【正文】 、 業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形 ， 在建設(shè)現(xiàn)代物流體系方面 ， 業(yè)務(wù)過(guò)渡適應(yīng)性強(qiáng) ， 能夠節(jié)省物流體系的總體投資 ， 特別是物流配送中心的基礎(chǔ)投資 。 (5) 加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè) 。鼓勵(lì)國(guó)外大型物流企業(yè)根據(jù)我國(guó)法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國(guó)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)；鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。 對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好 、 經(jīng)營(yíng)管理好 、 具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市 。 鼓勵(lì)交通運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)配送 、 貨運(yùn)代理 、 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并 、 聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組 ， 發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè) 。 物流配送作為電子商務(wù)信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 。 電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件 ， 充分利用網(wǎng)上資源 、 搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的 ， 但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作 ， 要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來(lái) ， 充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì) ， 互相補(bǔ)充 ， 共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作 ， 獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益 。 企業(yè)不同 ， 具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同 。 由于第四方物流不是物流的 “ 利益方 ” ， 它不會(huì)成為客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 而構(gòu)成了利益共享的合作伙伴 。 第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商 ， 可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力 ， 整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商 、 管理咨詢服務(wù)商 、 信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等 ， 為客戶企業(yè)提供個(gè)性化 、 多樣化的供應(yīng)鏈解決方案 ， 為其創(chuàng)造超額價(jià)值 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第四方物流的優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面： (1) 具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì) 。 (4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 圖 62是在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看 ， 第三方物流可以涵蓋一切物流活動(dòng) ， 以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù) 。 組建物流聯(lián)盟可以降低成本 ， 減少投資 ， 獲得管理技術(shù) ， 提高為顧客服務(wù)的水平 ，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ， 降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流的一般模式 1. 自營(yíng)物流 自營(yíng)物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件 (包括物流設(shè)施 、 設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等 )自行組織的物流活動(dòng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第三 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高 。 物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料 、 機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃 、 管理 、 評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法 。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 其次 ， 網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式 首先 ， 電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制 。例如，日本在近 20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng) ，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。在以客戶為中心的時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會(huì)影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠(chéng)度。 這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證 。 (3) 縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。 由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫(kù)存直到零庫(kù)存 ， 這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ， 充分體現(xiàn)了未來(lái)宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)；隨著虛擬企業(yè) 、 虛擬制造技術(shù)的不斷深入 ， 虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分 。 (3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 好在專家系統(tǒng) 、 機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果 。 這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持 ， 其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 。 物流配送中心收集下游客戶訂貨的過(guò)程也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2) 網(wǎng)絡(luò)化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化 。 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed(速度 )、 Safety(安全 )、 Surely(可靠 )和 Low(低費(fèi)用 )的 3S1L原則 ， 即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)按交貨期要求將所訂貨物準(zhǔn)確地交給用戶 ， 盡可能地減少用戶所需貨物的斷檔時(shí)間 ， 適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn) ， 提高配送效率 ， 維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量 ， 提高運(yùn)輸 、 保管 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工等的作業(yè)效率 ， 保證訂貨 、 出貨 、 配送信息暢通無(wú)阻 ， 使物流成本降到最低 。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流的概念與特點(diǎn) 1. 電子商務(wù)物流的概念 如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。 (3) 混合型物流系統(tǒng)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 散貨型物流系統(tǒng)。 其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng) ， 下游企業(yè)則互相獨(dú)立 。 這種物流系統(tǒng)最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力 ， 它的地理位置優(yōu)越 ， 如港灣 、 鐵路和公路樞紐 ， 可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶 。 這種物流系統(tǒng)的商品來(lái)自各個(gè)制造商 ， 它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售 ， 而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的 ， 社會(huì)化程度較高 。 這種物流系統(tǒng)里的商品都是制造商自己生產(chǎn)制造的 ， 用以及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位 。例如，按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按物品形體不同有超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 ? (4) 一般物流和特殊物流。 ? 企業(yè)物流 是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動(dòng) ， 以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動(dòng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (1) 宏觀物流與微觀物流 。后來(lái)把 Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中 ， 這時(shí) ，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題了 ， 而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu) ，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸 、 保管和信息等各個(gè)方面 ， 全面 、 綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率等問(wèn)題 。 20世紀(jì) 70年代以后 ， 日本的 “ 物流 ” 一詞逐漸取代了 “ 物的流通 ” 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流概述 物流 1． 物流概念的起源與發(fā)展 物流的概念最早是在美國(guó)形成的 ， 起源于 20世紀(jì) 30年代 ，原意為 “ 實(shí)物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” (Physical Distribution， PD)，1963年被引入日本 ， 日文譯為 “ 物的流通 ” 。 Logistics的原意為 “ 后勤 ” ， 這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器 、 彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞 ， 它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng) 。 現(xiàn)代物流的運(yùn)作 ， 力求最大限度 “縮短 ”原材料供應(yīng)者 、 產(chǎn)品生產(chǎn)者 、 商品消費(fèi)者之間的物流距離和物流時(shí)間 。 ? 社會(huì)物流 (也叫第三方物流 )可以理解為各需求點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)之間的各種物資流動(dòng) ， 由外部的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成；也可以理解為物流的實(shí)際需求方 (假定為第一方 )和物流的實(shí)際供給方 (假定為第二方 )之外的第三方通過(guò)合約向第一方和第二方提供的物流服務(wù) 。 相對(duì)于國(guó)際物流而言 ， 一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流 、 一個(gè)城市內(nèi)的物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流被稱之為區(qū)域物流 。 ? 帶有特殊制約因素 (如特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備 )的物流則屬于 特殊物流 范圍。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流系統(tǒng)的分類 1) 按照運(yùn)營(yíng)主體分類 (1) 以制造商為主體的物流系統(tǒng) 。 批發(fā)一般按部門或商品類別的不同 ， 把每個(gè)制造廠的商品集中起來(lái) ， 然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (4) 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的物流系統(tǒng) 。 這種系統(tǒng)主要針對(duì)上游企業(yè)的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成 。 此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷 ， 如汽車的物流配送 。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游企業(yè)的需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機(jī)電產(chǎn)品的物流配送。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過(guò)銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動(dòng)，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨 、 進(jìn)貨 、 庫(kù)存 、 出貨 、 配送等信息通暢的基礎(chǔ)上 ， 使通信據(jù)點(diǎn) 、 通信線路 、 通信手段網(wǎng)絡(luò)化 ， 提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率 。 因此 ， 條碼技術(shù) (Bar Code)、 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、 電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange， EDI)、 快速反應(yīng) (Quick Response， QR)及有效的客戶反應(yīng) (Effective