【正文】 通過北距此路口約 100 米的平面道岔聯(lián)系。西段斷面構(gòu)成為：人行道 米+綠帶 +輔道 米+側(cè)向分隔帶 +主車道 米+ 米+ 米++ 米+綠帶 + 米。 技術(shù)標準本項目主要技術(shù)指標見表431。3《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50200J1142001）。3《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則一非污染生態(tài)影響》(HJ/T191997)。2《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989. 12）。2《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB5026897）?！妒彝饨o水設(shè)計規(guī)范》（GB500132006）。1《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ892001。1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ7597）?！豆仿坊O(shè)計規(guī)范》（JTJ01395）?！豆こ探ㄔO(shè)標準強制性條文》（城鄉(xiāng)規(guī)劃、公路工程部分）。若采用跨線橋方案，分左右兩幅；若采用隧道方案。 道路等級根據(jù)本市社會經(jīng)濟及交通量發(fā)展狀況，志誠大道采用二級城市主干路標準，設(shè)計行車速度為60 km/h。在區(qū)域內(nèi)未設(shè)置鐵路客運站、貨運站及編組站等大型交通設(shè)施?，F(xiàn)有的黃埔新港位于開發(fā)區(qū)西區(qū)，緊靠珠江與東江交匯口，港口條件良好，地理區(qū)位優(yōu)越，是華南板塊最大的港口之一，年吞吐量達到 1500 萬噸，由新港港務(wù)分公司經(jīng)營管理。消防條件。供電。本項目用地范圍區(qū)域內(nèi)無其他建筑物存在，施工場地充足，交通方便，施工材料購置方便快捷?，F(xiàn)狀進出開發(fā)區(qū)西區(qū)的車絕大部分集中在開發(fā)大道上，以大貨車行駛居多，車輛運行情況仍較為滿意，道路設(shè)施處于C 級服務(wù)水平。 交通量情況西區(qū)組團有與廣深鐵路相連的新沙鐵路和通往黃埔新港的疏港鐵路。 水運情況水運交通主要是沿珠江和東江的內(nèi)河航運。（4）本場地地形地貌較復(fù)雜，砂土液化為主要不良地質(zhì)作用，地質(zhì)環(huán)境基本未受破壞，場地等級屬二級。（1）根據(jù)根據(jù)某市有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，本場區(qū)內(nèi)主要受瘦狗嶺斷裂控制，勘察場區(qū)位于該斷裂帶南部。不良地質(zhì)作用及特殊性巖土。 場地地下水主要賦存在22層淤泥質(zhì)細砂及23層中砂、粗砂層中，屬第四系孔隙水，其補給主要以大氣降水及地表水補給為主。④微風(fēng)化帶：巖石裂隙一般不發(fā)育，局部閉合裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈長柱狀。②強風(fēng)化帶：巖石風(fēng)化強烈，裂隙發(fā)育，巖芯多呈堅硬土柱狀、堅硬土柱狀夾碎塊狀或碎塊狀，局部巖塊為強偏中風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖。（E）燕山晚期第一階段花崗巖場地發(fā)育燕山晚期第一階段花崗巖。（D）殘積層巖性為砂質(zhì)粘性土，為花崗巖風(fēng)化殘積層，遇水易軟化崩解。②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：～，～?！?，～?！?，～。②素填土：廣泛分布于場區(qū)，呈層狀連續(xù)分布。（1）巖土分層及其特征根據(jù)筆村附近的工程地質(zhì)勘察可知，場地第四類覆蓋層主要有：第四系全新系沖積層。屬正斷層。區(qū)域地質(zhì)特征。7 ℃，℃。某開發(fā)區(qū)內(nèi)發(fā)育有烏涌、南崗涌、細陂涌與瑤田河，除烏涌匯入珠江某河段前航道外，其余皆匯入東江北干流，區(qū)內(nèi)烏涌、南崗涌、細陂涌的中、下游均發(fā)育有低谷沖積平原，連同開發(fā)區(qū)西區(qū)東側(cè)東江北干流、西側(cè)黃埔航道的濱江平原，合組成某開發(fā)區(qū)的河涌與濱江沖積平原，地勢平坦，～2 米，主要有烏涌中游玉樹沖積平原，南崗涌中游火村沖積平原、下游筆村沖積平原，細陂涌中游小徑?jīng)_積平原，黃埔半島(西區(qū))濱江堤圍沖積平原等。而且由于道路橋梁工程建設(shè)的工期一般較長，需求彈性較大，所以政府可以利用道路橋梁工程項目的多少來干預(yù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，從而達到調(diào)節(jié)國民經(jīng)濟發(fā)展的作用。在整個國民經(jīng)濟中，沒有一個部門不需要道路橋梁產(chǎn)品；同樣幾乎所有的部門都會向道路橋梁工程項目建設(shè)提供材料、設(shè)備、糧食、知識或各種服務(wù)。在目前，我國道路橋梁工程建筑業(yè)屬于勞動密集行業(yè)，是一個能夠容納大量勞動力就業(yè)的物質(zhì)生產(chǎn)部門。尤其是現(xiàn)今條件下，人口流動速度加快，人們工作和旅游方面的需求已經(jīng)大大刺激了道路橋梁的建設(shè)，也促進了道路橋梁業(yè)的快速發(fā)展。我國從建國以來，道路橋梁工程發(fā)展迅速，據(jù)資料表明，我國的建筑業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重已經(jīng)達到7%左右，而其中道路橋梁工程建設(shè)所創(chuàng)造的總社會產(chǎn)值則占了較大的比例，為社會總產(chǎn)值的快速增長做出了重要貢獻。而道路橋梁本質(zhì)上從屬于建筑業(yè)，屬于土木工程學(xué)科類，因此也隸屬于國民經(jīng)濟的組成部分。國民經(jīng)濟是社會生產(chǎn)部門、流通部門和其他非生產(chǎn)部門的總和?！　∧抽_發(fā)區(qū)將構(gòu)建以“雙快”交通體系(高快速道路與快速軌道線)為骨干，主干道和支路構(gòu)成基礎(chǔ)性路網(wǎng)，道路功能結(jié)構(gòu)明晰，各類型和各等級路網(wǎng)有機銜接的交通網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在城區(qū)規(guī)劃上，某開發(fā)區(qū)將構(gòu)建“一核兩翼”的空間結(jié)構(gòu)，“一核”指蘿崗中心區(qū)、科學(xué)城、黃陂－天鹿湖構(gòu)成的中部核心城區(qū)，規(guī)劃形成某東部的城市副中心，某開發(fā)區(qū)的公共服務(wù)中心，區(qū)域性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚中心；“北翼”的九龍鎮(zhèn)，是蘿崗未來空間拓展的主要方向和生態(tài)型產(chǎn)業(yè)區(qū)、新城區(qū)；“南翼”的西區(qū)、東區(qū)、永和，規(guī)劃為綜合性的制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB5022095》，確定至2020年某開發(fā)區(qū)公交車保有量應(yīng)達到約657標準車。同時，現(xiàn)狀進出開發(fā)區(qū)西區(qū)的車絕大部分集中在開發(fā)大道上，以大貨車行駛居多，車輛運行情況仍較為滿意，道路設(shè)施處于C 級服務(wù)水平。某開發(fā)區(qū)近年經(jīng)濟增長情況見表261。項目的建設(shè)將給開發(fā)區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)注入巨大的推動力，極大地改善投資環(huán)境，全面提高城市現(xiàn)代化水平，創(chuàng)造一個高標準居住、工作、旅游、商貿(mào)活動的優(yōu)美環(huán)境。 分析橋位處規(guī)劃用地情況本項目位于某開發(fā)區(qū)西區(qū)，道路呈東西走向。 蘿崗區(qū)人口增長分析依據(jù)《某市蘿崗區(qū)交通規(guī)劃》。 蘿崗片區(qū)的路網(wǎng)密度低，沒有形成規(guī)模，并與永和、科學(xué)城、東區(qū)以及鎮(zhèn)龍、九佛之間的聯(lián)系不緊密。 交通出行結(jié)構(gòu)不合理、摩托車比重過大。 某開發(fā)區(qū)主要交通問題分析某開發(fā)區(qū)交通現(xiàn)狀問題主要有： 道路功能結(jié)構(gòu)不明晰，難以組織起高效通行的交通流。不同出行方式出行量的比例表242 出行方式步行自行車公交車出租車摩托車私家車單位小車單位大車其他總和比例（%）261922100資料來源：《某開發(fā)區(qū)公共交通規(guī)劃研究報告》，華南理工大學(xué)。交通出行高峰主要集中在兩個上班時間，一是7：00～8：00，占24 ％； 另一是13：00～15：00，占24 ％，具有明顯的周期性。 某開發(fā)區(qū)機動車現(xiàn)狀分析。原開發(fā)區(qū)與鎮(zhèn)龍、九佛之間缺乏快速聯(lián)系通道。東西方向比南北方向高等級路較多，與城鎮(zhèn)空間拓展方向基本一致。另外，某開發(fā)區(qū)公交線路重復(fù)系數(shù)相對較高，說明一些路段上公交線路相對集中，線網(wǎng)布局有待優(yōu)化。總體上，某開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)密度相對較低，與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 5022095》（以下簡稱《規(guī)范》） 公里/平方公里、城市中心區(qū)3～4 公里/平方公里的密度指標還有很大差距，有待于進一步提高。 穗港客運碼頭。碼頭的規(guī)模與平面布置維持現(xiàn)狀可以滿足未來年需求。規(guī)劃成為某港的專業(yè)化煤炭碼頭，主要為港區(qū)后方的恒運、黃埔電廠及珠三角地區(qū)小型燃煤電廠提供煤炭運輸服務(wù)。主要的客貨運港口有：黃埔新港碼頭。公司擁有2～、散肥、石油及雜貨泊位7個，港作碼頭6個，；各種裝卸機械189臺，大型倉庫13 座，庫場面積19萬平方米，其中散糧圓筒倉容量為35616立方米，大嶼山錨地可同時靠泊5～15萬噸級原油、成品油和散貨船舶作業(yè)，年完成貨物吞吐量超過2300萬噸。 港口現(xiàn)狀及規(guī)劃概況水運交通主要是沿珠江和東江的內(nèi)河航運。以滿足未來城市發(fā)展所帶來的某東部地區(qū)與白云、花都地區(qū)的快速聯(lián)系需求。在蟹山與五號線交叉后經(jīng)南崗鎮(zhèn)至新塘鎮(zhèn)。 六號線。以滿足通勤到主城區(qū)的換乘需求為主，并連接大學(xué)城及番禺片區(qū)。規(guī)劃的軌道交通九號線經(jīng)過蟹山、某開發(fā)區(qū)的東區(qū)和南崗，并延伸到新塘。在廣深線與五號線和南北線交匯處，即東輝廣場東、東江大道附近分別設(shè)置乘換樞紐。廣深城際鐵路。 東北聯(lián)絡(luò)線。黃埔新港鐵路運輸?shù)膶Ｓ秘涍\站，規(guī)劃面積10～12公頃。 （2）南崗客貨運混合站。 規(guī)劃新建廣深鐵路第四線，實現(xiàn)客貨分流。 高速路網(wǎng)加強了某開發(fā)區(qū)與某市主城區(qū)、白云區(qū)、番禺片區(qū)、東莞、深圳以及新塘之間的交通聯(lián)系。廣園路東西向經(jīng)過黃埔和東區(qū)，并在東二環(huán)、蘿南路上設(shè)有立交，實現(xiàn)互通。主要形成“四橫一縱”的高速路網(wǎng)格局。城市次干路的規(guī)劃都是在各片區(qū)的城市主干道結(jié)構(gòu)條件下，圍繞各片區(qū)中心地帶進行布設(shè)，主要滿足各片區(qū)內(nèi)部交通出行的需求。 城市主干道是某開發(fā)區(qū)內(nèi)部交通出行的主要載體，也承擔對外交通功能。規(guī)劃某開發(fā)區(qū)城市快速路形成“兩橫兩縱”的格局，“兩橫”從北至南分別為廣汕公路和廣園路；“兩縱”是指蘿南路（開泰大道）和永九快速。全區(qū)堅持外向和內(nèi)源帶動“兩條腿”走路，將提高自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的中心環(huán)節(jié)，全力打造深層次、多功能、高品質(zhì)的科技創(chuàng)新服務(wù)體系，為企業(yè)營造優(yōu)越的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，為全區(qū)贏取更持久的核心競爭力。第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性分析 項目地區(qū)社會經(jīng)濟狀況為加快實施某城市發(fā)展“東進”戰(zhàn)略，發(fā)揮開發(fā)區(qū)的輻射帶動作用，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，2005年4月，經(jīng)國務(wù)院批準，在某開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)上，整合周邊農(nóng)村地區(qū)，設(shè)立某開發(fā)區(qū)，管轄面積達393平方公里。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標項目推薦方案——跨線橋方案總體經(jīng)濟技術(shù)指標見表122。使用計劃。本項目推薦方案——。本報告提出了跨線橋方案和下穿隧道兩個方案，從工程和投資角度分別進行比選，把跨線橋方案作為推薦方案。接受委托后，我司組成項目可行性研究小組并擬定工作大綱，開始進行本項目的可行性研究工作。志誠大道作為蘿崗中心城區(qū)內(nèi)的二級城市主干道，現(xiàn)狀被黃埔新港疏港鐵路切割而成獨立東西兩部分。（8）與本項目有關(guān)的其他資料。（4）《某市蘿崗區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》（2004～2020）。（1）單位名稱： （2）資格證書： （3）發(fā)證機關(guān)： （4）法人代表： 項目可行性研究報告編制依據(jù)。開發(fā)區(qū)志誠大道跨鐵路工程項目可行性研究報告 開發(fā)區(qū)志誠大道跨鐵路工程項目可行性研究報告 開發(fā)區(qū)志誠大道跨鐵路工程項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論 1 項目背景 1 項目概況 3第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性分析 6 項目地區(qū)社會經(jīng)濟狀況 6 道路、橋隧及其他市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀、規(guī)劃實施情況 7 相關(guān)的其他交通設(shè)施（公路、軌道、水運等）現(xiàn)狀及規(guī)劃實施概況 9 項目影響范圍的交通量預(yù)測 14 分析橋位處規(guī)劃用地情況 18 建設(shè)的可能性、必要性 18 項目建設(shè)對城市發(fā)展、對國民經(jīng)濟的作用 21第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 24 自然條件 24 相關(guān)基礎(chǔ)資料 24第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 30 建設(shè)規(guī)模 30 采用的主要規(guī)范 31 技術(shù)標準 33第五章 工程方案論證 35 工程概況與線位方案 35 規(guī)劃指導(dǎo)思想與原則 36 建設(shè)方案 38 建設(shè)用地與拆遷 55第六章 環(huán)境保護 55 概述 55 沿線環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 55 項目施工期及運營期對周圍環(huán)境的影響 56 環(huán)境保護措施 60 生態(tài)環(huán)境保護措施 63第七章 節(jié)能方案分析 67 項目建設(shè)和生產(chǎn)過程所遵循的用能標準 67 項目建設(shè)和生產(chǎn)過程遵循的節(jié)能設(shè)計規(guī)范 67 項目能耗狀況與指標分析 68 節(jié)能措施與效果分析 69第八章 項目實施進度計劃及招投標 72 項目實施進度計劃 72 招投標情況 72第九章 投資估算與資金籌措 79 投資估算 79 推薦方案總投資使用計劃與資金籌措 86第十章 財務(wù)分析 87 財務(wù)評價編制依據(jù) 87 財務(wù)評價范圍 87 運營成本估算 87 財務(wù)分析結(jié)論 88第十一章 研究結(jié)論與建議 89 推薦方案總體描述 89 推薦方案優(yōu)缺點分析 90 主要對比方案 91 結(jié)論 93 建議 93附 圖 9493第一章 總 論 項目背景 項目名稱某開發(fā)區(qū)志誠大道跨鐵路工程。 項目可行性研究報告編制單位及編制依據(jù)項目可行性研究報告編制單位簡介。（3）《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三版。（7）建設(shè)單位對本項目的建設(shè)意見。經(jīng)濟的快速增長必然伴隨著交通量的快速增長，而且隨著人口的擴張和城市的不斷發(fā)展，某開發(fā)區(qū)域內(nèi)道路交通需求將會大幅上升，尤其蘿崗中心城區(qū)作為全區(qū)行政及居住中心，其交通需求最大，也是交通需求增長最快的地區(qū)。為解決志誠大道與疏港鐵路岔口的交通擁擠問題，某開發(fā)區(qū)商業(yè)發(fā)展集團有限公司于2010年4月委托我司進行本項目的可行性研究報告編制工作。 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容項目東接南北向開發(fā)大道路口，西至夏園路口，由東往西分別與明珠路、黃埔新港疏港鐵路、鐵西路相交，道路全長約 882 米，為二級城市主干路，規(guī)劃荷載為公路II級。 項目總投資、資金籌措及使用計劃總投資。本項目推薦方案——，資金來源全部由某開發(fā)區(qū)財政撥款解決。在某開發(fā)區(qū)財政的支持下，可以維持正常運營，實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)性。建議盡快進行可行性研究報告的審批、地質(zhì)勘探及其他相關(guān)工作，以推動項目更快更好實施。開發(fā)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值、財政收入、工業(yè)增加值等六項指標在全國國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中位列第一。 道路、橋隧及其他市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀、規(guī)劃實施情況道路是