【正文】 得合理化。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。 提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 從上述五方面考慮運(yùn)輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。 （ 5）運(yùn)輸費(fèi)用。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸 作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 （ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸技術(shù)合理化是指在合理的時間，以合理的方式，把商品或勞務(wù)運(yùn)到合理的空間的活動。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。 (4)內(nèi)河運(yùn)輸。 (2)近海運(yùn)輸。 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在 200 公里以上。 鐵路運(yùn)輸 這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。 (3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。 (1)運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。 運(yùn)輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面： (1)在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。 運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 （三）運(yùn)輸技術(shù)的作用 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。另外，還必須選擇顧客滿意的運(yùn)輸方式。 第二節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、運(yùn)輸技術(shù) （一）運(yùn)輸?shù)母拍? 運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送。在儲存作業(yè)中，采用集裝箱化技術(shù)有利于倉庫作業(yè)機(jī)械化，提高庫容利用率，便于清點(diǎn)，減少破損和污染，提高保管質(zhì)量，提高搬運(yùn)靈活性，加速物流周轉(zhuǎn)，降低物流費(fèi)用。在整個物流過程中，物流的裝卸搬運(yùn)出現(xiàn)的頻率大于其他作業(yè)環(huán)節(jié)，所需要的時間多，勞動強(qiáng)度大，占整個物流費(fèi)用比重大。它的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的 包裝方式和裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革。目前常用的包裝材 料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。 包裝技術(shù) 包裝技術(shù)是指使用包裝設(shè)備并運(yùn)用一定的包裝方法，將包裝材料附著于物流對象，使其更便于物流作業(yè)。 作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展?，F(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物流集散中心。 現(xiàn)代物流技術(shù)的具體技術(shù)方式主要有： 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸工具朝著多樣化、高速化、大型化和專用化方向發(fā)展，對節(jié)能環(huán)保要求嚴(yán)格?！币虼耍F(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識的復(fù)合型人才。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。 2法制化 在法律體系中，建立了針對物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的各種法律法規(guī)，建立完整物流法律體系，以及在相關(guān)的法律中對物流做出相應(yīng)的規(guī)定。 2個性化 物流個性化是指個性化需求和個性化服務(wù)。在供應(yīng)鏈的企業(yè)群體中形成企業(yè)協(xié)作社區(qū)，而這個社區(qū)由于采用電子信息技術(shù)使之成為虛擬社區(qū)。 2多樣化 在供應(yīng)鏈的范疇，物流的功能在逐步延伸，使得物流的功能在不斷增加，物流提供更多的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)物流功能多樣化。 綜合化 在現(xiàn)代物流的過程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限制 以及企業(yè)規(guī)模，更多的物流企業(yè)要么從事國際物流，要么從事國內(nèi)物流，隨著全球化的發(fā)展，將會有越來越多的跨國物流企業(yè)開展綜合物流業(yè)務(wù)，從而，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流和國際物流一體化或者進(jìn)口物流和出口物流一體化。 1全球化 全球化是國際化的產(chǎn)物，全球化加快、加強(qiáng)了物流國際化，是國際化的更高層次，國際 化主要是立足本國的國際物流，而全球化是跨國經(jīng)營，包括與目的國企業(yè)國際合作和國際投資，在目的國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開展物流業(yè)務(wù)，伴隨著全球化與之相適應(yīng)的就是本地化。 物流的國際化表現(xiàn)在如下幾個方面： ●國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成。 1產(chǎn)業(yè)化 專業(yè)化的發(fā)展形成眾多的物流企業(yè)，而物流企業(yè)規(guī)模化的發(fā)展產(chǎn)生了一些在市場中處于主導(dǎo)地位的領(lǐng)先企業(yè)，物流的全面發(fā)展產(chǎn)生了與之相適應(yīng)的研究開發(fā)、指標(biāo)評評價體系，使得物流業(yè)成為影響到國民生產(chǎn)總值的一種產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了物流產(chǎn)業(yè)，但是，客 觀地說，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)育過程中。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 1規(guī)?；? 物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。 1實(shí)時化 物流信息交換至少經(jīng)歷了這樣的幾個階段：滯后性階段，及時性階段以及今天的實(shí)時性階段。 精益物流的內(nèi)涵包括：降低成本、顧客至上或者以客戶為中心（市場鏈）、創(chuàng)造價值（價值鏈）、作業(yè)過程無縫連接、供應(yīng)鏈。 敏捷化 敏捷制造旨在提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和主動創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的適應(yīng)能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學(xué)，敏捷制造是企業(yè)管理的戰(zhàn)略性變革。 準(zhǔn)時化 所 謂準(zhǔn)時化是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時間，既不能超前 /提前，也不能滯后 /落后。 智能化 伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理從人工化的手工作業(yè)，到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程，從這個意義上，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此，可以這樣理解，自動化過程中包含更多的機(jī)械化的成分，而智能化中包含更多的 電子化成分，包括集成電路、計算機(jī)硬件和計算機(jī)軟件等等，智能化在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)物流管理的自動化，智能化不僅用于作業(yè)，而且用于管理，比如，庫存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運(yùn)用或代替人的腦力，因此，和自動化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)，從系統(tǒng)科學(xué)的角度，物流也是社會大系統(tǒng)的一個部分。物流的科學(xué)化表現(xiàn)為在發(fā)達(dá)國家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。 二、現(xiàn)代物流技術(shù)的特點(diǎn) （一）物流的一般特點(diǎn) 現(xiàn)代物流技術(shù)的特征可以理解為物流技術(shù)的現(xiàn)代化特征。 物流技術(shù)是物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。集裝箱運(yùn)輸可簡化裝卸作業(yè)、易于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。而且，近年來我國高速公路的飛速發(fā)展，也 為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。 其次，加快運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，具體來說來：一是進(jìn)一步發(fā)展柴油車。 首先，要加快物流組織的智能化發(fā)展。 效率來自信息管理和車型結(jié)構(gòu) 看來，要真正解決問題，必須從問題的根本角度來分析。 而從目前的情 況來看，成本向服務(wù)對象的轉(zhuǎn)移很難實(shí)現(xiàn)。根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，燃油價格每上漲 5%左右，企業(yè)總成本將上升 1%，凈利潤將下降 10%以上，對于業(yè)務(wù)收入利潤率原本就低于全國各行業(yè)總體平均水平的物流業(yè)，可見經(jīng)營壓力之大。 思考題： 海爾物流如何管理客戶訂單？ 海爾物流的為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù) ? 你認(rèn)為這些 運(yùn)輸服務(wù)會給客戶和海爾物流帶來什么利益 ? 海爾物流的客戶出貨追蹤系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？ [案例四 ] 公路物流：從“應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“適應(yīng)” 隨著燃油價格的上漲，我國物流業(yè)已經(jīng)備感壓力。 車隊、集裝箱和場地管理 許多客戶都擁有自己的專有貨 車、集裝箱和設(shè)施場地供自己的車隊使用。 運(yùn)輸線合并 海爾物流將不同來源的發(fā)貨品項，在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，組合成完整的定單，最終作為一個單元來送交到收貨人手中。 可視化管理 海爾物流的動態(tài)客戶出貨追蹤系統(tǒng)可以對多點(diǎn)和多承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，相關(guān)的客戶可以從系統(tǒng)上直觀地查詢到訂單的執(zhí)行狀況甚至每個品種的信息。 多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng) 海爾物流管理各種形式的運(yùn)輸模式，包括了快遞、整車、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，并按照客戶的需求，應(yīng)用各種先進(jìn)的費(fèi)率計算系統(tǒng)向客戶提出建議。海爾的流程和軟件系統(tǒng)可以使其能夠不斷去改進(jìn)其審計和付款、裝運(yùn)招標(biāo)和運(yùn)輸追蹤。 訂單聚集 海爾采用 SAPLES 物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運(yùn)輸管理、倉庫管理以及 訂單管理系統(tǒng)高度一體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運(yùn)的品項，從而有機(jī)會去優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。這家鞋店晝夜?fàn)I業(yè)，職員技術(shù)熟練，鞋子的售價與成批制造的價格差不多，有的還稍便宜些。這一流程主要基于統(tǒng)計性預(yù)測的需求預(yù)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了需求變動信息的累積功能，以及月、周生產(chǎn)銷售精細(xì)計劃的功能，并可以 對需求預(yù)測和銷售計劃之間的差異進(jìn)行管理，還可以實(shí)現(xiàn)批量處理的需求預(yù)測、銷售計劃、生產(chǎn)計劃等方案的優(yōu)化，以上手段結(jié)合起來，確保新的生產(chǎn)銷售流程的順利推行。在組織方面，重新設(shè)計和計劃決策部門的職能，劃分了需求預(yù)測和銷售計劃的職能；在業(yè)務(wù)流程設(shè)計方面，設(shè) 計能實(shí)現(xiàn)每周計劃的業(yè)務(wù)流程、建立了以統(tǒng)計預(yù)測手段為前提的需求預(yù)測流程和獨(dú)立的需求預(yù)測流程和銷售計劃流程。公司在全世界設(shè)立了 150 多個分支機(jī)構(gòu)。通過本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生認(rèn)識什么是現(xiàn)代物流技術(shù)？掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的主要內(nèi)容、特點(diǎn)、分類及各種物流技術(shù)方式的應(yīng)用操作規(guī)范，學(xué)會物流案例的認(rèn)識和分析方法，提高掌握物流技術(shù)的水平和能力?，F(xiàn)代物流技術(shù)概述：現(xiàn)代物流技術(shù)概念，現(xiàn)代物流技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)代物流技術(shù)分類； 主要內(nèi)容包括： 它包括運(yùn)輸技術(shù)、儲存技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。先鋒電子公司是一家總部位于日本東京的年銷售收入 642 萬億日元的全球化電子消費(fèi)品公司。 在完成了上述設(shè)計之后，更關(guān)鍵的是在組織和流程方面進(jìn)行全面的重新確定。公司基于零售實(shí)際業(yè)績的預(yù)測模型和產(chǎn)品競爭力、季節(jié)性、因果要素（需求變動要素）等的統(tǒng)計性預(yù)測這兩方面的因素，設(shè)計了新的預(yù)測模型，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中構(gòu)筑了新的生產(chǎn)銷售流程。只要 10 分鐘，一雙嶄新的鞋便唾手可得。海爾物流擁有 16000 部貨車，海爾物流通過分布在全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶，并提高對客戶的響應(yīng)速度和及時配送。 承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化 海爾物流提供持續(xù)的一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊的關(guān)系，依靠對運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運(yùn)輸費(fèi)用折扣。由于海爾的倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)是高度集成的，在多地點(diǎn)停留的貨車可以將裝卸的信息直接與倉庫的系統(tǒng)通信，確保貨車在正確的路徑上準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。通過集中運(yùn)輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運(yùn)者，選擇合適的承運(yùn)工具，大幅度地降低偏差和運(yùn)輸成本。海爾的信息系統(tǒng)和以海爾文化為基礎(chǔ)韻管 理確保所有承運(yùn)人和整個網(wǎng)絡(luò)都能及時、準(zhǔn)確和完整地獲得所有可視化的數(shù)據(jù)。海爾物流管理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的工具可以追蹤這些補(bǔ)貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會。 國際貿(mào)易管理 海爾憑借在對出口文件、保稅設(shè)施、守法、金融貿(mào)易、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴慕?jīng)驗，能進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼? 2020 年，我國公路貨運(yùn)企業(yè)的平均業(yè)務(wù)收入利潤率為 %，以燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)總成本通常為 25%30%左右分析，燃油上漲將使企業(yè)收入利潤率下降 23 個百分點(diǎn)。而對于物流服務(wù)企業(yè)，這種具有局部性的補(bǔ)償政策未能享受到，企業(yè)只能靠自身消化和實(shí)現(xiàn)成本向服務(wù)對象的轉(zhuǎn)移來解決存在的經(jīng)營壓力問題。按照這種政策取向，那么物流企業(yè)的服務(wù)對象所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本和價格是相對固定的，物流企業(yè)也就很難從通過影響下游產(chǎn)品的價格，來實(shí)現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移了?！睆倪@個數(shù)據(jù)可以看出我國物流效率之低，也說明物流行業(yè)還有巨大的潛力可以挖掘。在我國，智能運(yùn)輸系統(tǒng)也開始起步，但需要加快發(fā)展。據(jù)測算，裝載質(zhì)量 16 噸以上貨車要比裝載質(zhì)量 45 噸貨車的運(yùn)輸效率高 34倍，油耗降低 25%左右，運(yùn)輸成本降低 80%以上。四是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 第一節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù)概述 一、現(xiàn)代物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)（ Logistics technology）即現(xiàn)代物流技術(shù)是指在現(xiàn)代物流活動中把商品進(jìn)行移送和儲存 ,為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。 物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程