【正文】 幾個(gè)方面：電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。FedEx公司的這一成果來(lái)之不易，誠(chéng)如FedEx的電子貿(mào)易營(yíng)銷經(jīng)理布朗稱：“無(wú)論顧客是通過(guò)電話、親自上門，還是通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標(biāo)都是要保持百分之百的顧客滿意。 在FedEx公司最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬(wàn)的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。借助于這種聯(lián)接，一個(gè)企業(yè)可以通過(guò)其先進(jìn)的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時(shí)間管理、信息管理、復(fù)雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲(chǔ)運(yùn)資源等，對(duì)其他無(wú)數(shù)企業(yè)產(chǎn)生無(wú)窮的吸引力。4. FedEx網(wǎng)站FedEx網(wǎng)站每月有300多萬(wàn)次的訪問(wèn)，所有數(shù)據(jù)都同時(shí)進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲(chǔ)和批發(fā)業(yè)務(wù)，它請(qǐng)求使用FedEx的系統(tǒng)來(lái)跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫(kù)存、安排運(yùn)貨時(shí)間等，結(jié)果FedEx使其實(shí)現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時(shí)內(nèi)完成的目標(biāo)，使用戶非常的滿意。 3. 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1）與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內(nèi)迅速崛起，自有多個(gè)原因，其中之一是它旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力近兩年來(lái)，F(xiàn)edEx的競(jìng)爭(zhēng)力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對(duì)企業(yè)用戶和對(duì)個(gè)體用戶的吸引力上。2. 營(yíng)銷策略聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開(kāi)通。 案例分析二整體大于部分之和——聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp,簡(jiǎn)稱FedEx或FDX)是一家全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和美國(guó)運(yùn)通公司(也稱美國(guó)快遞American Express)等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長(zhǎng)壯大起來(lái)，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場(chǎng)份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍人世界500強(qiáng)。但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或商家所送并非自己所購(gòu)，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎?網(wǎng)上購(gòu)物的不安全性，一直是電子商務(wù)難以推廣的關(guān)鍵問(wèn)題所在。 在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)?？梢?jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證電子商務(wù)的一般流程如圖15。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容、也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。 EC實(shí)體交易事務(wù)信息流、商流資金流、物流電子市場(chǎng)圖14 電子商務(wù)概念模型 在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。根據(jù)遠(yuǎn)近的不同消費(fèi)者可己自主選擇配送方式，也可以根據(jù)費(fèi)用的高低由顧客選擇不同費(fèi)用組合的配送服務(wù)。如，上海書(shū)城網(wǎng)上書(shū)店對(duì)所有消費(fèi)者開(kāi)放，是一個(gè)真正的全年無(wú)休書(shū)城。 物流是實(shí)現(xiàn)”以顧客為中心”理念的根本保證。 物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的重要組成部分，缺乏現(xiàn)代化物流模式的電子商務(wù)過(guò)程是不完整的。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。電子經(jīng)銷商也可以生成一個(gè)集貨標(biāo)簽，并把它和在UPS客戶計(jì)數(shù)器或核準(zhǔn)的裝運(yùn)出口的卸貨說(shuō)明一起發(fā)送給顧客。（不通順）（5）服務(wù)地圖對(duì)于UPS Ground服務(wù)，通過(guò)提供顯示裝運(yùn)傳遞時(shí)間的彩色編碼圖，幫助顧客選擇最佳裝運(yùn)服務(wù)。（4）運(yùn)輸時(shí)間使顧客能夠確定在美國(guó)國(guó)內(nèi)兩地之間使用UPS Ground運(yùn)送包裹所需的時(shí)間。例如，當(dāng)顧客需要馬上交付包裹時(shí)，他們可以選擇快遞服務(wù)，如選擇UPS Next Day Air（加中文解釋）；而當(dāng)他們不急于得到交付時(shí)，他們可以選擇標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，如選擇UPS Ground（加中文解釋）。這一功能鼓勵(lì)顧客回到站點(diǎn)跟蹤他們的裝運(yùn)或檢查他們的訂單狀態(tài)。UPS電子物流處理訂單執(zhí)行、支付處理以及顧客關(guān)心的電子經(jīng)銷商的產(chǎn)品和網(wǎng)站等。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。據(jù)北京一家專門為外資企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，目前外資企業(yè)需要的物流經(jīng)理人才日益增多，但北京人才市場(chǎng)中符合其要求的物流人才卻嚴(yán)重缺乏?？梢?jiàn)，美國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)較高。因而我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅僅集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒(méi)有或不能提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)。物流企業(yè)內(nèi)部在管理上還沒(méi)形成系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，主要表現(xiàn)為企業(yè)的購(gòu)、運(yùn)、存、儲(chǔ)，各系統(tǒng)或各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、各自追求自身效率的提高，而缺乏從企業(yè)的整體成本與收益比較入手，最終造成相互之間的利益沖突不斷。 我國(guó)物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)物流國(guó)家，不僅體現(xiàn)在物流技術(shù)應(yīng)用程度低下，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備落后，還表現(xiàn)為企業(yè)物流管理水平不高，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏現(xiàn)代物流管理理念，以及現(xiàn)代物流管理人才嚴(yán)重缺乏等等。要提高物流部門高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員配備的比例，盡快改變高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員青黃不接、不適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需求狀況。(4)管理人員的現(xiàn)代化即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)與能力。(3)管理手段的電子化即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用電子技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法，尤其要實(shí)現(xiàn)決策方法科學(xué)化。我國(guó)過(guò)去重生產(chǎn)輕流通，現(xiàn)在迫切需要改變流通產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、設(shè)施不足、技術(shù)裝備落后的狀況，加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化改造?？梢杂泄儆斜部梢杂泄贌o(wú)兵或有兵無(wú)官。其目的是要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，對(duì)物流諸活動(dòng)進(jìn)行綜合管理，使各項(xiàng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的配合與協(xié)調(diào)。在保持一般物流活動(dòng)的前提下，能夠有特點(diǎn)并形成規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的物流便會(huì)形成本身獨(dú)特的物流活動(dòng)和物流方式。一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程中，第三方物流將成為未來(lái)較大的市場(chǎng)潛在需求。這是跨國(guó)公司管理物流的通行做法：按照供應(yīng)鏈理論，將非核心業(yè)務(wù)外包給在該領(lǐng)域具有專長(zhǎng)或核心競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來(lái)完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。小批量、多品種、高速度和準(zhǔn)時(shí)供貨等市場(chǎng)需求對(duì)新型物流提出了更高的需求。這三種物流形態(tài)目前在市場(chǎng)上共同存在。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進(jìn)行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡(luò)。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止。目前，制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)有兩種：一種是為制造活動(dòng)提供支持的物流，它的功能要求與供應(yīng)物流相同；另一種則是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流。(2)生產(chǎn)物流 從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠產(chǎn)品庫(kù)的產(chǎn)品發(fā)送為止，這一全過(guò)程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。由于供應(yīng)物流占用大量的企業(yè)流動(dòng)資金，因此，對(duì)其嚴(yán)格管理使其合理化對(duì)于企業(yè)的成本至關(guān)重要。(1)供應(yīng)物流 為生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程稱為供應(yīng)物流，也就是商品生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、政治、人民生活等活動(dòng)也是以物流為依托的，所以，城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需商品的如何流入、流出，如何以更有效的形式供應(yīng)給每個(gè)工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校和家庭，城市巨大的耗費(fèi)所形成的廢物又如何組織物流等等。由于近十幾年國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，國(guó)際分工日益深化，東西方之間冷戰(zhàn)的結(jié)束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快，國(guó)際物流成了現(xiàn)代物流研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。但這個(gè)基礎(chǔ)還不能滿足我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的要求，我們應(yīng)該在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展物流。這一時(shí)期，非公有制的物流企業(yè)的數(shù)量在迅速增加，外資和中外合資的物流企業(yè)的數(shù)量在逐漸增加。物流業(yè)還發(fā)展了一些集體和個(gè)體物流企業(yè)。十年文革使經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到破壞，物流業(yè)和其它行業(yè)一樣，陷入停滯狀態(tài)。 第二階段，從1953年至1965年是物流發(fā)展的初期階段?！笨傮w而言，新中國(guó)成立后，我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)左右的發(fā)展，有了一定的基礎(chǔ)。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召并，“物流”一詞的使用日益普遍。但物流有更廣的外延。我國(guó)開(kāi)始使用“物流”一詞始干1979年(有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說(shuō)是我國(guó)“物流思想的起源”)。該定義揭示了物流的本質(zhì)，有助于我們對(duì)物流概念的理解?！? 1999年，聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定，指出：“物流”是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。實(shí)物配送階段全程物流階段供應(yīng)鏈階段圖11 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三階段 隨著物流科學(xué)的迅速發(fā)展，世界許多國(guó)家的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)以及物流研究專家對(duì)物流概念做出了各種定義。進(jìn)入九十年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對(duì)流通問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。對(duì)于整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)來(lái)講，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高取決于社會(huì)物資供應(yīng)體系的效率，而不僅是生產(chǎn)過(guò)程。1963年，大量有關(guān)流通的新概念傳入日本，諸如：“Material Management”， “Business Logistics”，“Physical Distribution”，“Physical Supply”和“Material supply”等。從五六十年代開(kāi)始，西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)研究和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重心、開(kāi)始放到非生產(chǎn)領(lǐng)域特別是商品流通領(lǐng)域。二戰(zhàn)期間，美國(guó)從軍事需要出發(fā)，在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先引用了“物流管理”（Logistics Management）這一名詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。對(duì)于“物流”的概念，不同國(guó)家、不同機(jī)構(gòu)、不同時(shí)期有著不同的理解。理解物流在電子商務(wù)活動(dòng)中的地位和作用，電子商務(wù)物流的特征。學(xué)習(xí)目的：了解什么是物流，為什么要學(xué)習(xí)物流。結(jié)合實(shí)際，明確加入WTO給我國(guó)物流帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從那時(shí)起到第二次世界大戰(zhàn)，物流一直沒(méi)有比較明確的概念。由此引發(fā)空前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但在生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)方面，企業(yè)降低生產(chǎn)成本的道路己經(jīng)走到極限，成本再降低的空間很小。這就是現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，即實(shí)物配送階段。七八十年代，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于物資供應(yīng)系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。這一階段被稱為全程物流管理階段。因此，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)電子技術(shù)和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以及諸如供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)的管理方法，綜合組織物流中的各環(huán)節(jié)，把制造、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)管理，使物流資源得到最有效的利用，以平衡物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)成本，以期使用戶得到最大的滿足?！? 日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所對(duì)物流的定義十分簡(jiǎn)單，他們認(rèn)為物流是“商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過(guò)程。在該定義中，用了7個(gè)恰當(dāng)(Right)，故稱作7R。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，這是我國(guó)古代軍事家的“后勤”戰(zhàn)略思想。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體。1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。并根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。各大區(qū)和一些省市建立了少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)公司或儲(chǔ)運(yùn)公司。 第三階段，從1966年至1976年是物流發(fā)展的停滯階段。不但流通部門專業(yè)性的物流企業(yè)的數(shù)量在增加，生產(chǎn)部門也開(kāi)始重視物流問(wèn)題了，并設(shè)置了物流研究室、物流技術(shù)部等。一方面，正在對(duì)一些老的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)行改革、改造、重組等，以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化的需要，但是這些改革、改造、重組遇到的阻力也很大；一方面，在部分地區(qū)建設(shè)了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，以迎接國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，但是數(shù)量很少。從我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，我國(guó)的物流經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)左右的發(fā)展，只能說(shuō)物流已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。(1)國(guó)際物流國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。物流己成為世界上各大城市規(guī)劃和建設(shè)要研究的一項(xiàng)重點(diǎn)。為了提高效率和降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)應(yīng)按照專業(yè)化原則進(jìn)行組織，即在整個(gè)供應(yīng)鏈上，可以有不同類型的物流。對(duì)于流通領(lǐng)域而言，供應(yīng)物流是指在為商品配置而進(jìn)行的交易活動(dòng)中，從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫(kù)存等問(wèn)題。因此，生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大的影響。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。(4)分銷物流 專業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)具有大進(jìn)大出和快進(jìn)快出的特點(diǎn)，它強(qiáng)調(diào)的是批量采購(gòu)、大 量?jī)?chǔ)存以及大量運(yùn)輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施。 可以按照物流活動(dòng)的承擔(dān)主體，劃分為企業(yè)自營(yíng)物流、專業(yè)子公司物流和第三方物流。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌，市場(chǎng)調(diào)節(jié)能力不斷增強(qiáng)，“以銷定產(chǎn)”成為企業(yè)新的運(yùn)作模式。它與母公司（或集團(tuán)）之間的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。(