【正文】 B4341A3415A12529B5332A4330A13538B6248A5337A14433B7153A6421A15626B8122A7536A16413B9230A81028B1620A9339B2422 建立裝配車間的模型由于裝配一輛貨車需要許多裝配件(零件、部件和組件等)，為簡(jiǎn)化起見，用貨車在每個(gè)裝配工位的裝配時(shí)間來(lái)表示每個(gè)裝配工位的裝配件裝配過(guò)程，而不對(duì)每個(gè)具體裝配件進(jìn)行建模。 裝配車間的數(shù)據(jù)收集以工序作為最小單元來(lái)建模，不能很好的體現(xiàn)這條裝配線的特點(diǎn)。在確定了數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)類型以后就要開始收集數(shù)據(jù)了，在建模仿真中，收集數(shù)據(jù)是最復(fù)雜和最耗費(fèi)時(shí)間的環(huán)節(jié)了，數(shù)據(jù)的精確程度、詳細(xì)程度從根本上決定了仿真結(jié)果的可信度和精確度，因此在收集數(shù)據(jù)中必須仔細(xì)認(rèn)真地進(jìn)行，收集數(shù)據(jù)也要更有系統(tǒng)性和條理性，這樣才會(huì)盡量的避免誤差。(l)歷史紀(jì)錄：可以得到產(chǎn)品的產(chǎn)量、機(jī)器故障率、銷售情況、廢品率等數(shù)據(jù)。(1)操作數(shù)據(jù)：主要是來(lái)描述系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，詳細(xì)描述了結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的各個(gè)類型的運(yùn)作方式。調(diào)查有關(guān)廠的裝配經(jīng)驗(yàn)及外協(xié)件的供貨狀態(tài)，合理劃分裝配單元。由于裝配內(nèi)容多安裝順序要求嚴(yán)格，為工序安排增加了很大難度。 工位類型表編號(hào)工位及其描述人員數(shù)A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12A13A14A15A16B1B2B3B4B5B6B7 B8 B9安裝制動(dòng)踏板及支架總成安裝離合器總泵工位方向機(jī)穩(wěn)定橫軸總成，蒸發(fā)機(jī)總成安裝電瓶工位安裝底盤線束安裝真空罐工位安裝手剎接線，空氣壓縮機(jī)，并調(diào)皮帶安裝助力油泵，排氣管，機(jī)油設(shè)備安裝發(fā)動(dòng)機(jī)工位裝前橋，裝各種管路工位裝另一段的各種管路工位裝后橋，油箱工位安裝前后橋總成安裝散熱器工位安裝傳動(dòng)軸，排氣系統(tǒng)安裝輪胎工位布駕駛室，車頂棚線束安裝駕駛室門鎖工位安裝頂襯工位安裝車聲玻璃工位安裝座椅工位安裝前車燈，后視鏡安裝儀表臺(tái)工位安裝膠條工位安裝后組合燈工位（發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配和后橋裝配工位除外）3442334553223232122122111，其中A類工位為必須按流程順序安排位置，B類工位可在高架平臺(tái)上無(wú)次序裝配。(b)部件的裝配共有12個(gè)工序，分布在裝配線兩側(cè)。其中1站為車身上線，2～10站為高架線部分。此外，該汽車裝配車間在規(guī)模和設(shè)備先進(jìn)程度上，既要有別于汽車行業(yè)的現(xiàn)代化裝配車間，而產(chǎn)品的高要求使它在工藝設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證上又要有別于國(guó)內(nèi)微型貨車行業(yè)常見的裝配車間，所以該車間采用自制的懸掛式裝配線。TJ1010A微型貨車是引進(jìn)日本大發(fā)公司的產(chǎn)品。 本章小結(jié)本章詳細(xì)的介紹了企業(yè)的物流系統(tǒng)仿真的步驟和方法，敘述了物流仿真技術(shù)以及物流仿真技術(shù)在設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，介紹了物流仿真軟件Flexsim的應(yīng)用的領(lǐng)域，仿真和分析優(yōu)化的功能。當(dāng)然提供包括設(shè)備利用率、單條模型生產(chǎn)線的加工能力、單個(gè)設(shè)備的加工能力、設(shè)備狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)及時(shí)間比例、模型瓶頸分析等統(tǒng)計(jì)分析功能。所以當(dāng)然允許用戶根據(jù)實(shí)際需求來(lái)自定義統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。Flexsim能夠鏈接到任何ODBC數(shù)據(jù)庫(kù)（如Oracle）和大眾數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)文件（如Excel，Word)。(10)Flexsim提供較為詳細(xì)的通用格式的技術(shù)幫助文件（文件格式為*.HTML）。因?yàn)镕lexsim 具有高度的開放性和柔韌性，所以能為幾乎所有產(chǎn)業(yè)定制特定的模型。 大規(guī)模模型全景(7)Flexsim能利用包括最新的虛擬現(xiàn)實(shí)圖形在內(nèi)的所有PC上可用的圖形。建模時(shí)將相應(yīng)的部件拖放到模型窗口的指定位置。二/三維建模同步關(guān)聯(lián)。 Flexsim仿真功能(1)Flexsim具有離散型和連續(xù)型的混合建模功能。 A仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂(lè)龍,swarm,netlogo,repast國(guó)際邊防路口的交通堵塞[18]。 P. g中國(guó)最大的系統(tǒng)仿真與系統(tǒng)優(yōu)化交流社區(qū)火車站中人群和列車的移動(dòng)、。在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中，涉及到 $ s+ j* t$ g39。 Flexsim的應(yīng)用領(lǐng)域Flexsim不僅已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化仿真、物流中心配送仿真、交通運(yùn)輸仿真、交通流量管制仿真、醫(yī)療管理研究、醫(yī)院動(dòng)線規(guī)劃仿真等民用工程，也已經(jīng)應(yīng)用于先進(jìn)國(guó)防戰(zhàn)略仿真、航天工程仿真等大型研究方向。Flexsim基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)不只是要滿足使用者現(xiàn)今的需求，其架構(gòu)的概念更是為了企業(yè)的未來(lái)而準(zhǔn)備。在這個(gè)軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來(lái)定義模型，而且不會(huì)在編譯中出現(xiàn)任何問(wèn)題。運(yùn)用物流仿真技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的方法，是先對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用理論分析，再應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行三維仿真從而進(jìn)行優(yōu)化決策。三維仿真軟件在目前的市場(chǎng)上是比較受歡迎的[16]。如此頻繁的重新布置，無(wú)論是財(cái)力還是人力都顯然難以支撐。最后是對(duì)系統(tǒng)仿真的輸出進(jìn)行分析[15]。 系統(tǒng)仿真的步驟由于仿真是基于模型的活動(dòng)，所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。物流系統(tǒng)分析的目標(biāo)是系統(tǒng)最優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的效益，也只有良好的設(shè)施規(guī)劃布局才能從根本上提高系統(tǒng)的效率，降低系統(tǒng)運(yùn)行的成本，從而提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品信息是指生產(chǎn)何種產(chǎn)品和每種要生產(chǎn)產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計(jì)信息兩個(gè)部分。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)分析，25%～50%產(chǎn)品制造的費(fèi)用是用在物料的搬運(yùn)上面的，因此，現(xiàn)代的企業(yè)都非常重視物料的搬運(yùn)系統(tǒng)。在工業(yè)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，涉及到土木建筑、機(jī)械、電氣、等多個(gè)工程領(lǐng)域。此外，還包括辦公服務(wù)設(shè)施、公用設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施、維修設(shè)施等。 制造企業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)在工業(yè)工程領(lǐng)域常用的方法和技術(shù)中，有兩種是非常重要的，制造企業(yè)設(shè)施布置和物料搬運(yùn)，它們直接影響著整個(gè)企業(yè)的效能。除了確定了目標(biāo)和研究對(duì)象外，物流系統(tǒng)分析還需運(yùn)用定量方法，解決問(wèn)題不應(yīng)單憑經(jīng)驗(yàn)、直覺、想象和臆斷。進(jìn)行物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)如下：以整體為目標(biāo)。物流系統(tǒng)分析重視應(yīng)用科學(xué)的推理，使所研究物流系統(tǒng)中問(wèn)題的分析均能符合事物的發(fā)展規(guī)律和邏輯的原則，而不是憑單純經(jīng)驗(yàn)和主觀臆斷。大多物流系統(tǒng)都屬于這種類型，企業(yè)工模具配送系統(tǒng)、多品種生產(chǎn)系統(tǒng)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)等。加工線、生產(chǎn)線、裝配線等都屬于串聯(lián)型物流系統(tǒng)。將一個(gè)制造企業(yè)或一個(gè)加工單元看作一個(gè)獨(dú)立的物流系統(tǒng)，就成了一個(gè)單一型物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)分析包含5個(gè)基本要素，即目的、可行方案、模型、費(fèi)用與效益以及評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。最后是對(duì)全文研究課題的結(jié)論，指出本文的不足和以后研究的方向。本文的章節(jié)安排和主要內(nèi)容如下：第一章闡述了課題的研究背景，國(guó)內(nèi)外研究狀況和研究意義，是全文的概括和總領(lǐng)。東北大學(xué)的袁鋒等對(duì)生產(chǎn)線制造過(guò)程的制造環(huán)境進(jìn)行分析，提出了基于擴(kuò)展事件過(guò)程鏈的生產(chǎn)線制造過(guò)程建模的仿真方法，并采用面向?qū)ο筌浖姆椒▽?shí)現(xiàn)了仿真系統(tǒng)的各組成模塊。系統(tǒng)仿真軟件在德國(guó)大眾汽車公司應(yīng)用的也比較廣泛，均運(yùn)用到了系統(tǒng)仿真技術(shù)以及各種系統(tǒng)仿真軟件。自從20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)福特公司就已經(jīng)開始應(yīng)用Witness等軟件來(lái)提高其汽車生產(chǎn)線設(shè)施裝備的設(shè)計(jì)。它以多種學(xué)科的事實(shí)理論為基礎(chǔ)，以電腦及其相應(yīng)的仿真軟件為工具，運(yùn)用虛擬試驗(yàn)的方法來(lái)解決和分析問(wèn)題的一門綜合性學(xué)科技術(shù)[6]。對(duì)于一個(gè)制造系統(tǒng)而言，常常需要了解它在某些特定條件下運(yùn)行的性能參數(shù)。制造系統(tǒng)都是很復(fù)雜的，有很多的情況都無(wú)法僅用數(shù)學(xué)和物理的方法來(lái)解決，而仿真技術(shù)則提供了新的手段來(lái)解決這類問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的制造型企業(yè)大多對(duì)新產(chǎn)品的工序過(guò)程、研究開發(fā)、加工設(shè)備的更新?lián)Q代以及加工或組裝技術(shù)等非常重視，而忽視了生產(chǎn)線設(shè)計(jì)安排的方法、機(jī)器設(shè)備的布置方式、產(chǎn)品的流動(dòng)管理等物流管理技術(shù)，眾多企業(yè)還是沿用幾十年前的生產(chǎn)模式，落后的車間布局，不合理的設(shè)施規(guī)劃，嚴(yán)重的影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。在工廠的生產(chǎn)活動(dòng)中，從原材料的進(jìn)廠到產(chǎn)品的出廠，物料真正處于加工的時(shí)間只占生產(chǎn)周期的10%左右。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 第 45 頁(yè) 共 45 頁(yè)基于FLEXSIM的裝配車間設(shè)施布局規(guī)劃與優(yōu)化畢業(yè)論文1 緒論 研究的目的和意義隨著當(dāng)今社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的企業(yè)面臨著空前的競(jìng)爭(zhēng)，因此提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)水平，縮短生產(chǎn)周期，有效降低成本以加快技術(shù)進(jìn)步及，是當(dāng)前所有企業(yè)面臨的最主要問(wèn)題。在制造業(yè)中，20%～50%的總經(jīng)營(yíng)費(fèi)用是屬于，而良好的設(shè)施布局設(shè)計(jì)可使物料搬運(yùn)的費(fèi)用減少15%～30%。因此，一直以來(lái)，企業(yè)制造系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)都被認(rèn)為是制造工業(yè)中最困難和最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)任務(wù)之一?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)方式不僅對(duì)生產(chǎn)的能力而且對(duì)企業(yè)設(shè)施規(guī)劃布置提出了更高的要求[2]。在傳統(tǒng)的仿真方法中一般是編寫仿真程序進(jìn)行運(yùn)行仿真，但是這些只能運(yùn)用于小規(guī)模系統(tǒng)的仿真，并且它們忽略了不少重要的因素，這些因素對(duì)生產(chǎn)過(guò)程也有相當(dāng)大的影響[4]。 國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展二十世紀(jì)四十年代末以來(lái)伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展而逐步形成了系統(tǒng)仿真的學(xué)科技術(shù)。針對(duì)生產(chǎn)線的物流仿真問(wèn)題，國(guó)外已有很多的應(yīng)用，并且相對(duì)應(yīng)用的比較成熟。系統(tǒng)軟件Witness仿真在尼桑公司實(shí)現(xiàn)了在兩條生產(chǎn)線上生產(chǎn)三種車型的有效銜接，并且為成功地組織生產(chǎn)過(guò)程起到了至關(guān)重要的作用。武漢理工大學(xué)的周強(qiáng)等學(xué)者在對(duì)港口的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，直接采用Witness對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了建模仿真，對(duì)港口的生產(chǎn)能力進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，找出了系統(tǒng)中的瓶頸，提出了改進(jìn)的方法，優(yōu)化了港口的物流設(shè)計(jì)方案。分析輸出結(jié)果，找出裝配車間中存在的問(wèn)題，提高裝配車間生產(chǎn)率。第四章通過(guò)對(duì)某裝配車間生產(chǎn)線基本數(shù)據(jù)的搜集和描述，利用了本文的仿真軟件Flexsim建立仿真模型，運(yùn)行后進(jìn)行效果分析，提出改進(jìn)方案，并在次利用Flexsim進(jìn)行仿真分析，得出優(yōu)化方案，畫出最后的布局圖。通過(guò)分析，使得待開發(fā)的物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡其才，物盡其用。 企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有以下四種：(l)單一型物流系統(tǒng)。一切復(fù)雜的物流系統(tǒng)都可以分解為若干個(gè)串聯(lián)物流系統(tǒng)。 并聯(lián)物流系統(tǒng)(4)網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)。它把所有的研究對(duì)象均視為系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行分析，工作的目標(biāo)為致力于系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。(2)物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)物流分析是以提高物流系統(tǒng)的效益為目標(biāo)，以尋求解決某些問(wèn)題的最優(yōu)方法為重點(diǎn)，運(yùn)用定量和定性的分析方法，讓決策者能夠以價(jià)值判斷從而做出最有利的決策。系統(tǒng)的分析具有很強(qiáng)的針對(duì)性，尋求解決特定問(wèn)題的最佳策略是它的目的，以能求得解決特定問(wèn)題的最佳方案為首要的任務(wù)。由于所了解的資料中有很多屬于不確定性的變量，因此在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，還要借助多種價(jià)值觀念進(jìn)行選優(yōu)和判斷。對(duì)于一個(gè)工業(yè)設(shè)施或工廠，設(shè)施主