【正文】 流，貨通天下。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬(wàn)八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門(mén)到門(mén)服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。訂單狀態(tài)實(shí)時(shí)返回，客戶只要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)商品的訂單，就可以直接查詢到相關(guān)的物流信息，隨時(shí)了解物流狀態(tài)?？爝f企業(yè)優(yōu)秀的物流運(yùn)作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關(guān)的。根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送一次，有的能打到近十次。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動(dòng)分揀，有操作員1300人，可實(shí)現(xiàn)日均分揀量最高40的目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過(guò)高。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門(mén)，以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。盡管一體化物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒(méi)有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級(jí)城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉(cāng)庫(kù)，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類(lèi)型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。一項(xiàng)完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)選擇能適時(shí)開(kāi)展企業(yè)物流活動(dòng)的模式，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，降低總的交易成本，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。當(dāng)然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。四、我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展前景電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開(kāi)物流業(yè)的支持，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征?！睆膹V義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過(guò)Internet連在了一起，通過(guò)POS、EOS等供應(yīng)商可，以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配置，物流部門(mén)可以隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售情況的變化來(lái)安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測(cè)，具有較大的靈活性。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一個(gè)數(shù)碼相機(jī)等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，比如網(wǎng)上目前就集中了各類(lèi)數(shù)字卡和寬頻、音樂(lè)、網(wǎng)上掛號(hào)等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。其次是物流數(shù)字化。而筆者認(rèn)為，對(duì)于那些諸如卓越等經(jīng)營(yíng)實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流聯(lián)盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。土地、庫(kù)房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。大致存在以下幾個(gè)問(wèn)題:①經(jīng)營(yíng)方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低?！?」一、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略和電子商務(wù)物流的四種模式，并分析得出各自的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。因此，有必要探討適宜的物流模式。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類(lèi)型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級(jí)城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉(cāng)庫(kù)，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒(méi)有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。盡管一體化物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門(mén)，以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了「3」(三)、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過(guò)高。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走