【正文】 設(shè)備重大安全事故。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。 創(chuàng)精品工程，以確保安全、質(zhì)量為核心。運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)和先進的管理優(yōu)化施工安排，實現(xiàn)平行流水作業(yè)，加強組織協(xié)調(diào)，保證工序快速運轉(zhuǎn)。 貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保施工安全生產(chǎn)，把施工安全管理貫穿施工全過程。針對不良地質(zhì)段和較弱圍巖地段，把地質(zhì)超前預(yù)報作為一道主要施工工序，提前探清前方地質(zhì)的真實情況，采取必要的應(yīng)對措施，是保證施工安全的前提條件。⑤ 加固注漿分長管棚注漿、周邊加固注漿和超前預(yù)注漿，主要用在Ⅳ～Ⅴ級圍巖地段，通過注漿使?jié){脈周邊的風(fēng)化土體受到擠密和壓實的作用，從而改善風(fēng)化層的強度和減小滲透系數(shù)，同時通過漿脈硬化與土體構(gòu)成一種復(fù)合體，提高土體強度，改善圍巖自身承載能力和結(jié)構(gòu)受力條件。外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距120cm。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm 壓漿孔。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm 壓漿孔。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm 厚C30 鋼架砼套拱。① 超前長管棚設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深度為40m，管棚鋼管均采用Φ108*6mm 熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長15cm 的絲扣直接對口連接。5）成立專門的地質(zhì)預(yù)報小組和監(jiān)控量測小組，加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作。(6)防水板質(zhì)量控制防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認(rèn)真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進行現(xiàn)場試驗，監(jiān)測防水板的施工質(zhì)量，特別是接縫的施工質(zhì)量。(3)預(yù)加固體質(zhì)量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風(fēng)化槽（囊）地段時，不可避免地需要進行預(yù)加固處理，預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時對隧道結(jié)構(gòu)受力將產(chǎn)生重大影響，因此，進行預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量控制是非常重要的。3) 采用地質(zhì)雷達技術(shù)探測前方的地層情況。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報通過深水進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。而工期要求只有36 個月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點之一。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。此類工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。 工程難點(1)隧道地質(zhì)上的難點工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類全~強風(fēng)化巖層強度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。 環(huán)境保護要求高廈門為全國著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚。(8)隧道結(jié)構(gòu)長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運營安全。在堵水的同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。因此必須加強施工期間對不良地質(zhì)和涌水點的預(yù)測和預(yù)報。 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表可能漏項較多，建議補充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。當(dāng)隧道完全置于全、強風(fēng)化巖體中時，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。 巖土層滲透系數(shù)巖土層的滲透性指標(biāo)的確定通過現(xiàn)場水文地質(zhì)試驗(抽水、壓水)和室內(nèi)試驗(滲透系數(shù)、滲透破壞)獲得。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定，陸域地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水．PH 間，但受所處環(huán)境的影響,變化較大。而當(dāng)含水層的滲透系數(shù)小時，地下水位與潮水位相差較大，～ 米，滯后現(xiàn)象也明顯延長，約70 分鐘左右(如CZK7)?；鶐r裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補給外，隱伏型均受其他類型地下水的入滲補給，其逕流嚴(yán)格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時互不連通，無統(tǒng)一水面。大氣降水是地下水的主要補給源，降水垂直入滲后，由高處向低洼處逕流，所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補給外，還受側(cè)向逕流的補給。 地下水動態(tài)及補、逕、排條件_陸域地下水松散巖類孔隙水：地下水的動態(tài)受氣候、地形的影響明顯。其中松散巖類孔隙水賦存于第四系殘積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中。場區(qū)基巖埋藏不深，但全、強風(fēng)化帶厚度相當(dāng)懸殊，微風(fēng)化頂面多處于0～55m之間，個別風(fēng)化深槽內(nèi)低于100m，海域存在F3 風(fēng)化深槽，給隧道施工帶來難度。研究內(nèi)容包括：分布狀況、巖體力學(xué)性質(zhì)、滲透性能、滲水狀況等，主要結(jié)論如下：風(fēng)化槽的組成物質(zhì)保持了原巖結(jié)構(gòu)，為全、強風(fēng)化花崗巖。) 工程地質(zhì)條件評價工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)，其內(nèi)穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1 米，個別部位寬達10～20 米。④ 巖體的放射性經(jīng)孔內(nèi)及巖石樣本的測試并參照國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑材料放射性核素限量》GB65662001 進行評價，鉆孔和巖石樣本的測試數(shù)據(jù)均未超過福建省廈門地區(qū)γ輻射照射量率（ — 217nGy/h），可以初步判定，測試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內(nèi)。 不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問題① 水土流失及岸坡坍塌場區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺地水土流失現(xiàn)象，對本工程影響不大。微風(fēng)化帶頂界形態(tài)主要受構(gòu)造控制，巖體完整地帶其預(yù)界較平緩，構(gòu)造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。強風(fēng)化帶頂界高程一般低于10 米，厚度一般小于15 米，構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達30 米以上；在個別風(fēng)化深槽內(nèi)，其底界可深至100米以下。其內(nèi)穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見，多沿本場區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1 米，個別部位寬達10～20 米。下部往往夾密實的粘土質(zhì)中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場區(qū)XZKlXZKlZTKlXZKl9～XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。_全新世海積砂類土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結(jié)構(gòu)松散，成份以石英為主，分選性差。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。 場區(qū)巖土特征地質(zhì)調(diào)繪和鉆探揭示，勘察場區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測線均有三條強風(fēng)化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F(xiàn)1 走向北西276。九龍江斷裂帶分布于廈門、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級斷裂組合而成，長120 km 以上。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶?！?，℃，極端最低氣溫2℃。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。潮流形式屬往復(fù)型， 節(jié)，流向333176。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場。隧址區(qū)陸域為風(fēng)化剝蝕型微丘地貌，地勢開闊平坦，主要為殘丘——紅土臺地，丘頂高程20～35m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。本合同段隧道長度為2810 米。主要工程內(nèi)容為XX 端右線主隧道，包括隧道上方的通風(fēng)豎井，隧道與服務(wù)隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX 端接線部分。(建議刪除：各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本。(3) 優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。(3) 廈門東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(**標(biāo))(具體名稱對一下圖紙)。(2) **標(biāo)標(biāo)前會議紀(jì)要及補遺書，現(xiàn)場調(diào)查及咨詢資料。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。(6) 精打細(xì)算，降低工程成本。) 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485～ZK13+340，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355。 工程規(guī)模廈門XX 隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長5945 米，其中跨越海域長約4200 米，為雙向六車道，是連接廈門本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目單位主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(刪除：數(shù)量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級高等級公路雙向六車道計算行車速度Km/h80路基寬度mXX 岸行車道寬度m3平曲線最小半徑m2300直線最大長度m隧道最大縱坡%最短坡長m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m5汽車荷載等級公路Ⅰ級，按城A 級驗算設(shè)計洪水頻率道路1/100、隧道1/300 工程環(huán)境狀況 地形地貌工程場址位于廈門島東北側(cè)，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區(qū)。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質(zhì)陡坎為主，坎高7～20 米，部分地段坎底基巖裸露。 水文情況廈門海域為正規(guī)半日潮，（黃海高程）。區(qū)內(nèi)小型水體較多，池塘遍布。 氣候條件廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季如春。 工程地質(zhì)條件 區(qū)域地質(zhì)概況廈門地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二級構(gòu)造單元)之閩東南沿海變質(zhì)帶(三級構(gòu)造單元)。該斷裂帶上地震活動較弱，最新活動年代為晚更新世早期。此外，沿斷裂帶也是地?zé)岙惓?，發(fā)生過多次5～6．5 級地震。經(jīng)鉆孔驗證，強風(fēng)化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達20 米左右。場區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達6m 左右。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質(zhì)砂(Q3a1+p1)：此類土以白色為主基調(diào)，殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質(zhì)粘性土為主，某些深度可出現(xiàn)細(xì)膩的粘土夾層，硬塑～半干硬狀。(2)基巖場區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域為花崗閃長巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。強風(fēng)化帶(w3)：花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強風(fēng)化帶呈棕黃～灰黃色，從上至下一般由礫質(zhì)粘性土一泥質(zhì)砂礫石土一酥脆巖體過渡，中下部常有大小不等的弱～微風(fēng)化球狀殘余體，輝綠巖、閃長巖、閃長玢巖等脈巖強風(fēng)化帶為棕黃色，呈堅硬土～極軟巖狀，風(fēng)化差異不及前兩者明顯。微風(fēng)化帶(w1)：花崗閃長巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長巖脈呈淡黃色，閃長玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風(fēng)化巖石均屬硬質(zhì)巖類，巖脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現(xiàn)象不明顯。多分布于風(fēng)化槽軸線附近，巖體被三組以上構(gòu)造裂隙切割，裂隙間距小于20cm，巖體被割成碎石狀，巖質(zhì)仍較硬，少數(shù)裂隙內(nèi)存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產(chǎn)出。③ 深厚全～強風(fēng)化層及風(fēng)化槽場區(qū)陸地及潮間帶基巖全～強風(fēng)化帶厚度較大；在海域幾條構(gòu)造破碎帶處全～強風(fēng)化帶異常深厚，而形成風(fēng)化深槽，此類全～強風(fēng)化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另外2 個微風(fēng)化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。此類全～強風(fēng)化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質(zhì)條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強風(fēng)化二長巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢，其它全、強風(fēng)化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢。為了確保隧道施工時安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進行了專題研究。(建議刪除：場址處于本區(qū)域相對穩(wěn)定的廈門——同安弱斷隆區(qū)，場區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設(shè)。 水文地質(zhì)條件 地下水類型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。②海域地下水主要指海域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類孔隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900 以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補給。5～6 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。全～強風(fēng)化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類孔隙水實為一層地下水，兩者間并無明顯隔水層存在，全～強風(fēng)化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類孔隙水的下滲補給，然后又緩慢的逕流或側(cè)向補給基巖裂隙含水巖組。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當(dāng)含水層的滲透系數(shù)大時，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步； 米， 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過渡帶，受潮汐漲落影響，當(dāng)海水處于高潮時，海水向陸域逕流，補給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范〉〉(JTJ064—98)附錄D 的判定，陸域地下水在_類環(huán)境下(_類環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsKxzK26)。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定，海域地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕。巖體在各個方向上的滲透系數(shù)不同，采用裂隙