【正文】 ，必須將支架安置穩(wěn)妥。 ③機(jī)械鑿巖時(shí)，宜采用濕式鑿巖機(jī)或帶有捕塵器的鑿巖機(jī)。 ④交接班簽認(rèn)制度。成員名單如下： 組 長(zhǎng) : 汪叢斌 副組長(zhǎng)：張君瑞、韓 青、王崚嶒 成 員：吳江鋒、卞紹洋、朱慧明、陳鵬、王飛燕、黃小勤、鄭學(xué)蘭、陶曉根、過(guò)秀國(guó)、洪利良、田孝奎、李石炯、何志順、程永明、黃麗、王彬 等 領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在安全生產(chǎn)綜合管理科，具體負(fù)責(zé)落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。 施工安全保障措施 、組織保障 、安全保障體系 為全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到安全生產(chǎn)層層有責(zé)、人人有責(zé)，項(xiàng)目部形成以項(xiàng)目經(jīng)理和安全專管機(jī)構(gòu)為中心，各科室分工協(xié)作、各工區(qū)密切配合的安全生產(chǎn)保證體系。 LEC 法評(píng)估結(jié)果分級(jí) D 值 危險(xiǎn)程度 D 值 危險(xiǎn)程度 320 極其危險(xiǎn)，不能繼續(xù)作業(yè) 20~70 一般危險(xiǎn)，需要注意 160~320 高度危險(xiǎn)，要立即整改 20 稍有危險(xiǎn)，可以接受 70~160 顯著危險(xiǎn)，需要整改 、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 按照 LEC 法將隧道工程風(fēng)險(xiǎn)源計(jì)算結(jié)果填入下表中。 、量化分值標(biāo)準(zhǔn) 將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級(jí)并賦值。 隧道初期支護(hù)、二襯施工危險(xiǎn)源分析表 序號(hào) 危險(xiǎn)源類別 存在的范圍、部位或工序 產(chǎn)生的原因 造成后果 1 物體打擊 錨噴支護(hù)、二襯 石渣反彈、物料墜落 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 鋼筋及鐵件加工 鋼筋、鐵件或其料 頭飛起傷人 2 車輛傷害 便道行駛 翻車、撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 隧道內(nèi)行駛 撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 3 機(jī)械傷害 鉆孔 機(jī)械故障或使用不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 洞內(nèi)支護(hù)、洞外防護(hù)、二襯 設(shè)備故障 供水、壓風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備 設(shè)備故障 鋼筋及鐵件加工 加工機(jī)械設(shè)備故障 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn) 設(shè)備故障 場(chǎng)地清理、物料喂送 機(jī)械傷人 4 觸電 配電室 設(shè)備故障、防護(hù)用品有缺陷或使用不當(dāng)、操作不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 用電線路 線路安設(shè)不當(dāng)、絕緣受損、防護(hù)用品有缺陷、使用不當(dāng)或操作不當(dāng) 用電設(shè)備 設(shè)備絕緣受損、使用不當(dāng) 照明 安裝不當(dāng)、材料缺陷或使用不當(dāng) 5 淹溺 隧道施工 突發(fā)涌水、水泵故障 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損 失 6 火災(zāi) 氧氣、乙炔瓶 氣體泄漏被引燃 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 焊接、切割場(chǎng)所 余熱及焊渣引燃可燃物 配電房、配電設(shè)施 電氣火災(zāi) 用電線路、設(shè)備 線路、設(shè)備電器短路 7 高處墜落 工作臺(tái)架上作業(yè) 防護(hù)措施不完善、操作不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 腳手架上作業(yè) 防護(hù)措施不完善、操作不當(dāng) 8 坍塌 隧道開挖 開挖方式不當(dāng)，爆破裝藥量過(guò)大 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 超前支護(hù) 超前支護(hù)和初期支護(hù)未及時(shí)施做 25 9 爆破事故 警戒措施不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 雜散電流 盲炮、瞎炮處理措施不當(dāng) 通過(guò)以上分析辨識(shí)，隧道初期支護(hù)、二襯施工存在的危險(xiǎn)源主要有：物體打擊、車輛傷害 、 機(jī)械傷害、觸電、淹溺、火災(zāi)、 高處墜落、坍塌、 爆破 等。 、 危險(xiǎn)源辨識(shí) 根據(jù)地形和地質(zhì)水文的復(fù)雜情況， 隧道 施工 采用系統(tǒng)安全工程 的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。 上槽隧道的施工投入勞動(dòng)力及機(jī)械：計(jì)劃投入人員 180 人，其中技術(shù)人員 6 人，施工管理人員 7 人， 專職安全員 1 人， 施工人員 166 人，其施工用混凝土由 K175+150右側(cè)隧道混凝土拌和場(chǎng)集中拌和供應(yīng)； 擬投入的施工機(jī)械主要有鑿巖臺(tái)車 2 臺(tái)、 HBT60砼輸送泵 1 臺(tái)、 9m 襯砌臺(tái)車 2 臺(tái)、通風(fēng)、排風(fēng)設(shè)備 2 套、 20m3 空壓機(jī) 6 臺(tái)、 10m3 空壓機(jī) 1 臺(tái)、 PC 挖掘機(jī) 2輛、 ZL50裝載機(jī) 2 輛、 8m3砼運(yùn)輸車 2 輛、砼拌和站 2套、 潛孔鉆 2 臺(tái)、 28 型風(fēng)鉆 50 把、 混凝土噴射機(jī) 4 臺(tái)、注漿機(jī) 1 臺(tái)、空壓機(jī) 7 臺(tái)、鋼筋加工設(shè)備 1 套，型鋼彎曲機(jī) 1 臺(tái)、 直卸車 6輛、 200KW 發(fā)電機(jī) 2臺(tái)、 800KVA 變壓器及 400KVA變壓器各 1 臺(tái)。待左洞暗洞進(jìn)洞 50 米后右洞方可進(jìn)洞施工，這樣就減少了右洞的偏壓，使右洞安全進(jìn)洞施工作業(yè)。 、加強(qiáng)隧道穿越爆破積體段復(fù)合襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，補(bǔ)充 SCZ5 型襯砌，采用 φ 108*6mm 大管棚或 φ 42*4mm 注漿小導(dǎo)管作為超前支護(hù)； 42*4mm 系統(tǒng)注漿小導(dǎo)管縱橫間距 *，梅花型布置； 26cmC25 噴砼 +A6 鋼筋網(wǎng)、 20d 工字鋼拱架 ；50cm 厚 C30 模注鋼筋混凝土二襯。此外，加強(qiáng)地表及洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，采取綜合治理措施，做到一次根治，不留后患。崩坡積體以含 粘性土碎石塊、塊石土為主，松散現(xiàn)狀穩(wěn)定，但性質(zhì)差，開挖后易變性失穩(wěn)。安裝時(shí)，將每片鋼筋用縱橫向鋼筋聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，連接采用綁扎連接，縱向鋼筋應(yīng)預(yù)留一定長(zhǎng)度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接，并設(shè)加強(qiáng)連接筋。 （ 4） 鋼筋彎曲成型一般可采用 GW40 型鋼筋彎曲機(jī)，輔以手搖扳手、卡盤、扳頭等手工工具。在焊接處的水銹在焊接前應(yīng)清除干凈。澆筑混凝土振搗密實(shí)，防止收縮開裂，振搗時(shí)不損壞防水層； （ 6） 二次襯砌的內(nèi)輪廓、中線及標(biāo)高須符合圖紙要求； （ 7） 二次襯砌拆模時(shí)間：承重結(jié)構(gòu)，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70％以上；不承重結(jié)構(gòu)：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上； （ 8） 隧道拱、墻背后空隙回填密實(shí)，并按下列要求與襯砌同時(shí)施工： ① 邊墻基底以上 lm范圍內(nèi)的超挖，用與邊墻相同材料一次灌筑； ② 其余部位，超挖在允許范圍內(nèi)，采用與襯砌相同材料灌筑；在起拱線和墻基以上 1m 范圍內(nèi)用同級(jí)混凝土回填，其余超挖部分采用同級(jí)混凝土或漿砌片石回填密實(shí)并保證初期支護(hù)必須與圍巖密貼。落模后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天。 混凝土澆注時(shí)從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱分層澆筑，每層厚度都不超過(guò)振動(dòng)棒長(zhǎng)的 倍，振搗密實(shí)又不超振。采用大樣板，并由仰拱中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，仰拱與邊墻銜接處搗固密實(shí)。底部標(biāo)高采取量矢高的方法控制。 3）、鋼筋網(wǎng)鋼材必須有出廠合格證并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格 ,鋼筋網(wǎng)間距必須符合設(shè)計(jì)；網(wǎng)格縱橫鋼筋必須點(diǎn)焊，鋼筋網(wǎng)與初噴混凝土基本密貼。 鋼筋網(wǎng)支護(hù)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 網(wǎng)格尺寸（ mm） 177。 （ 5）鋼架應(yīng)和圍巖盡量靠近，未進(jìn)行初噴的應(yīng)留 23cm 間隙作混凝土保護(hù)層。 2）、施工主要技術(shù)措施 （ 1）初噴混凝土施作系統(tǒng)錨桿后，應(yīng)立即安設(shè)鋼拱架。 鋼拱加工成型后在加工場(chǎng)內(nèi)將整個(gè)隧道輪廓各節(jié)拱架進(jìn)行整體試拼，以檢查連接部位是否吻合，只有加工誤差符合規(guī)范要求的拱架才運(yùn)到工地使用。 、施工工藝 17 鋼拱架施工工藝流程 、施工方法及主要技術(shù)措施 1）、施工方法及程序 （ 1）斷面檢查 洞身開挖完成后，專人對(duì)隧道進(jìn)行找頂，將松動(dòng)孤石清除干凈，確保后續(xù)工序施工人員的安全。 錨桿安裝后，不得隨意敲擊。 錨桿支護(hù)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 錨桿數(shù)量（根） 不小于設(shè)計(jì) 按分項(xiàng)工程統(tǒng)計(jì) 2 錨桿拔力（ KN） 28d 拔力平均值≥設(shè)計(jì)值， 最小拔力≥ 設(shè)計(jì)值 按錨桿數(shù) 1%且不小于 3 根 3 孔位（ mm） 177。 錨桿設(shè)置垂直于開挖輪廓線，并盡量垂直于巖層面。 50mm，孔深不小于錨桿長(zhǎng)度。以上制 度由工地施工員負(fù)責(zé)實(shí)施，并將實(shí)施情況填入施工日志備查，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)檢查督促。 噴射混凝土由專人噴水養(yǎng)護(hù)。 對(duì)滲漏水地段，當(dāng)圍巖大面積滲水但水量不大時(shí)，在噴射混凝土前先用高壓風(fēng)吹掃工作面，開始噴射混凝土?xí)r，噴射混凝土由遠(yuǎn)而近，并臨時(shí)加大速凝劑摻量，縮短初、終凝時(shí)間，直至逐漸合攏噴射混凝土，水止住后，按正常配合比噴射混凝土封閉。復(fù)噴混凝土在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)整體受力，以抑制圍巖變位。噴射料束運(yùn)動(dòng)軌跡呈縱向蛇形狀旋轉(zhuǎn)，一圈壓半圈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，每次蛇形噴射長(zhǎng)度根圍巖類別確定。 噴射機(jī)的工作風(fēng)壓嚴(yán)格控制在 ～ 范圍內(nèi)，從拱部到邊墻腳，風(fēng)壓由高變低。 速凝劑：具體取值及原材料型號(hào)根據(jù)配合比確定。 水泥：選用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)及性能要求根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 12 （ 4）、施工注意事項(xiàng) 施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)反饋，以便根據(jù)反饋信息指導(dǎo)施工和修改設(shè)計(jì)。 （ 1）、施工工序 ①、隧道施工先掘進(jìn)洞模筑襯砌應(yīng)超前后掘進(jìn)洞開挖工作面 30～ 35m。 小凈距隧道Ⅳ級(jí)圍巖段施工工序橫斷面示意圖 （ 4）、施工注意事項(xiàng) ①、導(dǎo)坑施工是隧道施工中重要的環(huán)節(jié)，施工時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。先掘進(jìn)洞上臺(tái)階開挖及初期支護(hù)； 239。 （ 1）、施工工序 ①、隧道各部施工開挖前應(yīng)先做好超前支護(hù)措施。 ⑤、隧道拱部弧形開挖每循環(huán)進(jìn)尺必須控制在 以內(nèi)，并應(yīng)根據(jù)隧道監(jiān)控量測(cè)情況在必要時(shí)以核心土為基礎(chǔ)，設(shè)置扇形支撐。 ②、導(dǎo)坑施工是隧道施工中重要的環(huán)節(jié)，施工時(shí)應(yīng)采用人工開挖或微振爆破，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。 ⑤、后掘進(jìn)洞側(cè)壁導(dǎo)坑宜超前先掘進(jìn)洞主洞掌子面不小于 5m。 （ 1）、施工工序 ①、隧道各部施工開挖前應(yīng)先做好超前支護(hù)措施。 7 Ⅲ級(jí)圍巖段施工工序橫斷面示意圖 、小凈距隧道 小凈距隧道的施工本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)，小凈距隧道鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道施工的成敗，實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制鉆爆，為避免爆破震動(dòng)波的疊加，必須采用微差控制爆破，各段起爆時(shí)間應(yīng)根據(jù)震動(dòng)測(cè)試確定，或以大于 200ms 為宜。 初期支護(hù)形式為：拱部超前錨桿（必要時(shí)， ）、φ 25 5mm 先錨后灌式中空注漿錨桿（長(zhǎng) ）、 20cm（或 15cm）厚 C25 噴砼 +A6 定型鋼筋焊接網(wǎng)、鋼筋格柵拱架（必要時(shí)，縱向間距 ）。臺(tái)階長(zhǎng)度 1520m，上臺(tái)階開挖長(zhǎng)度 。 施工步驟：超前支護(hù)→上部環(huán)形開挖→上部初期支護(hù)→核心土開挖 →下部開挖→下部初期支護(hù)→鋪設(shè)防水層→模筑二次襯砌。 、現(xiàn)場(chǎng)施工人員、機(jī)械能滿足工程進(jìn)度的需求。地震動(dòng)參數(shù)峰值加速度分區(qū)為＜ 區(qū)，相當(dāng)于地震基本烈度小于 VI 度區(qū)。多年平均降水量為 ， 梅雨期及臺(tái)風(fēng)季節(jié)，常出現(xiàn)暴雨天氣，可誘發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象的發(fā)生。隧道及周邊地帶的不良地質(zhì)問(wèn)題主要是隧道進(jìn)洞口處崩坡積體，對(duì)隧道影響較大。中低山區(qū)峰巒層疊，山坡陡峭，河谷狹窄，地勢(shì)起伏大，相對(duì)高差大。 ②、隧道建筑限界凈高： H－ ，檢修道凈高： h－ 。 隧道照明設(shè)計(jì)速度按 80km／ h 設(shè)計(jì)。 V 級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng) 51%， IV 級(jí)和 Ⅲ 級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng) %。根據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳 浙交【 2020】 236 號(hào)《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法（試行）》的規(guī)定，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，特編制隧道初期支護(hù)、二襯工程安全專項(xiàng)施工方案，并據(jù)此進(jìn)行管理、指導(dǎo)施工。 、編制目的 為保證杭新景 08標(biāo)段隧道初期支護(hù)、二襯工程施工的安全，切實(shí)落實(shí)有關(guān)建設(shè)工程安全技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，預(yù)防施工安全事故，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全。 本合同段內(nèi)共有隧道 座： （ 1）上槽隧道：為小凈距隧道，凈空 ，凈寬 ，其中右洞全長(zhǎng) 688 米，左洞全長(zhǎng) 666 米。 （ 3）具體隧道分布及各級(jí)圍巖分布情況詳見(jiàn)下表： 各級(jí)圍巖分布情況表 圍巖級(jí)別 上槽隧道 左洞 (m) 上槽隧道 右洞 (m) 合計(jì) (m) 倒石崗隧道 左洞 (m) 倒石崗隧道 右洞 (m) 合計(jì) (m) 隧道總長(zhǎng) 666 688 1354 270 284 554 V 級(jí)圍巖 350 346 696 19 17 36 IV 級(jí)圍巖 262 281 543 243 259 502 Ⅲ級(jí)圍巖 26 35 61 0 0 0 半明半暗 8 0 8 0 0 0 明洞 20 26 46 8 8 16 隧道分布情況表 序號(hào) 隧道名稱 隧道類型 起屹樁號(hào) 隧道長(zhǎng)度（ m） 建德端洞口 開化端洞口 1 上槽隧道 小凈距 （ SC、 SD） K175+290~K175+978 688 削竹式 :16(SMA) 半明洞式 :10(SMA) ZK175+290~ZK175+956 666 削竹式 :16(SMA) 偏壓式 : 4（ SMB）+8（ SMC） 2 倒石崗隧道 分離式 K178+826~K179+110 284 半明洞式 : 8(SMA) ZK178+840~ZK179+110 270 半明洞式 : 8(SMA) （ 4）、隧道設(shè)計(jì)概況 a、隧道設(shè)計(jì)車速 隧道幾何線形與凈空按 100km／ h 設(shè)計(jì)。JR－ 。地貌以中低山和高丘為主，平原、低丘穿插其間。地表主要為第四系殘坡積含粘性土碎石、塊石土， 下伏基巖進(jìn)洞口段主要為灰?guī)r、石英砂巖；出洞口段和洞身段為強(qiáng) ~中風(fēng)化砂巖。 、氣象