jì)單位） 不進(jìn)行隱伏巖溶探查 探查結(jié)束，完成風(fēng)槍探查說明（施工單位） 探查結(jié)束，完成地質(zhì)雷達(dá)探查說明（施工單位）可溶巖地段有溶巖異常有雷達(dá)異常無雷達(dá)異常無溶巖異常非可溶巖地段 4．超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作管理 工作內(nèi) 容 成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 ： ①隧道基底以下較大巖溶異常頂板完整灰?guī)r厚度＜ 5m； ②完整灰?guī)r頂板厚跨比＜ 或不完整灰?guī)r頂板厚度＜ 5 倍溶洞高度； ③隧道開挖揭示巖溶并且與巖溶異常存在連續(xù)分布； ④巖溶異常直徑或高度范圍較大； ⑤巖溶異?？赡転榈叵滤畯搅?、 排泄或地表水滲入通道。 ②有效測(cè)試段沒有沉渣，測(cè)試井段有井液。 ②井深應(yīng)大于井間距，井間距宜小于 40m。 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 18 （ 3）彈性波 CT 法 a、設(shè)備要求 ①模 /數(shù)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)位不低于 16 位。 ③隧底探查測(cè)線原則上沿隧道延伸方向，按隧道寬度平均布置三條測(cè)線， 如下圖，或針對(duì)風(fēng)槍異常范圍進(jìn)行。 物探 （ 1）方法選擇 基于探查效率及 實(shí)用性考慮，目前在隧道施工中 常用的巖溶物探方法主要有兩種，即地質(zhì)雷達(dá)法及彈性波 CT 法。每個(gè)斷面布置 10個(gè)探孔，分別位于拱頂、左右拱腳、 左右邊墻中部和左右邊墻腳、隧底左右線中心及隧底軸線處。 隧底及洞周巖溶測(cè)量及素描 工作要求 、溶洞（腔）、裂隙發(fā)育帶、地下水發(fā)育段等進(jìn)行測(cè)量，繪制洞壁、拱頂、隧底巖溶平、剖面圖，比例尺原則上采用 1:50～ 1:500. ，并完成數(shù)碼攝像。 （埋深≥ 3m）的巖溶，應(yīng)采用鉆探并結(jié)合物探查明巖溶空間形態(tài)。 露的大型巖溶工點(diǎn)，原則上有進(jìn)出洞條件的須采用儀器進(jìn)行跟蹤探測(cè)，查明其空間形態(tài)與洞身關(guān)系，測(cè)量精度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。分析時(shí)對(duì)所有探測(cè)曲線綜合對(duì)比分析，確定隱蔽水體或含水構(gòu)造相對(duì)隧道的所在空間位置。 (4)現(xiàn)場(chǎng)布置及數(shù)據(jù)采集 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)在隧道拱頂、拱腰、邊墻、隧底位置沿隧道軸線布置測(cè)線，測(cè)點(diǎn)間距 5m，自開挖面向洞口方向布設(shè)，長(zhǎng)度 60m，在掌子面布置 3～ 4 條測(cè)線，每條 3～ 5 個(gè)測(cè)點(diǎn)。 (2)人員安排 由地質(zhì)工程師、物探工程師進(jìn)行測(cè)試。 紅外探水 超前探測(cè) 紅外探水一般在 TSP 及瞬變電磁法預(yù)測(cè)的地下水異常段、重點(diǎn)難點(diǎn)段對(duì)含水體做短距離精確探測(cè)，重點(diǎn)對(duì)地下水（ 特別是對(duì)巖溶管道水、富水?dāng)鄬印⒏凰薨欇S及富水地層等 ）的有無及其方位進(jìn) 行探測(cè)。 ⑤ 若 Vp 下降，則表明裂隙密度或孔隙度增加。 (6)處理結(jié)果解釋與評(píng)估 對(duì)處理成果的解釋與評(píng)估，主要根據(jù)以下 幾點(diǎn) 進(jìn)行： ① 反射振幅越強(qiáng)，反射系數(shù)和波阻抗的差別越大。質(zhì)量合格的地震道才用于數(shù)據(jù)處理和解釋。 數(shù)據(jù)記錄時(shí)準(zhǔn)確填寫隧道內(nèi)記錄，在放 炮過程中采用炮點(diǎn)號(hào)遞增或遞減的方式進(jìn)行，確保炮點(diǎn)號(hào)正確。 高度 離隧底高 1m 離隧底高 1m 位置 距離掌子面 55m 第 1 個(gè)炮點(diǎn)離同側(cè)檢波器 20m，炮點(diǎn)距 地層 或 斷層 入射波前 反射波前 震源 檢波器 檢波器 隧道 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 13 觀 測(cè) 系 統(tǒng) 示 意 圖 見 圖 3 。觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)如表 3： 表 3 地震波反射法觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 接 收 (檢波 ) 器 孔 炮 孔 數(shù)量 2 個(gè)，位于隧道左右邊墻 24 個(gè) , 位于隧道左邊墻 直徑 Φ 45mm 鉆頭鉆孔 φ 38～ Φ 45mm 鉆頭鉆孔 深度 定向 垂直隧道軸向，上傾 5176。 （檢波器）：三分量加速度 型 地震檢波器，靈敏度為 1000mV/g177。反射的地震信號(hào)將被高靈敏度的地震檢波器（加速度型） 接收。測(cè)試時(shí)需有監(jiān)理旁站、施工單位到場(chǎng)。根據(jù)預(yù)報(bào)計(jì)劃，提前做好測(cè)試準(zhǔn)備，在前次預(yù)報(bào)里程還余 10m 以上時(shí)提前和駐地地質(zhì)工程師聯(lián)系做好準(zhǔn)備工作，并提前 24小時(shí)書面通知施工單位做好 TSP 預(yù)報(bào)的鉆孔配合工作。 本隧道物探由第三方預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)實(shí)施，施工單位予以配合。 在富水巖溶發(fā)育區(qū)每循環(huán)必須按照設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范認(rèn)真實(shí)施，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)反饋信息，嚴(yán)禁盲目裝藥放炮。 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 9 正洞超前探測(cè)孔開孔坐標(biāo)斷面圖1 探測(cè)孔2 探測(cè)孔3 探測(cè)孔4 探測(cè)孔5 探測(cè)孔約 550 約 550約 500 約 500~400~500開挖輪廓線隧 道 中 線700~800400~500內(nèi)軌頂面上臺(tái)階下臺(tái)階約 150 內(nèi)軌頂面隧 道 中 線300 ~ 400(400 ~ 600)1 探測(cè)孔2 探測(cè)孔3 探測(cè)孔400~500700~800300~400(400~600)300 ~ 400(400 ~ 600)5 探測(cè)孔4 探測(cè)孔400~500700~800正洞超前探孔終孔坐標(biāo)斷面圖開挖輪廓線上臺(tái)階下臺(tái)階150 ~ 250 150 ~ 250 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 10 加深炮孔 ：即加深炮眼超前探測(cè)，利用在隧道開挖工作面上的炮眼鉆孔來探測(cè)前方圍巖的地質(zhì)情況，本隧道全隧均采用 ZT5 法探測(cè)，每一循環(huán)鉆設(shè)炮眼時(shí)布設(shè) 10 個(gè)鉆孔較爆破孔 加深 3m 以上作為探測(cè)孔。 本隧道超前鉆探由項(xiàng)目部實(shí)施。 超前地質(zhì)鉆探是利用鉆機(jī) （或者隧道開挖時(shí)采用風(fēng)鉆） 在隧道開挖面進(jìn)行鉆探獲取地質(zhì)信息的一種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 8 預(yù)報(bào)方法 （地質(zhì)調(diào)查法） 地質(zhì)調(diào)查法是根據(jù)隧道已有勘察資 料、地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查資料和隧道內(nèi)地質(zhì)素描。（后附超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢驗(yàn)批表格） 施工中將幾種預(yù)報(bào)手段綜合運(yùn)用， 取 長(zhǎng)補(bǔ)短，相互補(bǔ)充和印 ,并根據(jù) 綜合監(jiān)測(cè)結(jié)果， 及 時(shí)提出對(duì)不良地質(zhì)的處理措施，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保工程質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 3 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的目的 ，接觸帶巖體破碎程度、地下水賦存情況； 、地下水賦存情況及巖體穩(wěn)定性； 溶水發(fā)育情況； ，節(jié)理裂隙發(fā)育狀況、巖層產(chǎn)狀等圍巖變化情況； 。 3． 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的意義和 目的 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的意義 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)施工信息化的重要基礎(chǔ)。對(duì)隧道進(jìn)出口穩(wěn)定性較大。 SE，與線路夾角為 41176。橫斷面視傾角為10176。 ：測(cè)區(qū) 基巖為灰?guī)r，巖溶較發(fā)育，山體斜坡可見溶洞，洞高 4～ 5m，洞寬約 8～12m。 經(jīng) 分析 附近地區(qū)相同地層水性 ，水質(zhì)類型屬 HCO3— 、 Ca2+、 型水。 水文地質(zhì)特征 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 測(cè)區(qū)內(nèi)的地表水，水量較小，主要受大氣降水補(bǔ)給，旱季溝內(nèi)多無水，地下水以第四系上層孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水為主。 ，局部為徒壁 。 隧道施工區(qū)域內(nèi)屬 剝蝕及盆地堆積 地貌，地形起伏不 大 ，地表高程 1368～ 1479m， 相對(duì)高差約 111m。 隧道進(jìn)口 接 橋，出口接 路基，最大埋深約 80m。 ~70176。 隧道地質(zhì)構(gòu)造 段內(nèi)未見 明顯構(gòu)造跡象，地層呈單斜狀 。地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。 特殊巖土為紅黏土。 NE，線路走向與巖層走向夾角為 83176。 /31176。巖性以灰?guī)r為主，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道 左側(cè)巖體易崩落。屬弱膨脹土，對(duì)隧道工程影響不大。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全的重要手段，是鐵路隧道設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，也是鐵路隧道施工作業(yè)中關(guān)鍵的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，是施工中不可缺少的關(guān)鍵工序，必須作為工序納入施工組織管理 。 將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，作為一項(xiàng)關(guān)鍵工序納入施工組織管理。 塌方風(fēng)險(xiǎn)高度、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)中度 及 以上 WT2 TSP203+紅外探測(cè) 2 巖溶發(fā)育區(qū) 突水突泥中度風(fēng)險(xiǎn)、 地表失水高風(fēng)險(xiǎn) ZT5 超前鉆孔（ 5孔）+加深炮眼（ 10）孔 云桂鐵路云南段站前工程 3 標(biāo)段 阿卡黑一號(hào) 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)方案 中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 5 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作流程 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作流程見下圖 設(shè) 計(jì) 單 位 編 制 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 設(shè) 計(jì) 方 案 （ I 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 隧 道 或 高 風(fēng) 險(xiǎn) 及 以 上 段 落 編 制 專 項(xiàng) 方 案 ）施 工 單 位 編 制 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 實(shí) 施 細(xì) 則監(jiān) 理 單 位設(shè) 計(jì) 單 位技 術(shù) 指 導(dǎo) 旁 站 監(jiān) 理施 工 單 位 、 第 三 方 預(yù) 報(bào) 單 位 按 照 設(shè) 計(jì) 要 求 和 批 準(zhǔn) 實(shí) 施 細(xì) 則 超 前 探 測(cè)施 工 單 位 向 設(shè) 計(jì) 單 位 、 建 設(shè) 單 位 提 交 超 前 預(yù) 測(cè) 預(yù) 報(bào) 報(bào) 告設(shè) 計(jì) 單 位 進(jìn) 行 分 析 、 判 釋 ， 提 出 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 測(cè) 預(yù) 報(bào) 結(jié) 論無 異 常施 工 單 位 開 挖 掘 進(jìn)異 常建 設(shè) 單 位參 加設(shè) 計(jì) 單 位 研 究 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 測(cè) 預(yù) 報(bào) 補(bǔ) 充 設(shè) 計(jì) 方 案建 設(shè) 單 位 審 批 并 下 發(fā) 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 測(cè) 預(yù) 報(bào) 補(bǔ) 充 設(shè) 計(jì) 方 案設(shè) 計(jì) 單 位監(jiān) 理 單 位旁 站 監(jiān) 理取 芯 旁 站施 工 單 位 按 照 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 測(cè) 預(yù) 報(bào) 補(bǔ) 充 設(shè) 計(jì) 方 案 超 前 探 測(cè)施 工 單 位 向 、 建 設(shè) 單 位