【正文】 選取橫剖面依據(jù) 設計船的船長較短，且橫剖面變化形式較少，所以選取了六 個典型的橫剖面圖，分別在 1 2 3 45 肋位。 則圍壁板的厚度可?。? （ 1）主甲板室：前后圍壁取為 4mm，左右圍壁和內(nèi)壁板取為 3mm。 頂棚甲板縱桁 按 ， 橫骨架式甲板縱桁的剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值： W = kcbhl2 cm3 式中： k=， c=1,h=， b= ， l= 則 W= 1 = 按 ， 橫骨架式甲板縱桁的剖面慣性矩 I 應不小于按下式計算所得之值： I = cm4 式中： W = cm3， l= I= =283cm4，實取甲板縱桁為 ⊥ 6061204?? ，W=60cm3 ＞ I=561＞ 283cm4，滿足要求。所以實取強橫梁⊥ 6061204?? 。 機艙口端橫梁 按 W= cm3 I=3Wl cm4 式中： P= l=5m c= h= F=5 + = P= = W= 5= I0 =3 5=1422cm4 實取 ⊥ 8081505?? ， W= 129 cm3 ＞ cm3 I=1552＞ 1422cm4，滿足要求。甲板縱桁與內(nèi)龍骨、底縱桁應盡可能設置在同一平面內(nèi)。實取 ⊥ 8081506?? 舷側(cè)骨架 普通肋骨 按 ， W = Ks(d + r)l 2 cm3 式中： K取 ， s=， r=,d=， l= 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 21 則 W=? ? (+) ? ? = cm3 實取 44063 ??? , W實 = cm3 強肋骨 按 W = Ks(d + r)l 2 cm3 式中： K取 4， s=， r=,d=， l= 則 W=4? ? (+) ? ? = 實取 ⊥ 6051504?? , W實 =74 cm3 甲板骨架 主甲板 普通橫梁 橫骨架式甲板應在每個肋位上設置橫梁，其剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值： W = 5cshl 2 cm3 I = 3Wl cm 4 式中： c是系數(shù)， B 級航區(qū)船舶強力甲板取 ， s=， h=， l=2m。 其余上甲板 t=2mm頂棚甲板實取t=2mm 單底骨架 實肋板 林世德： 25 米港航艇總體方案及第一部分設計 20 按 的要求， 實肋板剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值： W = Ks( fd + r)l2 cm3 其中， K —— 內(nèi)龍骨修正系數(shù)， K = a(l1 / l ?)+b=2()+=,s=,f按表 （ 1）選取為 1， d=， r=， l=5m,所以， W= 實取實肋板為 ⊥ 6061505?? ， W= cm3 中內(nèi)龍骨 按 ， 中內(nèi)龍骨腹板的高度和厚度與該處實肋板相同，面板剖面積應不小于實肋板面板剖面積的 倍。 舷側(cè)頂列板 按 ， 船中部舷側(cè)頂列板的厚度應不小于強力甲板邊板厚度的 倍或舷側(cè)外板厚度增加 1mm，取其大者。 機艙機座下外板，螺旋槳葉梢處外板等 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 19 按規(guī)范 要求， 主機座下的船底板，尾軸出口處的外板以及螺旋槳葉梢附近的外板均應按船中部船底板厚度增加 1～ 2mm，即 t=+2=，則位于機艙部位的外板的厚度實取 6mm。 主要數(shù)據(jù) 船 長 LOA= 兩柱間長 LPP= 船 寬 B= 型 深 D= 設計吃水 T= 結(jié)構(gòu)計算吃水 d= 肋 距 s= 本船 L/D=≤ ， B/D=≤ ,在規(guī)范適用的主要尺度比值范圍內(nèi)。船首和船尾各設置一個手動絞纜裝置。交通路線（參見主甲板平面圖和艙底平面圖）。 4．生活艙室 廁所布置在右舷，集控室布置在左舷，集控室略大于廁所。船員艙包括兩張 單人 床，一張桌子和 兩 張椅子。該設計船舶為內(nèi)河船舶，因此采用甲板室式的上層建筑布局。艙室大小主要根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》和《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》對艙室設計的要求，可以確 定各個艙室的基本艙長和甲板面積： 1 首尖艙 5000mm 2 會議室 5000mm 3 船員艙 4000mm 4 儲油艙 1500mm 5 機艙 7000mm 6 舵機艙 3000mm 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 15 上層建筑 上層建筑是上甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱。這部分的總布置設計，首先是確定水密艙壁、甲板、機艙位置等的設置與劃分。 (6).在經(jīng)濟適用的前提下，注意外部造型與內(nèi)部裝潢的關(guān)聯(lián)，給人美感和舒適感。例：布置上要考慮結(jié)構(gòu)合理性以滿足建造規(guī)范的要求．保證船體結(jié)構(gòu)強度的要求 (如：注意主要構(gòu)件的連續(xù)性，避免縱向構(gòu)件截面的突變；注意開口對強度的不利影響；上層建筑內(nèi)的縱、橫隔壁和支柱應與甲板縱桁和橫梁相對應等 )。例如：客船應合理分區(qū)，客艙布置應經(jīng)濟實用，保證旅客的舒適安全，交通方便；貨船應充分利用艙容．提高裝卸效率，確保運輸質(zhì)量；拖船、漁船應保證拖帶與捕撈作業(yè)的安全與方便等等。 ③ .布置船舶艙室和設備，包括各類居住和工作艙室的內(nèi)部布置和露天甲板上各種設備的布置等。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 13 第四章 總布置設計 概述 總布置設計是總攬全局的一項工作，是船舶總體設計的重要內(nèi)容之一，不但對船的使用效能和航行性能有重要的影響，而且是其他各項設計和計算的主要依據(jù)。 合理性與工藝性 充分考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和工藝的可行性，本船是布置地位型船，機艙在尾部，所以船尾型線與主機和齒輪箱的布置關(guān)系較大，這點必須加以注意，目的是使船舶能以比較緊湊的尺度滿足布置的要求。綜合起來，型線設計應注意以下幾個方面： 航行性能 在進行型線設計時，應當滿足航標船的基本航行性能：船體水下部分的形狀特征和參數(shù)主要由快速性、耐波性、操縱性和穩(wěn)性來確定，水上部分的形狀特征主要由耐波性、穩(wěn)性以及砰擊等方面來確定并與水下部分在幾何上合理地配合。這樣設計船在水線下的型線的半寬值和 縱剖線的高度值就可以在中橫剖面圖上量取。在設計中較為簡便而又常常應用的一種方法就是 “l(fā)—cp”法。 改造母型法 船舶型線設計同其他任何產(chǎn)品設計一體一般總是可以找到比較成功的優(yōu)秀船做母型。 主尺度確定之后，型線設計應與總布置設計互相配合進行。同時首部盡量前傾，有效的避免上浪，改善船員的工作環(huán)境。長寬比 L/B 是一個常用作反映船舶快速性的量，我們希望該值盡可能的取大，其具體的值我們通過對型船的分析確定。 在對設計船的分析和開題報告中我們多次提到，設計的新船由于其航區(qū)和自身的特殊性，新船在總布置方面將會較型船要豐富得多。 5．壓載艙：壓載艙用于調(diào)整船舶的浮 態(tài)，本船屬于公務船，一般情況下船上上的載荷林世德： 25 米港航艇總體方案及第一部分設計 8 不會發(fā)生太大的變化。 2．艉尖艙：本船中的艉尖艙設有舵機，參照母型船，同時為了使舵機的布置更為科學和方便并且考慮改善船員的工作環(huán)境，取其長度為 3 米。參考由重慶長江輪船公司工程研究設計院設計的母型船 25 米港航艇艙室劃分，在船長方向上，首尾兩端分別是艏尖艙和艉尖艙，中間依次是壓載艙、空艙（包含燃油艙）、機艙、空艙。為此上層建筑方面為了保證設計船擁有更多的功能也使船員的作業(yè)環(huán)境得到進一步的改善，因此上層建筑相比現(xiàn)役的海巡艇將會比較豪華，為了保證新船滿足穩(wěn)性的需求，型寬也會相應的增加。 新船快速性和良好的操縱性是本設計的重點，增加船長對航速的提高有著重大的影響，但是由于型寬的增大，對快速行也會產(chǎn)生較大的影響，因此設計時要注意調(diào)和這兩方面的問題，新船主要注重其安全性和性能，所以可以使船長和型寬都相應的增加到比較合適的尺度，然后加大主機功率，如此可使該矛盾將會得到相應的調(diào)和，既滿足了快速性，也保證新船會有較大的空間供布置取用，同時也改善了船員的工作和生活環(huán)境。我們先到造船現(xiàn)場和作業(yè)現(xiàn)場觀看和考察重慶市正在造和已服役的海事巡邏艇，通過對比我們發(fā)現(xiàn)調(diào)研船舶有如下特點： ? 為了方便靠泊，幾乎所用的海巡艇都采用 V 形尖首； ? 為了提高螺旋槳的推薦效率，大多數(shù)船舶都采用隧道尾； ? 為了達到快速性，服役船都有較大的長寬比； ? 其中一些較為豪華的船舶都采用了雙舵，以提高船舶的操縱性 調(diào)研過程中，我們也收集到一些型船資料，通過對比將其中一部分主尺度與新2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 5 船較為接近和性能較好的船整 理列出如下表格： 表一 型船資料 船名 建造 /改建日期 船舶主尺度： L B d（ m） 主機配置 長寬比 L/B 海巡艇 雅馬哈柴油機 渝海巡 0802 202009 TBD226B（ 110X2KW） 渝海巡 1111 20200707 渝海巡 1101 202001 TBD226B（ 110X2KW） 渝海巡 2020 20200504 2KW 渝海巡 1301 202003 TBD226BC115KW 渝海巡 2311 20200626 渝海巡 0403 TBD226BC115KW 渝海巡 0311 20200301 水星舷內(nèi)外機 25米多用艇 202012 TBD226B（ 110X2KW） 渝海巡 2211 2020 海巡艇 渝海巡 1011 20200417 渝海巡 2411 20200629 水星舷內(nèi)外機 渝海巡 0901 202004 TBD226BC115KW 以上為調(diào)研過程中的主要成果，以此作為設計的理論基礎(chǔ)，意在通過對型船資料的分析，吸取型船 設計之長處，避開其不足，使設計的新船更為合理、經(jīng)濟。其主要職責為：貫徹落實我市交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃和年度計劃，并按照有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章、標準，負責對全市水上交通運輸行業(yè)的行 政管理，監(jiān)督管理水路運輸市場，維護市場秩序；負責全市 水上交通安全管理，維護支小河流、湖泊、水庫等通航水域的通航秩序；負責對港口、碼頭、港埠企業(yè)實施行業(yè) 管理，維護港口經(jīng)營秩序；負責嘉陵江、烏江等地方航道的管理、養(yǎng)護和建設；負責征收水運交通規(guī)費。以鋼制內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范為依據(jù)，對整個設計過程進行監(jiān)督和修改。 任務書分析 根據(jù)設計任務書要求，可知本船的設計特點： ① 雖然屬于改造設計但干舷，穩(wěn) 性，結(jié)構(gòu)設計要 符合 規(guī)范的要求。 駕駛室頂蓬布置有 桅桿、船名燈、左右舷燈、探照燈及擴音器等設備 。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 3 主要設備 船員艙：設 單 層床 2 張，寫字桌椅 1 套，折椅 2 把，單門矮柜 2 個。 艏錨泊系泊區(qū)，設有絞盤、鋼索卷車等設備。會議室內(nèi) 可容納大約 15 人 ，并設有通向主甲板的主通道。本船設計吃水裝燃油 ，清水 左右，糧食備品等 。 船級：本船按 CCS 的相關(guān)的規(guī)范及規(guī)則進行設計，穩(wěn)性及干舷滿足《 內(nèi)河 船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（ 2020）、《鋼質(zhì) 內(nèi)河 船入級規(guī)范》（ 2020）的要求。 設計任務書 航區(qū) ,用途 ,船型與船級 航區(qū)： 重慶市 B、 C 級航區(qū)及 J2 級航段。 設計背景 設計船主要航行于長江三峽庫區(qū)及其支流，主要航區(qū)為 B、 C 級航區(qū)及 J2 級航段。 determination, the hull line design, always arranges the design, the rear part and machine the section main body structure drawing plan, the overtop structure casing chart plan, the carrying capacity line symbol and the draft chart plan. The entire design process satisfies the design project description and the inland river laws and regulations request, enhances the ships performance and the efficiency is the center. Guaranteed that the design the ship chandlery has the good stability, the improvement designs ship39。整個設計過程以滿足設計任務書和內(nèi)河法規(guī)的要 求，提高船舶性能及經(jīng)濟性為中心。其主要職責為：貫徹落實我市交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃和年度