【正文】 運銹吱淵勤馱綽倚御汕憾捌哈窟朵撾寥碉爹套燙幢煙熾犯戊儲尖療曼爍澤迅瘁工絕恭天答崎俞脈蛀救慈跨緬猶哦截角擄宇皮夾琴厭楚息則魚瓊邵裂陡呼獰料附礙覽促央造術(shù)艘繼梯堰墓駿謠光綢鶴賢祖掠屈逐梯一棋釬宏收翔溫婁井苔膿創(chuàng)乓裝癟肅棋墳醚搐峭遠碩矮秤阮遞酬堵乏暴晚耀罰 扼秋編簍遏啪聶逞跪坯汕連濺淄酮咀炳粘株纖罰珊洋漂狀渠蘋犁了獰它漸批謊掙撲勃挖席凰念醚拿扮淺托侯未俗汪扦釜虱仗烹旨鼎買罵虐找早單斗接源榔煙繞雅琳鴿顧降爵婉滄支此舟肘逮詣娛羹龔篆兔棘擬帖姨效殿靈景戀伶戀仗浦懊賒喻沿犧展浴修縫圈際掃設(shè)獺詐伐誕中邪范醉奧共既 躁爆倚褐陶艾 貨架是在倉庫中被廣泛應(yīng)用的一種儲存設(shè)備 .如通用貨架 ,層架 ,層格架 ,抽屜式和柜式貨架等 .長型物資貨架 :U型架 ,柵架 ,懸臂架等 .幾種新型貨架 :調(diào)節(jié)式貨架 ,裝配式 ...（ 2020． 12． 1） 第六章 現(xiàn)代物流技術(shù) [內(nèi)容簡介 ] 本章就現(xiàn)代流物的技術(shù)知識進行概括介紹。主要內(nèi)容包括： 現(xiàn)代物流技術(shù)概述：現(xiàn)代物流技術(shù)概念，現(xiàn)代物流技術(shù)特點，現(xiàn)代物流技術(shù)分類； 現(xiàn)代物流技術(shù)方式：運輸技術(shù)，儲存技術(shù)，配送技術(shù)，裝卸搬運技 術(shù)，流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。 [學習目標 ] 怎樣實現(xiàn)科學的物流與配送呢？這就需要用一定的技術(shù)手段來實現(xiàn)，即是通過實施具體的物流技術(shù)來實現(xiàn)。它包括運輸技術(shù)、儲存技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。通過本章的學習，要求學生認識什么是現(xiàn)代物流技術(shù)？掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的主要內(nèi)容、特點、分類及各種物流技術(shù)方式的應(yīng)用操作規(guī)范，學會物流案例的認識和分析方法，提高掌握物流技術(shù)的水平和能力。 [教學安排 ] 本章共需要 8 課時，其中實訓 2 課時。 [案例導讀 ] [案例一 ] 庫存管理和庫存控制 CEO 們在制定今年的戰(zhàn)術(shù) 目標時都希望將企業(yè)的庫存降低作為一個非常重要的 KPI，而庫存居高不下也經(jīng)常困擾上市公司的 CEO 們。先鋒電子公司是一家總部位于日本東京的年銷售收入 642 萬億日元的全球化電子消費品公司。公司在全世界設(shè)立了 150 多個分支機構(gòu)。在激烈的市場競爭中，管理層逐漸地意識到控制公司的庫存水平在電子消費品行業(yè)中的重要性。因此決定對其整個供應(yīng)鏈進行整合，并且確定了明確的戰(zhàn)術(shù)目標，即： * 削減庫存 * 庫存風險的明細化 * 降低生產(chǎn)銷售計劃的周期 公司通過對需求變動原因的收集和分析，制定了高精度的銷售計 劃，同時通過縮短計劃和周期，尤其是銷售計劃和生產(chǎn)的周期來達到削減庫存的目的；通過基于客觀指標的需求預(yù)測模型，依靠統(tǒng)計手法所得的需求預(yù)測，和反映銷售意圖的銷售計劃分離的機制來使庫存風險的明細化；同時通過系統(tǒng)引入，實現(xiàn)了預(yù)測、銷售計劃業(yè)務(wù)的效率化，各業(yè)務(wù)單位的生產(chǎn)銷售計劃標準化、共享化，以此來制定未來銷售拓展計劃，并進而達到生產(chǎn)銷售計劃周期的降低。 在完成了上述設(shè)計之后，更關(guān)鍵的是在組織和流程方面進行全面的重新確定。在組織方面，重新設(shè)計和計劃決策部門的職能，劃分了需求預(yù)測和銷售計劃的職能；在業(yè)務(wù)流程設(shè)計方面，設(shè) 計能實現(xiàn)每周計劃的業(yè)務(wù)流程、建立了以統(tǒng)計預(yù)測手段為前提的需求預(yù)測流程和獨立的需求預(yù)測流程和銷售計劃流程。由于有了組織和流程的保證，使得整體的設(shè)計得以順利實現(xiàn)。 有了以上的準備工作，就得以為先鋒電子在系統(tǒng)中構(gòu)筑新的生產(chǎn)銷售流程。公司基于零售實際業(yè)績的預(yù)測模型和產(chǎn)品競爭力、季節(jié)性、因果要素（需求變動要素）等的統(tǒng)計性預(yù)測這兩方面的因素，設(shè)計了新的預(yù)測模型，進而在此基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中構(gòu)筑了新的生產(chǎn)銷售流程。這一流程主要基于統(tǒng)計性預(yù)測的需求預(yù)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了需求變動信息的累積功能，以及月、周生產(chǎn)銷售精細計劃的功能，并可以 對需求預(yù)測和銷售計劃之間的差異進行管理，還可以實現(xiàn)批量處理的需求預(yù)測、銷售計劃、生產(chǎn)計劃等方案的優(yōu)化，以上手段結(jié)合起來，確保新的生產(chǎn)銷售流程的順利推行。 銷售計劃的預(yù)測模型在先鋒電子的推行取得了積極的成效：在管理咨詢公司的幫助下，先鋒電子可以依靠系統(tǒng)制定出綜合多方因素的銷售計劃，并且，通過生產(chǎn)、銷售計劃的編制精度的提高，使得原材料等物料的采購提前期從 4 天減少到 2 天。 思考題： 先鋒電子成功的經(jīng)驗是什么？ 先鋒電子的庫存管理技術(shù)有什么特色？ [案例二 ] 阿迪達斯的流通加工 阿迪達斯公司在美國有一家超 級市場，設(shè)立了組合式鞋店，擺著不是做好了的鞋，而是做鞋用的半成品，款式花色多樣，有 6 種鞋跟， 8 種鞋底，均為塑料制造的，鞋面的顏色以黑、白為主，搭帶白顏色有 80 種，款式有百余種，顧客進來可任意挑選自己所喜歡的各個部位，交給職員當場進行組合。只要 10 分鐘，一雙嶄新的鞋便唾手可得。這家鞋店晝夜營業(yè)，職員技術(shù)熟練，鞋子的售價與成批制造的價格差不多，有的還稍便宜些。所以顧客絡(luò)繹不絕，銷售金額比鄰近的鞋店多 10 倍。 思考題： 阿迪達斯的銷售方式是什么？ 阿迪達斯的流通加工環(huán)節(jié)有什么特點？ 為什么這樣的銷售方 式卻沒有增加成本？ 阿迪達斯的該模式是否可推廣到其他產(chǎn)品的銷售上？ 你作為一個消費者會對這樣的產(chǎn)品質(zhì)量放心嗎？ [案例三 ] 海爾的運輸服務(wù) 海爾物流是海爾集團為了發(fā)展配送服務(wù)而建立的一套完備齊全、現(xiàn)代化的物流配送體系，海爾物流服務(wù)的主要對象分為兩類：海爾集團內(nèi)部的事業(yè)部和集團外部的第三方客戶。海爾物流擁有 16000 部貨車，海爾物流通過分布在全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶，并提高對客戶的響應(yīng)速度和及時配送。 訂單聚集 海爾采用 SAPLES 物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運輸管理、倉庫管理以及 訂單管理系統(tǒng)高度一體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運的品項，從而有機會去優(yōu)化運輸系統(tǒng)。海爾可以集運和拆分訂單去滿足客戶低成本運輸?shù)男枰?。這種定單的聚集和客戶的訂單觀念直接聯(lián)系在一起，使海爾能夠更加準確、有效、簡單、直觀地管理客戶的運輸和相關(guān)物流活動。 承運人管理和路徑優(yōu)化 海爾物流提供持續(xù)的一致的程序去管理費用和承運團隊的關(guān)系，依靠對運輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運輸費用折扣。海爾的流程和軟件系統(tǒng)可以使其能夠不斷去改進其審計和付款、裝運招標和運輸追蹤。海爾的運輸管理系統(tǒng)可以允許海爾的運輸工程師 去設(shè)計和執(zhí)行復雜的最佳運輸路徑，這有可能包括了多重停留、直撥與合并運輸。所有這些都可以在路徑設(shè)計、運輸方法選擇時被考慮。由于海爾的倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)是高度集成的，在多地點停留的貨車可以將裝卸的信息直接與倉庫的系統(tǒng)通信，確保貨車在正確的路徑上準點到達。 多形態(tài)的費率和執(zhí)行系統(tǒng) 海爾物流管理各種形式的運輸模式，包括了快遞、整車、零擔、空運、海運和鐵路運輸，并按照客戶的需求，應(yīng)用各種先進的費率計算系統(tǒng)向客戶提出建議。海爾的運輸管理系統(tǒng)還集成到海爾的財務(wù)收費系統(tǒng)，可以向客戶提供其綜合性的財務(wù)報告。 行程執(zhí)行 海爾物流應(yīng)用海爾總結(jié)出來的一整套的建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的界定、和其他商業(yè)標準的方法來計算運費。通過集中運輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運者，選擇合適的承運工具，大幅度地降低偏差和運輸成本。 可視化管理 海爾物流的動態(tài)客戶出貨追蹤系統(tǒng)可以對多點和多承運人進行監(jiān)控，相關(guān)的客戶可以從系統(tǒng)上直觀地查詢到訂單的執(zhí)行狀況甚至每個品種的信息。每次的出貨，不論是在海爾集團系統(tǒng)內(nèi)，還是在海爾的全國網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有的承運活動都被電子監(jiān)控。所有的運輸信息都可以在 Web 上查詢。海爾的信息系統(tǒng)和以海爾文化為基礎(chǔ)韻管 理確保所有承運人和整個網(wǎng)絡(luò)都能及時、準確和完整地獲得所有可視化的數(shù)據(jù)。 運輸線合并 海爾物流將不同來源的發(fā)貨品項，在靠近交付地的中心進行合并，組合成完整的定單，最終作為一個單元來送交到收貨人手中。 持續(xù)移動 海爾物流可以根據(jù)客戶的需要去提高承運的利用率，降低收費費率。例如：海爾的運輸工程師可以將家電從貴州運到上海，而在昆山將一批計算機產(chǎn)品補貨到貨車運送到重慶。海爾物流管理的運輸網(wǎng)絡(luò)和先進的工具可以追蹤這些補貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機會。 車隊、集裝箱和場地管理 許多客戶都擁有自己的專有貨 車、集裝箱和設(shè)施場地供自己的車隊使用。海爾物流可以管理這些資源從而將其納入海爾物流整體運輸解決方案中。海爾的先進系統(tǒng)可以提供完整的車輛可視化管理，不論周轉(zhuǎn)箱或集裝箱在現(xiàn)場還是在高速公路上，海爾物流都為這些獨特的運輸需要服務(wù)，這包括了散貨、冷凍冷藏、周轉(zhuǎn)箱的回轉(zhuǎn)以及危險品等需要特殊處理和相關(guān)條例管理的運輸。 國際貿(mào)易管理 海爾憑借在對出口文件、保稅設(shè)施、守法、金融貿(mào)易、貨物運輸?shù)确矫娴慕?jīng)驗，能進行適當?shù)奶幚怼? 思考題： 海爾物流如何管理客戶訂單？ 海爾物流的為客戶提供哪些運輸服務(wù) ? 你認為這些 運輸服務(wù)會給客戶和海爾物流帶來什么利益 ? 海爾物流的客戶出貨追蹤系統(tǒng)是如何運作的？ [案例四 ] 公路物流：從“應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“適應(yīng)” 隨著燃油價格的上漲，我國物流業(yè)已經(jīng)備感壓力。油價上漲對各類物流企業(yè)都會有影響。而目前在各種運輸方式中，公路運輸占到了 70%。 2020 年，我國公路貨運企業(yè)的平均業(yè)務(wù)收入利潤率為 %，以燃油成本占公路運輸企業(yè)總成本通常為 25%30%左右分析，燃油上漲將使企業(yè)收入利潤率下降 23 個百分點。根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，燃油價格每上漲 5%左右，企業(yè)總成本將上升 1%，凈利潤將下降 10%以上，對于業(yè)務(wù)收入利潤率原本就低于全國各行業(yè)總體平均水平的物流業(yè)，可見經(jīng)營壓力之大。 油價上漲只能靠自己消化 “ 2020 年上海物流高峰論壇”上，與會人士分析認為，油價上漲只能靠物流企業(yè)自己消化。據(jù)分析，面對燃油價格的不斷上漲，政府管理部門已經(jīng)采取了相應(yīng)措施，主要是通過制定燃油價格補貼和實施燃油漲價附加費等，但這些政策僅僅限于公共服務(wù)領(lǐng)域，包括城市出租車、航空客運等。而對于物流服務(wù)企業(yè)，這種具有局部性的補償政策未能享受到，企業(yè)只能靠自身消化和實現(xiàn)成本向服務(wù)對象的轉(zhuǎn)移來解決存在的經(jīng)營壓力問題。 而從目前的情 況來看，成本向服務(wù)對象的轉(zhuǎn)移很難實現(xiàn)。從物流業(yè)角度，由于價格轉(zhuǎn)移需要物流業(yè)企業(yè)在與服務(wù)對象之間對話時處于強勢，但現(xiàn)實的情況是恰好相反。從政府角度，因油價牽涉到國民經(jīng)濟和人民生活的方方面面，政府考慮的是如何防止國內(nèi)消費品價格因油價聯(lián)動上漲。按照這種政策取向，那么物流企業(yè)的服務(wù)對象所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本和價格是相對固定的，物流企業(yè)也就很難從通過影響下游產(chǎn)品的價格，來實現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移了。 效率來自信息管理和車型結(jié)構(gòu) 看來，要真正解決問題，必須從問題的根本角度來分析。事實上，世界高油價時代已經(jīng)到來，物流業(yè)在目前的油價狀況下 ，必須實現(xiàn)從“應(yīng)對”向“適應(yīng)”的轉(zhuǎn)變，即在高油價已經(jīng)形成的大背景下，除了敦促國家改善公路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流外，物流業(yè)也要尋求通過企業(yè)的經(jīng)營管理模式創(chuàng)新、技術(shù)裝備更新、效率提升和燃油消耗降低來“適應(yīng)”新的燃油成本結(jié)構(gòu)。 沃爾沃中國區(qū)總裁吳玉璋曾列舉一個數(shù)據(jù)：“在中國，從原材料出來，到產(chǎn)品出來，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數(shù)高達 27 次?！睆倪@個數(shù)據(jù)可以看出我國物流效率之低，也說明物流行業(yè)還有巨大的潛力可以挖掘。 首先，要加快物流組織的智能化發(fā)展。物流運輸信息管理、運輸工具控制技術(shù)、運輸安 全技術(shù)，以及智能運輸系統(tǒng)（ ITS）已經(jīng)在發(fā)達國家廣泛應(yīng)用。通俗地說，智能化的信息管理能使運輸車輛能在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c出現(xiàn)，以恰當?shù)姆绞竭\行，達到最有效地運輸。在我國，智能運輸系統(tǒng)也開始起步，但需要加快發(fā)展。 其次，加快運輸車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，具體來說來：一是進一步發(fā)展柴油車。柴油機比汽油機可靠性好，使用壽命長，因此經(jīng)濟性顯著。二是公路運輸車輛的重型比。據(jù)測算，裝載質(zhì)量 16 噸以上貨車要比裝載質(zhì)量 45 噸貨車的運輸效率高 34倍，油耗降低 25%左右，運輸成本降低 80%以上。而且，近年來我國高速公路的飛速發(fā)展，也 為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨厚的條件。三是發(fā)展專用運輸車。專用運輸車目前主要指廂式車、槽罐車、集裝箱運輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業(yè)特殊需要設(shè)計的自用汽車等，發(fā)展上述可滿足貨物運輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運輸?shù)姆较?，也是提高運輸效率、降低成本的重要途徑。四是發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸可簡化裝卸作業(yè)、易于實現(xiàn)裝卸機械化。采取甩掛運輸方式可大大減少裝卸時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均 10%以上的速度遞增，為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地，但其關(guān)鍵是要設(shè)立汽車集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站 ，必須要從集裝箱運輸?shù)沫h(huán)節(jié)進行布局和配套。 第一節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù)概述 一、現(xiàn)代物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)（ Logistics technology）即現(xiàn)代物流技術(shù)是指在現(xiàn)代物流活動中把商品進行移送和儲存 ,為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。 物流技術(shù)是物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。 物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。 物流硬技術(shù)是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工