【正文】 配一致，年內(nèi)變化較大。根據(jù)多年水文、泥沙資料分析，研究河段水文基本特征歸納如下：（一）徑流特性東江流域?qū)儆趤啛釒夂颍邷?、多雨、濕潤。第三?jié) 水文、泥沙一、測站概況東江干流及東江北干流設(shè)有11個水文（位）站，各站均有40年以上的觀測資料，測站分布情況及觀測內(nèi)容見圖21圖212及表231。臺風(fēng)出現(xiàn)在每年5～12月，其中7～9月為最盛期，1976年受臺風(fēng)影響最多，共9次，1987年全年無臺風(fēng)影響，1979年臺風(fēng)對本地區(qū)影響最嚴(yán)重，平均風(fēng)力10級，過程總雨量479mm。臺風(fēng)雨多在8月，個別年份在9月或10月也會出現(xiàn)臺風(fēng)大暴雨，如1979年9月下旬西枝江出現(xiàn)了歷史罕見的特大暴雨。暴雨是以鋒面雨和臺風(fēng)雨為主，由于地形和氣象特點的影響，流域內(nèi)有新豐江、西枝江和增江三個暴雨高區(qū)?！?，℃（），℃（）。東江流域及東江三角洲網(wǎng)河區(qū)水系組成圖詳見圖21圖212。另一支經(jīng)石龍以南，在坭尾注入獅子洋，稱東莞水道，亦稱東江南支流，全長42km。匯入支流主要有公莊水、西枝江、石馬河。觀音閣至石龍，長150km，為東江下游。一般河寬200～400m，河床多為沙質(zhì)，間有卵石，‰。東江及各支流特征值表表211河流名稱集水面積（km2 ）河長（km）坡降（‰）發(fā)源地河口東江干流27040520椏髻缽東莞石龍貝嶺水2048140大巖山東龍川合河口俐江1677100楊梅嶂和平東水街新豐江5813163新豐玉田點兵河源市秋香江1669134紫金黎頭寨紫金古竹江口公莊水119782博羅糯米柏博羅泰美西枝江4120176紫金竹坳惠州東新橋石馬河124988東莞大腦殼東莞企石沙河123589茅峰頂南石龍增江3114203龍門七星嶺增城新家埔三、河道特征及河床性質(zhì)東江干流自發(fā)源地至廣東龍川的合河壩，長138km，稱尋鄔水，為東江上游。石龍以上至發(fā)源地長520km，主要支流自上而下有貝嶺水、浰江、新豐江、秋香江、公莊水、西枝江、石馬河等。45′～25176。按行政區(qū)劃范圍，屬東江流域的有江西省尋鄔、安遠(yuǎn)、定南三個縣，廣東省和平、連平、新平、龍川、河源、紫金、龍山、惠州、惠陽、惠東、博羅、增城、寶安、東莞、廣州等18個縣市。同時根據(jù)本工程的特點，即技術(shù)性和專業(yè)性較強，招投標(biāo)時應(yīng)考慮到本工可內(nèi)容中的主體工程部分是在進行了廣泛收集資料、現(xiàn)場踏勘和深入分析基礎(chǔ)上而完成的，其深度已經(jīng)達(dá)到初步設(shè)計深度的情況。在此基礎(chǔ)上，對于本工程下一階段的招標(biāo)工作，提出如下建議。目前，除上游的博羅淺段和下游的少量礁石、散石、硬土等礙航物外。 （三）資金來源 ，擬請交通部補助1/3，其余2/3省市自籌解決。通過運量預(yù)測與船型論證，結(jié)合東江的實際情況，惠州～石龍河段推薦經(jīng)濟效益較佳的500t級機動駁（，船長船寬型深船舶吃水，下同）、石龍～東江口河段推薦1000t級集裝箱船（）作為代表船型，航道建設(shè)尺度惠州～50330（水深航寬彎曲半徑，下同），達(dá)到Ⅳ級航道標(biāo)準(zhǔn)，石龍～70480m，達(dá)到Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)。八、現(xiàn)狀航道不能滿足戰(zhàn)備的要求東江干流是廣東省空軍戰(zhàn)備航道?！庇纱丝梢?，惠州市與珠江三角洲物資交流相當(dāng)部分要通過東江水路承運，據(jù)了解，殼牌石化項目部分下流產(chǎn)業(yè)會定點在惠州市的橫瀝、水口設(shè)廠生產(chǎn)。經(jīng)濟的發(fā)展，必然帶來運輸量的增長。理由是：第一，惠州市屬珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，廣東省委省政府決定珠江三角洲和特區(qū)2010年左右率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，這將使惠州市自身優(yōu)勢獲得更充分的發(fā)揮，對外形成更強大的吸引力。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值16025元，年遞增12％。六、現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運量發(fā)展的需要目前，惠州至東江口航道維護尺度為：25120m，對照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，屬六級航道，通航100t級駁船，代表隊型為“一頂二”，通過能力按公式進行計算，計算結(jié)果，而預(yù)測2010年東江干流貨運量為3010萬t。據(jù)不完全統(tǒng)計，此次塞船造成的經(jīng)濟損失超百萬元。五、現(xiàn)狀航道不能滿足在航船舶大型化發(fā)展的要求90年代以來，由于市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，航行在惠州至石龍的貨船大多是200～300t級的船舶，部分為500t級，最大為800t級。工程完工之后5萬t級海輪可直達(dá)廣州港。四、航道現(xiàn)狀不能滿足作為發(fā)展迅速的廣州港集疏運重要通道的要求廣州港是華南地區(qū)乃至全國的重要港口，出海航道便暢，運輸和集疏條件便利。東江（惠州～東江口）河段是珠江三角洲東部地區(qū)及粵東北山區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟聯(lián)系的水上通道。因此，適時的對東江（惠州～東江口）航道進行整治工程，提高航道等級，并充分利用上游水庫修建對下游航運所帶來的有利因素，無疑是真正實現(xiàn)綜合利用東江水資源目標(biāo)的重要舉措之一。二、實現(xiàn)水資源綜合利用的需要河流的開發(fā)涉及防洪、航運、灌溉、發(fā)電、養(yǎng)殖、供水和環(huán)境保護等各個部門，水資源的綜合利用原則應(yīng)該是在不破壞生態(tài)平衡的前提下，以最少的基建投資，使國民經(jīng)濟各用水部門獲得最大的綜合效益。第四節(jié) 航道整治的必要性一、流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要1995年我國政府發(fā)表了《中國21世紀(jì)議程》白皮書，正式宣布把可持續(xù)發(fā)展作為國家基本發(fā)展戰(zhàn)略。但由于公路運輸成本高，對承擔(dān)大宗低值的原材料和建材的運輸，并不占有優(yōu)勢。鐵路包括京九、廣梅汕、廣深、廣九準(zhǔn)高速鐵路等過境鐵路和惠澳地方鐵路，其中京九、廣梅汕鐵路橫貫東江腹地四市，是腹地大宗貨物對外運輸方式之一。隨著腹地各市縣改革開放的繼續(xù)深入，工農(nóng)業(yè)及多種經(jīng)營不斷發(fā)展，尤其是惠州市石化的附帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及我國目前經(jīng)濟工作重心向農(nóng)村轉(zhuǎn)移的所帶來的腹地經(jīng)濟發(fā)展的契機，必將使東江下游航道的腹地的經(jīng)濟發(fā)展更上一臺階，并使東江惠州以下的運量有更大的突破。目前，航行于惠州～東江口的船舶，在不同的河段存在較大的差異，如禮村以上以200t級船舶為主，禮村至新塘以300t級船舶為主，新塘以下則以1000t級的砂船和集裝箱船為主。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，下游的麻涌港、增城港、石灘港、新塘港、南崗港保持快速發(fā)展的勢頭，主要是1998年以后由于廣州市加大對“東部地區(qū)”的投資和開發(fā)力度的結(jié)果。目前，惠州～石龍74km航道，主要礙航河段有惠河高速公路橋至譚公廟的“博羅淺段”，以及中山公園、禮村、園洲等零星礙航物。東江上游的新豐江、楓樹壩、白盆珠三大水庫對東江起著調(diào)洪削峰及保證下游各部門用水的作用，從而調(diào)增了本整治河段的枯水流量，延長了中枯水時間，形成了整治河段枯季較為有利的航運條件。此外，由于大量的采砂，使部分河段水深雖然大大增加，但水位也隨之大幅度下降，使原來水面以下的礁石、散石及硬土等的礙航現(xiàn)象也日益突出。30′之間。研究河段為東江惠州大橋～東江口河段，全長116km，屬于東江下游和東江三角洲河段，界于東經(jīng)113176。二、附件2003年4月廣東省航道勘測設(shè)計研究院《東江（惠州～東江口）航道整治工程基本站設(shè)計最低通航水位計算報告》；2003年4月，廣東省水文局惠州分局《東江（惠州～東江口）重點河段枯季水文測驗成果報告》；2003年8月中山大學(xué)近岸海洋研究中心《東江（惠州～東江口）可行性研究一維數(shù)學(xué)模型計算分析成果報告》；2003年7月水利部珠江水利委員會科學(xué)研究所《東江（惠州～東江口）“博羅淺段”河段二維數(shù)學(xué)模型研究》；2003年9月珠江水資源保護科學(xué)研究所《東江惠州至東江口航道整治工程環(huán)境影響報告書》； 2003年12月廣東省航道勘測設(shè)計研究院編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程投資估算》。 51二、腹地交通發(fā)展規(guī)劃 53三、腹地交通運輸量 53四、東江下游（惠州至東江口）航運現(xiàn)狀 55五、東江下游航運在腹地交通運輸網(wǎng)中的作用 61第四節(jié) 航運發(fā)展預(yù)測 62一、腹地經(jīng)濟發(fā)展對東江水路運輸?shù)男枨?62二、運量預(yù)測的主要依據(jù) 64三、運量預(yù)測年度 64四、運量預(yù)測方法 64五、主要貨種運量預(yù)測及流量流向分析 66六、總運量預(yù)測 71第四章 通航標(biāo)準(zhǔn)及營運組織 79第一節(jié) 通航標(biāo)準(zhǔn)綜述 79第二節(jié) 營運船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 79一、東江下游航運現(xiàn)狀 79二、東江下游船舶密度統(tǒng)計分析 80三、營運船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 81第三節(jié) 營運組織論證方案設(shè)立 85一、船型選擇 85二、營運組織論證方案設(shè)立 85第四節(jié) 船舶營運組織經(jīng)濟論證 90一、方案論證目標(biāo)、方法 90二、船舶營運計算參數(shù)選取 90三、論證指標(biāo)選取 91四、方案計算結(jié)果 92五、論證結(jié)果分析 96第五節(jié) 敏感性分析 97一、機動駁敏感性分析 98二、集裝箱船敏感性分析 98三、砂船敏感性分析 99第六節(jié) 結(jié)論及推薦船型 100第五章 工程水文、泥沙分析 102第一節(jié) 東江下游水文、泥沙分析 102一、東江洪、枯水特性 103二、徑流特征 105三、懸沙特征 107四、來水來沙關(guān)系 108五、床沙特征 109六、博羅站各時段水位、流量關(guān)系變化分析 111七、東江抽水站水位、流量關(guān)系變化分析 114八、博羅淺段附近河段工程水文特性分析 116第二節(jié) 潮汐河口區(qū)水文、泥沙特性 123一、潮流和徑流 123二、潮區(qū)界、潮流界、咸潮界 123三、潮汐特性 125四、潮汐的變化 125五、不同年代石龍汊口北干流分流比的變化 128六、潮汐河口泥沙運動的特殊性 129第三節(jié) 水文、泥沙分析結(jié)論 130第四節(jié) 設(shè)計水位的確定 130一、設(shè)計最高通航水位與流量 130二、設(shè)計最低通航水位與流量 132第六章 航道整治工程 135第一節(jié) 航道現(xiàn)狀 135第二節(jié) 航道整治建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及其可行性 136一、航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 136二、航道整治工程措施 139三、航道整治工程的可行性 139四、航道通過能力計算 141第三節(jié) 河床演變特性及博羅淺段演變分析 142一、河床演變特性 142二、博羅淺段演變分析 149第四節(jié) 博羅淺段整治工程 160一、整治工程設(shè)計基本原則 160二、筑壩工程 160三、疏浚挖槽工程 169四、整治工程設(shè)計方案及其比選 172第五節(jié) 護岸工程及其他 178一、護岸工程 178二、其他 179第六節(jié) 炸礁、清散石、挖硬土工程設(shè)計 181一、設(shè)計水位 181二、礙航物航槽設(shè)計水深與寬度 181三、礙航物的航槽設(shè)計斷面 184四、炸礁、清散石、挖硬土開槽工程平面布置 185五、工程技術(shù)指標(biāo)及工程量 185六、推薦方案 187七、礙航物清除處理 188第七節(jié) 航道整治與河道行洪 189一、博羅淺段航道整治 189二、沿河礙航物的炸、清、挖的整治 190第七章 航標(biāo)工程 191第一節(jié) 航標(biāo)現(xiàn)狀 191第二節(jié) 航標(biāo)配布與設(shè)計 191一、航標(biāo)布設(shè)依據(jù) 191二、航標(biāo)配布原則及配布類別 192三、航標(biāo)設(shè)計 192四、航標(biāo)器材用量及投資估算 193第八章 配套設(shè)施工程 197第一節(jié) 管理單位配套設(shè)施現(xiàn)狀 197第二節(jié) 配套設(shè)施工程 198一、站房建設(shè) 198二、航標(biāo)工作船及巡標(biāo)快艇的建造 198三、航道工作船碼頭建設(shè) 198四、倉庫、保養(yǎng)場綜合樓建設(shè) 198五、自記水位站的設(shè)置 198六、購買公務(wù)車 199七、平高控制系統(tǒng) 199第九章 環(huán)境保護 200第一節(jié) 評價依據(jù)及評價標(biāo)準(zhǔn) 200一、評價依據(jù) 200二、評價標(biāo)準(zhǔn) 200第二節(jié) 敏感點和保護目標(biāo) 201一、水環(huán)境 201二、生態(tài)環(huán)境 201三、聲環(huán)境 201第三節(jié) 環(huán)境現(xiàn)狀 201一、水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果 201二、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 202三、聲環(huán)境質(zhì)量 204第四節(jié) 工程對環(huán)境的影響 204一、概述 204二、工程對水質(zhì)的影響 205三、工程對生態(tài)的影響 206四、工程對大氣環(huán)境、聲環(huán)境的影響 206五、施工期間的人群健康 207第五節(jié) 減少不利影響的對策措施 207一、水質(zhì)保護措施 207二、生態(tài)保護措施 208三、人群健康的保護措施 208第六節(jié) 環(huán)境綜合評價結(jié)論和建議 208第七節(jié) 投資估算 209一、水環(huán)境保護投資 209二、施工期監(jiān)測投資 209三、環(huán)境保護總投資 211第十章 推薦方案和投資估算 212第一節(jié) 推薦方案說明 212一、博羅淺段整治工程 212二、礙航物清除工程 212三、護岸及其他工程 212四、航標(biāo)工程 213五、配套設(shè)施工程 213六、主要材料用量 214第二節(jié) 投資估算及資金來源 215一、投資估算 215二、資金來源 226第三節(jié) 分期實施意見 226一、工程實施原則 226二、分期實施意見 226第十一章 經(jīng)濟評價 228第一節(jié) 基礎(chǔ)資料 228一、評價依據(jù)和原則 228二、評價參數(shù) 228三、計算期、水平年 228四、評價指標(biāo) 229第二節(jié) 費用估算 229一、推薦方案分年度投資工程總費用 229二、航道維護費用 229三、影子價格調(diào)整 229第三節(jié) 效益分析 230一、通航條件改善帶來的效益 230二、船舶運輸費用節(jié)約 231三、其他效益 232第四節(jié) 計算結(jié)果及評價 233一、推薦方案經(jīng)濟效益計算結(jié)果 233二、敏感性分析 234三、對經(jīng)濟效益總評價 234第十二章 問題和建議 236附件及有關(guān)文件、資料及附圖一、有關(guān)文件、資料1998年交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會批準(zhǔn)的廣東省內(nèi)河航道定級；2001年廣東省人大九屆四次會議議案；2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)發(fā)[2002]33號批準(zhǔn)的《廣東省內(nèi)河航道總體布局規(guī)劃》；2002年5月