【正文】 幾個方面：電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬的運動空間。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如FedEx的電子貿易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標都是要保持百分之百的顧客滿意。 在FedEx公司最引以為豪的服務案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。借助于這種聯(lián)接，一個企業(yè)可以通過其先進的管理技術和戰(zhàn)略資源，比如在時間管理、信息管理、復雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲運資源等，對其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生無窮的吸引力。4. FedEx網(wǎng)站FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時進入公司內部網(wǎng)。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲和批發(fā)業(yè)務，它請求使用FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存、安排運貨時間等，結果FedEx使其實現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時內完成的目標，使用戶非常的滿意。 3. 競爭優(yōu)勢（1）與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內迅速崛起，自有多個原因，其中之一是它旺盛的競爭力近兩年來，F(xiàn)edEx的競爭力就體現(xiàn)在它在Internet上構建的智能化運輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對企業(yè)用戶和對個體用戶的吸引力上。2. 營銷策略聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開通。 案例分析二整體大于部分之和——聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp,簡稱FedEx或FDX)是一家全球快運業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務公司(UPS)和美國運通公司(也稱美國快遞American Express)等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運輸、集成化調運管理系統(tǒng)等領域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領袖，并躍人世界500強。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送并非自己所購，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?網(wǎng)上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的關鍵問題所在。 在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動?？梢姡麄€生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。 物流是實現(xiàn)電子商務的保證電子商務的一般流程如圖15。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容、也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易方的支付能力、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。 EC實體交易事務信息流、商流資金流、物流電子市場圖14 電子商務概念模型 在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機構和個人等。根據(jù)遠近的不同消費者可己自主選擇配送方式，也可以根據(jù)費用的高低由顧客選擇不同費用組合的配送服務。如，上海書城網(wǎng)上書店對所有消費者開放，是一個真正的全年無休書城。 物流是實現(xiàn)”以顧客為中心”理念的根本保證。 物流是電子商務的重要組成部分物流是電子商務的重要組成部分，缺乏現(xiàn)代化物流模式的電子商務過程是不完整的。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。電子經(jīng)銷商也可以生成一個集貨標簽，并把它和在UPS客戶計數(shù)器或核準的裝運出口的卸貨說明一起發(fā)送給顧客。（不通順）（5）服務地圖對于UPS Ground服務，通過提供顯示裝運傳遞時間的彩色編碼圖，幫助顧客選擇最佳裝運服務。（4）運輸時間使顧客能夠確定在美國國內兩地之間使用UPS Ground運送包裹所需的時間。例如，當顧客需要馬上交付包裹時，他們可以選擇快遞服務，如選擇UPS Next Day Air（加中文解釋）；而當他們不急于得到交付時，他們可以選擇標準服務，如選擇UPS Ground（加中文解釋）。這一功能鼓勵顧客回到站點跟蹤他們的裝運或檢查他們的訂單狀態(tài)。UPS電子物流處理訂單執(zhí)行、支付處理以及顧客關心的電子經(jīng)銷商的產(chǎn)品和網(wǎng)站等。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。據(jù)北京一家專門為外資企業(yè)服務的獵頭公司介紹，目前外資企業(yè)需要的物流經(jīng)理人才日益增多，但北京人才市場中符合其要求的物流人才卻嚴重缺乏?？梢姡绹锪鲝臉I(yè)人員的整體素質較高。因而我國大多數(shù)物流企業(yè)提供的物流服務僅僅集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有或不能提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務。物流企業(yè)內部在管理上還沒形成系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，主要表現(xiàn)為企業(yè)的購、運、存、儲，各系統(tǒng)或各環(huán)節(jié)相互獨立、各自追求自身效率的提高，而缺乏從企業(yè)的整體成本與收益比較入手，最終造成相互之間的利益沖突不斷。 我國物流業(yè)遠遠落后于國外發(fā)達物流國家，不僅體現(xiàn)在物流技術應用程度低下，物流基礎設施和裝備落后，還表現(xiàn)為企業(yè)物流管理水平不高，企業(yè)領導缺乏現(xiàn)代物流管理理念，以及現(xiàn)代物流管理人才嚴重缺乏等等。要提高物流部門高、中級專業(yè)技術人員配備的比例，盡快改變高、中級專業(yè)技術人員青黃不接、不適應事業(yè)發(fā)展的需求狀況。(4)管理人員的現(xiàn)代化即要求提高物流管理人員素質，具備專業(yè)技術業(yè)務知識與能力。(3)管理手段的電子化即要實現(xiàn)以應用電子技術為主要標志的管理技術裝備上的現(xiàn)代化。按決策的工作程序，配套應用市場預測、量本利分析、可行性研究、目標管理、決策技術、管理數(shù)學等方法，尤其要實現(xiàn)決策方法科學化。我國過去重生產(chǎn)輕流通，現(xiàn)在迫切需要改變流通產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、設施不足、技術裝備落后的狀況，加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化改造?？梢杂泄儆斜部梢杂泄贌o兵或有兵無官。其目的是要運用系統(tǒng)的觀點，對物流諸活動進行綜合管理，使各項活動實現(xiàn)最佳的配合與協(xié)調。在保持一般物流活動的前提下，能夠有特點并形成規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益的物流便會形成本身獨特的物流活動和物流方式。一般物流研究的著眼點在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標準化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，第三方物流將成為未來較大的市場潛在需求。這是跨國公司管理物流的通行做法：按照供應鏈理論，將非核心業(yè)務外包給在該領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調和配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務。小批量、多品種、高速度和準時供貨等市場需求對新型物流提出了更高的需求。這三種物流形態(tài)目前在市場上共同存在。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止。目前，制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)有兩種：一種是為制造活動提供支持的物流，它的功能要求與供應物流相同；另一種則是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流。(2)生產(chǎn)物流 從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠產(chǎn)品庫的產(chǎn)品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。由于供應物流占用大量的企業(yè)流動資金，因此，對其嚴格管理使其合理化對于企業(yè)的成本至關重要。(1)供應物流 為生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應物流，也就是商品生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。在城市形成之后，整個城市的經(jīng)濟、政治、人民生活等活動也是以物流為依托的，所以，城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需商品的如何流入、流出，如何以更有效的形式供應給每個工廠、機關、學校和家庭，城市巨大的耗費所形成的廢物又如何組織物流等等。由于近十幾年國際貿易的急劇擴大，國際分工日益深化，東西方之間冷戰(zhàn)的結束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快，國際物流成了現(xiàn)代物流研究的熱點問題。但這個基礎還不能滿足我國電子商務的發(fā)展對物流的要求，我們應該在這個基礎上進一步發(fā)展物流。這一時期，非公有制的物流企業(yè)的數(shù)量在迅速增加，外資和中外合資的物流企業(yè)的數(shù)量在逐漸增加。物流業(yè)還發(fā)展了一些集體和個體物流企業(yè)。十年文革使經(jīng)濟發(fā)展遭到破壞，物流業(yè)和其它行業(yè)一樣，陷入停滯狀態(tài)。 第二階段，從1953年至1965年是物流發(fā)展的初期階段。”總體而言，新中國成立后，我國物流業(yè)經(jīng)過半個世紀左右的發(fā)展，有了一定的基礎。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召并，“物流”一詞的使用日益普遍。但物流有更廣的外延。我國開始使用“物流”一詞始干1979年(有人認為，孫中山主張“貿暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”)。該定義揭示了物流的本質，有助于我們對物流概念的理解?！? 1999年，聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定，指出：“物流”是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動和存儲計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。實物配送階段全程物流階段供應鏈階段圖11 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三階段 隨著物流科學的迅速發(fā)展，世界許多國家的專業(yè)研究機構、管理機構以及物流研究專家對物流概念做出了各種定義。進入九十年代，隨著世界經(jīng)濟和科學技術的突飛猛進，計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，競爭日趨激烈，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識，已遠不能適應經(jīng)濟的快速增長。對于整個社會生產(chǎn)來講，社會經(jīng)濟水平的提高取決于社會物資供應體系的效率，而不僅是生產(chǎn)過程。1963年，大量有關流通的新概念傳入日本，諸如：“Material Management”， “Business Logistics”，“Physical Distribution”，“Physical Supply”和“Material supply”等。從五六十年代開始，西方國家的經(jīng)濟研究和市場競爭的重心、開始放到非生產(chǎn)領域特別是商品流通領域。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進行的戰(zhàn)時供應中，首先引用了“物流管理”（Logistics Management）這一名詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。對于“物流”的概念，不同國家、不同機構、不同時期有著不同的理解。理解物流在電子商務活動中的地位和作用，電子商務物流的特征。學習目的：了解什么是物流，為什么要學習物流。結合實際，明確加入WTO給我國物流帶來的機遇與挑戰(zhàn)。從那時起到第二次世界大戰(zhàn)，物流一直沒有比較明確的概念。由此引發(fā)空前激烈的市場競爭，但在生產(chǎn)技術和管理技術方面，企業(yè)降低生產(chǎn)成本的道路己經(jīng)走到極限，成本再降低的空間很小。這就是現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，即實物配送階段。七八十年代，由于市場競爭進一步白熱化，企業(yè)的競爭力主要取決于物資供應系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。這一階段被稱為全程物流管理階段。因此，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上，運用先進的計算機電子技術和先進的網(wǎng)絡信息技術，以及諸如供應鏈管理等先進的管理方法，綜合組織物流中的各環(huán)節(jié)，把制造、運輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來管理，使物流資源得到最有效的利用，以平衡物流的服務優(yōu)勢和服務成本，以期使用戶得到最大的滿足?！? 日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所對物流的定義十分簡單，他們認為物流是“商品從賣方到買方的全部轉移過程。在該定義中，用了7個恰當(Right)，故稱作7R。“兵馬未動，糧草先行”，這是我國古代軍事家的“后勤”戰(zhàn)略思想。其實，儲存和運輸雖是物流的主體。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。各大區(qū)和一些省市建立了少數(shù)倉儲公司或儲運公司。 第三階段，從1966年至1976年是物流發(fā)展的停滯階段。不但流通部門專業(yè)性的物流企業(yè)的數(shù)量在增加，生產(chǎn)部門也開始重視物流問題了，并設置了物流研究室、物流技術部等。一方面，正在對一些老的儲運企業(yè)進行改革、改造、重組等，以適應電子商務的發(fā)展和經(jīng)濟一體化的需要，但是這些改革、改造、重組遇到的阻力也很大；一方面，在部分地區(qū)建設了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，以迎接國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，但是數(shù)量很少。從我國物流業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，我國的物流經(jīng)過半個世紀左右的發(fā)展，只能說物流已經(jīng)具備了一定的基礎。(1)國際物流國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際經(jīng)濟交往、貿易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。物流己成為世界上各大城市規(guī)劃和建設要研究的一項重點。為了提高效率和降低成本，供應鏈中的物流活動應按照專業(yè)化原則進行組織，即在整個供應鏈上，可以有不同類型的物流。對于流通領域而言，供應物流是指在為商品配置而進行的交易活動中，從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網(wǎng)絡、供應方式和零庫存等問題。因此，生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大的影響。在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的要求，最終實現(xiàn)銷售。(4)分銷物流 專業(yè)批發(fā)業(yè)務的物流作業(yè)具有大進大出和快進快出的特點，它強調的是批量采購、大 量儲存以及大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲和運輸設施。 可以按照物流活動的承擔主體，劃分為企業(yè)自營物流、專業(yè)子公司物流和第三方物流。隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉軌，市場調節(jié)能力不斷增強，“以銷定產(chǎn)”成為企業(yè)新的運作模式。它與母公司（或集團）之間的關系是服務與被服務的關系。(