【正文】 運(yùn)銹吱淵勤馱綽倚御汕憾捌哈窟朵撾寥碉爹套燙幢煙熾犯戊儲(chǔ)尖療曼爍澤迅瘁工絕恭天答崎俞脈蛀救慈跨緬猶哦截角擄宇皮夾琴厭楚息則魚(yú)瓊邵裂陡呼獰料附礙覽促央造術(shù)艘繼梯堰墓駿謠光綢鶴賢祖掠屈逐梯一棋釬宏收翔溫婁井苔膿創(chuàng)乓裝癟肅棋墳醚搐峭遠(yuǎn)碩矮秤阮遞酬堵乏暴晚耀罰 扼秋編簍遏啪聶逞跪坯汕連濺淄酮咀炳粘株纖罰珊洋漂狀渠蘋(píng)犁了獰它漸批謊掙撲勃挖席凰念醚拿扮淺托侯未俗汪扦釜虱仗烹旨鼎買(mǎi)罵虐找早單斗接源榔煙繞雅琳鴿顧降爵婉滄支此舟肘逮詣娛羹龔篆兔棘擬帖姨效殿靈景戀伶戀仗浦懊賒喻沿犧展浴修縫圈際掃設(shè)獺詐伐誕中邪范醉奧共既 躁爆倚褐陶艾 貨架是在倉(cāng)庫(kù)中被廣泛應(yīng)用的一種儲(chǔ)存設(shè)備 .如通用貨架 ,層架 ,層格架 ,抽屜式和柜式貨架等 .長(zhǎng)型物資貨架 :U型架 ,柵架 ,懸臂架等 .幾種新型貨架 :調(diào)節(jié)式貨架 ,裝配式 ...（ 2020． 12． 1） 第六章 現(xiàn)代物流技術(shù) [內(nèi)容簡(jiǎn)介 ] 本章就現(xiàn)代流物的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行概括介紹。主要內(nèi)容包括： 現(xiàn)代物流技術(shù)概述：現(xiàn)代物流技術(shù)概念，現(xiàn)代物流技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)代物流技術(shù)分類(lèi)； 現(xiàn)代物流技術(shù)方式：運(yùn)輸技術(shù)，儲(chǔ)存技術(shù)，配送技術(shù)，裝卸搬運(yùn)技 術(shù)，流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。 [學(xué)習(xí)目標(biāo) ] 怎樣實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流與配送呢？這就需要用一定的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，即是通過(guò)實(shí)施具體的物流技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。它包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生認(rèn)識(shí)什么是現(xiàn)代物流技術(shù)？掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的主要內(nèi)容、特點(diǎn)、分類(lèi)及各種物流技術(shù)方式的應(yīng)用操作規(guī)范，學(xué)會(huì)物流案例的認(rèn)識(shí)和分析方法，提高掌握物流技術(shù)的水平和能力。 [教學(xué)安排 ] 本章共需要 8 課時(shí)，其中實(shí)訓(xùn) 2 課時(shí)。 [案例導(dǎo)讀 ] [案例一 ] 庫(kù)存管理和庫(kù)存控制 CEO 們?cè)谥贫ń衲甑膽?zhàn)術(shù) 目標(biāo)時(shí)都希望將企業(yè)的庫(kù)存降低作為一個(gè)非常重要的 KPI，而庫(kù)存居高不下也經(jīng)常困擾上市公司的 CEO 們。先鋒電子公司是一家總部位于日本東京的年銷(xiāo)售收入 642 萬(wàn)億日元的全球化電子消費(fèi)品公司。公司在全世界設(shè)立了 150 多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，管理層逐漸地意識(shí)到控制公司的庫(kù)存水平在電子消費(fèi)品行業(yè)中的重要性。因此決定對(duì)其整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，并且確定了明確的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，即： * 削減庫(kù)存 * 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的明細(xì)化 * 降低生產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃的周期 公司通過(guò)對(duì)需求變動(dòng)原因的收集和分析，制定了高精度的銷(xiāo)售計(jì) 劃，同時(shí)通過(guò)縮短計(jì)劃和周期，尤其是銷(xiāo)售計(jì)劃和生產(chǎn)的周期來(lái)達(dá)到削減庫(kù)存的目的；通過(guò)基于客觀指標(biāo)的需求預(yù)測(cè)模型，依靠統(tǒng)計(jì)手法所得的需求預(yù)測(cè)，和反映銷(xiāo)售意圖的銷(xiāo)售計(jì)劃分離的機(jī)制來(lái)使庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的明細(xì)化；同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)引入，實(shí)現(xiàn)了預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售計(jì)劃業(yè)務(wù)的效率化，各業(yè)務(wù)單位的生產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化、共享化，以此來(lái)制定未來(lái)銷(xiāo)售拓展計(jì)劃，并進(jìn)而達(dá)到生產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃周期的降低。 在完成了上述設(shè)計(jì)之后，更關(guān)鍵的是在組織和流程方面進(jìn)行全面的重新確定。在組織方面，重新設(shè)計(jì)和計(jì)劃決策部門(mén)的職能，劃分了需求預(yù)測(cè)和銷(xiāo)售計(jì)劃的職能；在業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)方面，設(shè) 計(jì)能實(shí)現(xiàn)每周計(jì)劃的業(yè)務(wù)流程、建立了以統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)手段為前提的需求預(yù)測(cè)流程和獨(dú)立的需求預(yù)測(cè)流程和銷(xiāo)售計(jì)劃流程。由于有了組織和流程的保證，使得整體的設(shè)計(jì)得以順利實(shí)現(xiàn)。 有了以上的準(zhǔn)備工作，就得以為先鋒電子在系統(tǒng)中構(gòu)筑新的生產(chǎn)銷(xiāo)售流程。公司基于零售實(shí)際業(yè)績(jī)的預(yù)測(cè)模型和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、季節(jié)性、因果要素（需求變動(dòng)要素）等的統(tǒng)計(jì)性預(yù)測(cè)這兩方面的因素，設(shè)計(jì)了新的預(yù)測(cè)模型，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中構(gòu)筑了新的生產(chǎn)銷(xiāo)售流程。這一流程主要基于統(tǒng)計(jì)性預(yù)測(cè)的需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了需求變動(dòng)信息的累積功能，以及月、周生產(chǎn)銷(xiāo)售精細(xì)計(jì)劃的功能，并可以 對(duì)需求預(yù)測(cè)和銷(xiāo)售計(jì)劃之間的差異進(jìn)行管理，還可以實(shí)現(xiàn)批量處理的需求預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等方案的優(yōu)化，以上手段結(jié)合起來(lái)，確保新的生產(chǎn)銷(xiāo)售流程的順利推行。 銷(xiāo)售計(jì)劃的預(yù)測(cè)模型在先鋒電子的推行取得了積極的成效：在管理咨詢(xún)公司的幫助下，先鋒電子可以依靠系統(tǒng)制定出綜合多方因素的銷(xiāo)售計(jì)劃，并且，通過(guò)生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃的編制精度的提高，使得原材料等物料的采購(gòu)提前期從 4 天減少到 2 天。 思考題： 先鋒電子成功的經(jīng)驗(yàn)是什么？ 先鋒電子的庫(kù)存管理技術(shù)有什么特色？ [案例二 ] 阿迪達(dá)斯的流通加工 阿迪達(dá)斯公司在美國(guó)有一家超 級(jí)市場(chǎng)，設(shè)立了組合式鞋店，擺著不是做好了的鞋，而是做鞋用的半成品，款式花色多樣，有 6 種鞋跟， 8 種鞋底，均為塑料制造的，鞋面的顏色以黑、白為主，搭帶白顏色有 80 種，款式有百余種，顧客進(jìn)來(lái)可任意挑選自己所喜歡的各個(gè)部位，交給職員當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行組合。只要 10 分鐘，一雙嶄新的鞋便唾手可得。這家鞋店晝夜?fàn)I業(yè)，職員技術(shù)熟練，鞋子的售價(jià)與成批制造的價(jià)格差不多，有的還稍便宜些。所以顧客絡(luò)繹不絕，銷(xiāo)售金額比鄰近的鞋店多 10 倍。 思考題： 阿迪達(dá)斯的銷(xiāo)售方式是什么？ 阿迪達(dá)斯的流通加工環(huán)節(jié)有什么特點(diǎn)？ 為什么這樣的銷(xiāo)售方 式卻沒(méi)有增加成本？ 阿迪達(dá)斯的該模式是否可推廣到其他產(chǎn)品的銷(xiāo)售上？ 你作為一個(gè)消費(fèi)者會(huì)對(duì)這樣的產(chǎn)品質(zhì)量放心嗎？ [案例三 ] 海爾的運(yùn)輸服務(wù) 海爾物流是海爾集團(tuán)為了發(fā)展配送服務(wù)而建立的一套完備齊全、現(xiàn)代化的物流配送體系，海爾物流服務(wù)的主要對(duì)象分為兩類(lèi)：海爾集團(tuán)內(nèi)部的事業(yè)部和集團(tuán)外部的第三方客戶(hù)。海爾物流擁有 16000 部貨車(chē)，海爾物流通過(guò)分布在全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶(hù)，并提高對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)速度和及時(shí)配送。 訂單聚集 海爾采用 SAPLES 物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理以及 訂單管理系統(tǒng)高度一體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運(yùn)的品項(xiàng)，從而有機(jī)會(huì)去優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。海爾可以集運(yùn)和拆分訂單去滿足客戶(hù)低成本運(yùn)輸?shù)男枰?。這種定單的聚集和客戶(hù)的訂單觀念直接聯(lián)系在一起，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單、直觀地管理客戶(hù)的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)。 承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化 海爾物流提供持續(xù)的一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，依靠對(duì)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運(yùn)輸費(fèi)用折扣。海爾的流程和軟件系統(tǒng)可以使其能夠不斷去改進(jìn)其審計(jì)和付款、裝運(yùn)招標(biāo)和運(yùn)輸追蹤。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以允許海爾的運(yùn)輸工程師 去設(shè)計(jì)和執(zhí)行復(fù)雜的最佳運(yùn)輸路徑，這有可能包括了多重停留、直撥與合并運(yùn)輸。所有這些都可以在路徑設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方法選擇時(shí)被考慮。由于海爾的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)是高度集成的，在多地點(diǎn)停留的貨車(chē)可以將裝卸的信息直接與倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)通信，確保貨車(chē)在正確的路徑上準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。 多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng) 海爾物流管理各種形式的運(yùn)輸模式，包括了快遞、整車(chē)、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，并按照客戶(hù)的需求，應(yīng)用各種先進(jìn)的費(fèi)率計(jì)算系統(tǒng)向客戶(hù)提出建議。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)還集成到海爾的財(cái)務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，可以向客戶(hù)提供其綜合性的財(cái)務(wù)報(bào)告。 行程執(zhí)行 海爾物流應(yīng)用海爾總結(jié)出來(lái)的一整套的建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的界定、和其他商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。通過(guò)集中運(yùn)輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運(yùn)者，選擇合適的承運(yùn)工具，大幅度地降低偏差和運(yùn)輸成本。 可視化管理 海爾物流的動(dòng)態(tài)客戶(hù)出貨追蹤系統(tǒng)可以對(duì)多點(diǎn)和多承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，相關(guān)的客戶(hù)可以從系統(tǒng)上直觀地查詢(xún)到訂單的執(zhí)行狀況甚至每個(gè)品種的信息。每次的出貨，不論是在海爾集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)，還是在海爾的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有的承運(yùn)活動(dòng)都被電子監(jiān)控。所有的運(yùn)輸信息都可以在 Web 上查詢(xún)。海爾的信息系統(tǒng)和以海爾文化為基礎(chǔ)韻管 理確保所有承運(yùn)人和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都能及時(shí)、準(zhǔn)確和完整地獲得所有可視化的數(shù)據(jù)。 運(yùn)輸線合并 海爾物流將不同來(lái)源的發(fā)貨品項(xiàng)，在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，組合成完整的定單，最終作為一個(gè)單元來(lái)送交到收貨人手中。 持續(xù)移動(dòng) 海爾物流可以根據(jù)客戶(hù)的需要去提高承運(yùn)的利用率，降低收費(fèi)費(fèi)率。例如：海爾的運(yùn)輸工程師可以將家電從貴州運(yùn)到上海，而在昆山將一批計(jì)算機(jī)產(chǎn)品補(bǔ)貨到貨車(chē)運(yùn)送到重慶。海爾物流管理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的工具可以追蹤這些補(bǔ)貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會(huì)。 車(chē)隊(duì)、集裝箱和場(chǎng)地管理 許多客戶(hù)都擁有自己的專(zhuān)有貨 車(chē)、集裝箱和設(shè)施場(chǎng)地供自己的車(chē)隊(duì)使用。海爾物流可以管理這些資源從而將其納入海爾物流整體運(yùn)輸解決方案中。海爾的先進(jìn)系統(tǒng)可以提供完整的車(chē)輛可視化管理，不論周轉(zhuǎn)箱或集裝箱在現(xiàn)場(chǎng)還是在高速公路上，海爾物流都為這些獨(dú)特的運(yùn)輸需要服務(wù)，這包括了散貨、冷凍冷藏、周轉(zhuǎn)箱的回轉(zhuǎn)以及危險(xiǎn)品等需要特殊處理和相關(guān)條例管理的運(yùn)輸。 國(guó)際貿(mào)易管理 海爾憑借在對(duì)出口文件、保稅設(shè)施、守法、金融貿(mào)易、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴慕?jīng)驗(yàn)，能進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼? 思考題： 海爾物流如何管理客戶(hù)訂單？ 海爾物流的為客戶(hù)提供哪些運(yùn)輸服務(wù) ? 你認(rèn)為這些 運(yùn)輸服務(wù)會(huì)給客戶(hù)和海爾物流帶來(lái)什么利益 ? 海爾物流的客戶(hù)出貨追蹤系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？ [案例四 ] 公路物流：從“應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“適應(yīng)” 隨著燃油價(jià)格的上漲，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)備感壓力。油價(jià)上漲對(duì)各類(lèi)物流企業(yè)都會(huì)有影響。而目前在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到了 70%。 2020 年，我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為 %，以燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)總成本通常為 25%30%左右分析，燃油上漲將使企業(yè)收入利潤(rùn)率下降 23 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，燃油價(jià)格每上漲 5%左右，企業(yè)總成本將上升 1%，凈利潤(rùn)將下降 10%以上，對(duì)于業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率原本就低于全國(guó)各行業(yè)總體平均水平的物流業(yè)，可見(jiàn)經(jīng)營(yíng)壓力之大。 油價(jià)上漲只能靠自己消化 “ 2020 年上海物流高峰論壇”上，與會(huì)人士分析認(rèn)為，油價(jià)上漲只能靠物流企業(yè)自己消化。據(jù)分析，面對(duì)燃油價(jià)格的不斷上漲，政府管理部門(mén)已經(jīng)采取了相應(yīng)措施，主要是通過(guò)制定燃油價(jià)格補(bǔ)貼和實(shí)施燃油漲價(jià)附加費(fèi)等，但這些政策僅僅限于公共服務(wù)領(lǐng)域，包括城市出租車(chē)、航空客運(yùn)等。而對(duì)于物流服務(wù)企業(yè)，這種具有局部性的補(bǔ)償政策未能享受到，企業(yè)只能靠自身消化和實(shí)現(xiàn)成本向服務(wù)對(duì)象的轉(zhuǎn)移來(lái)解決存在的經(jīng)營(yíng)壓力問(wèn)題。 而從目前的情 況來(lái)看，成本向服務(wù)對(duì)象的轉(zhuǎn)移很難實(shí)現(xiàn)。從物流業(yè)角度，由于價(jià)格轉(zhuǎn)移需要物流業(yè)企業(yè)在與服務(wù)對(duì)象之間對(duì)話時(shí)處于強(qiáng)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)的情況是恰好相反。從政府角度，因油價(jià)牽涉到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的方方面面，政府考慮的是如何防止國(guó)內(nèi)消費(fèi)品價(jià)格因油價(jià)聯(lián)動(dòng)上漲。按照這種政策取向，那么物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本和價(jià)格是相對(duì)固定的，物流企業(yè)也就很難從通過(guò)影響下游產(chǎn)品的價(jià)格，來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移了。 效率來(lái)自信息管理和車(chē)型結(jié)構(gòu) 看來(lái)，要真正解決問(wèn)題，必須從問(wèn)題的根本角度來(lái)分析。事實(shí)上，世界高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，物流業(yè)在目前的油價(jià)狀況下 ，必須實(shí)現(xiàn)從“應(yīng)對(duì)”向“適應(yīng)”的轉(zhuǎn)變，即在高油價(jià)已經(jīng)形成的大背景下，除了敦促?lài)?guó)家改善公路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流外，物流業(yè)也要尋求通過(guò)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式創(chuàng)新、技術(shù)裝備更新、效率提升和燃油消耗降低來(lái)“適應(yīng)”新的燃油成本結(jié)構(gòu)。 沃爾沃中國(guó)區(qū)總裁吳玉璋曾列舉一個(gè)數(shù)據(jù)：“在中國(guó)，從原材料出來(lái)，到產(chǎn)品出來(lái)，最終到用戶(hù)手里，這個(gè)過(guò)程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá) 27 次。”從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)物流效率之低，也說(shuō)明物流行業(yè)還有巨大的潛力可以挖掘。 首先，要加快物流組織的智能化發(fā)展。物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安 全技術(shù)，以及智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）已經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用。通俗地說(shuō)，智能化的信息管理能使運(yùn)輸車(chē)輛能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出現(xiàn)，以恰當(dāng)?shù)姆绞竭\(yùn)行，達(dá)到最有效地運(yùn)輸。在我國(guó)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)也開(kāi)始起步，但需要加快發(fā)展。 其次，加快運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，具體來(lái)說(shuō)來(lái)：一是進(jìn)一步發(fā)展柴油車(chē)。柴油機(jī)比汽油機(jī)可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，因此經(jīng)濟(jì)性顯著。二是公路運(yùn)輸車(chē)輛的重型比。據(jù)測(cè)算，裝載質(zhì)量 16 噸以上貨車(chē)要比裝載質(zhì)量 45 噸貨車(chē)的運(yùn)輸效率高 34倍，油耗降低 25%左右，運(yùn)輸成本降低 80%以上。而且，近年來(lái)我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，也 為重型汽車(chē)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。三是發(fā)展專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)。專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)目前主要指廂式車(chē)、槽罐車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)以及按各行各業(yè)特殊需要設(shè)計(jì)的自用汽車(chē)等，發(fā)展上述可滿足貨物運(yùn)輸特殊要求的各型專(zhuān)用貨車(chē)是貨車(chē)運(yùn)輸?shù)姆较?，也是提高運(yùn)輸效率、降低成本的重要途徑。四是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸可簡(jiǎn)化裝卸作業(yè)、易于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。采取甩掛運(yùn)輸方式可大大減少裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。近年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年平均 10%以上的速度遞增，為大型和大噸位集裝箱運(yùn)輸車(chē)提供了用武之地，但其關(guān)鍵是要設(shè)立汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站 ，必須要從集裝箱運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)進(jìn)行布局和配套。 第一節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù)概述 一、現(xiàn)代物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)（ Logistics technology）即現(xiàn)代物流技術(shù)是指在現(xiàn)代物流活動(dòng)中把商品進(jìn)行移送和儲(chǔ)存 ,為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。 物流技術(shù)是物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱(chēng)。 物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。 物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工