【正文】 配一致，年內(nèi)變化較大。根據(jù)多年水文、泥沙資料分析，研究河段水文基本特征歸納如下：（一）徑流特性東江流域?qū)儆趤啛釒夂?，高溫、多雨、濕?rùn)。第三節(jié) 水文、泥沙一、測(cè)站概況東江干流及東江北干流設(shè)有11個(gè)水文（位）站，各站均有40年以上的觀測(cè)資料，測(cè)站分布情況及觀測(cè)內(nèi)容見(jiàn)圖21圖212及表231。臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)在每年5～12月，其中7～9月為最盛期，1976年受臺(tái)風(fēng)影響最多，共9次，1987年全年無(wú)臺(tái)風(fēng)影響，1979年臺(tái)風(fēng)對(duì)本地區(qū)影響最嚴(yán)重，平均風(fēng)力10級(jí)，過(guò)程總雨量479mm。臺(tái)風(fēng)雨多在8月，個(gè)別年份在9月或10月也會(huì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)大暴雨，如1979年9月下旬西枝江出現(xiàn)了歷史罕見(jiàn)的特大暴雨。暴雨是以鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨為主，由于地形和氣象特點(diǎn)的影響，流域內(nèi)有新豐江、西枝江和增江三個(gè)暴雨高區(qū)。℃，℃（），℃（）。東江流域及東江三角洲網(wǎng)河區(qū)水系組成圖詳見(jiàn)圖21圖212。另一支經(jīng)石龍以南，在坭尾注入獅子洋，稱東莞水道，亦稱東江南支流，全長(zhǎng)42km。匯入支流主要有公莊水、西枝江、石馬河。觀音閣至石龍，長(zhǎng)150km，為東江下游。一般河寬200～400m，河床多為沙質(zhì)，間有卵石，‰。東江及各支流特征值表表211河流名稱集水面積（km2 ）河長(zhǎng)（km）坡降（‰）發(fā)源地河口東江干流27040520椏髻缽東莞石龍貝嶺水2048140大巖山東龍川合河口俐江1677100楊梅嶂和平東水街新豐江5813163新豐玉田點(diǎn)兵河源市秋香江1669134紫金黎頭寨紫金古竹江口公莊水119782博羅糯米柏博羅泰美西枝江4120176紫金竹坳惠州東新橋石馬河124988東莞大腦殼東莞企石沙河123589茅峰頂南石龍?jiān)鼋?114203龍門(mén)七星嶺增城新家埔三、河道特征及河床性質(zhì)東江干流自發(fā)源地至廣東龍川的合河壩，長(zhǎng)138km，稱尋鄔水，為東江上游。石龍以上至發(fā)源地長(zhǎng)520km，主要支流自上而下有貝嶺水、浰江、新豐江、秋香江、公莊水、西枝江、石馬河等。45′～25176。按行政區(qū)劃范圍，屬東江流域的有江西省尋鄔、安遠(yuǎn)、定南三個(gè)縣，廣東省和平、連平、新平、龍川、河源、紫金、龍山、惠州、惠陽(yáng)、惠東、博羅、增城、寶安、東莞、廣州等18個(gè)縣市。同時(shí)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，即技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，招投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮到本工可內(nèi)容中的主體工程部分是在進(jìn)行了廣泛收集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘和深入分析基礎(chǔ)上而完成的，其深度已經(jīng)達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度的情況。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于本工程下一階段的招標(biāo)工作，提出如下建議。目前，除上游的博羅淺段和下游的少量礁石、散石、硬土等礙航物外。 （三）資金來(lái)源 ，擬請(qǐng)交通部補(bǔ)助1/3，其余2/3省市自籌解決。通過(guò)運(yùn)量預(yù)測(cè)與船型論證，結(jié)合東江的實(shí)際情況，惠州～石龍河段推薦經(jīng)濟(jì)效益較佳的500t級(jí)機(jī)動(dòng)駁（，船長(zhǎng)船寬型深船舶吃水，下同）、石龍～東江口河段推薦1000t級(jí)集裝箱船（）作為代表船型，航道建設(shè)尺度惠州～50330（水深航寬彎曲半徑，下同），達(dá)到Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，石龍～70480m，達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。八、現(xiàn)狀航道不能滿足戰(zhàn)備的要求東江干流是廣東省空軍戰(zhàn)備航道?！庇纱丝梢?jiàn)，惠州市與珠江三角洲物資交流相當(dāng)部分要通過(guò)東江水路承運(yùn)，據(jù)了解，殼牌石化項(xiàng)目部分下流產(chǎn)業(yè)會(huì)定點(diǎn)在惠州市的橫瀝、水口設(shè)廠生產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然帶來(lái)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。理由是：第一，惠州市屬珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，廣東省委省政府決定珠江三角洲和特區(qū)2010年左右率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，這將使惠州市自身優(yōu)勢(shì)獲得更充分的發(fā)揮，對(duì)外形成更強(qiáng)大的吸引力。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值16025元，年遞增12％。六、現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運(yùn)量發(fā)展的需要目前，惠州至東江口航道維護(hù)尺度為：25120m，對(duì)照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，屬六級(jí)航道，通航100t級(jí)駁船，代表隊(duì)型為“一頂二”，通過(guò)能力按公式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果，而預(yù)測(cè)2010年?yáng)|江干流貨運(yùn)量為3010萬(wàn)t。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次塞船造成的經(jīng)濟(jì)損失超百萬(wàn)元。五、現(xiàn)狀航道不能滿足在航船舶大型化發(fā)展的要求90年代以來(lái)，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，航行在惠州至石龍的貨船大多是200～300t級(jí)的船舶，部分為500t級(jí)，最大為800t級(jí)。工程完工之后5萬(wàn)t級(jí)海輪可直達(dá)廣州港。四、航道現(xiàn)狀不能滿足作為發(fā)展迅速的廣州港集疏運(yùn)重要通道的要求廣州港是華南地區(qū)乃至全國(guó)的重要港口，出海航道便暢，運(yùn)輸和集疏條件便利。東江（惠州～東江口）河段是珠江三角洲東部地區(qū)及粵東北山區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的水上通道。因此，適時(shí)的對(duì)東江（惠州～東江口）航道進(jìn)行整治工程，提高航道等級(jí)，并充分利用上游水庫(kù)修建對(duì)下游航運(yùn)所帶來(lái)的有利因素，無(wú)疑是真正實(shí)現(xiàn)綜合利用東江水資源目標(biāo)的重要舉措之一。二、實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用的需要河流的開(kāi)發(fā)涉及防洪、航運(yùn)、灌溉、發(fā)電、養(yǎng)殖、供水和環(huán)境保護(hù)等各個(gè)部門(mén)，水資源的綜合利用原則應(yīng)該是在不破壞生態(tài)平衡的前提下，以最少的基建投資，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)各用水部門(mén)獲得最大的綜合效益。第四節(jié) 航道整治的必要性一、流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要1995年我國(guó)政府發(fā)表了《中國(guó)21世紀(jì)議程》白皮書(shū)，正式宣布把可持續(xù)發(fā)展作為國(guó)家基本發(fā)展戰(zhàn)略。但由于公路運(yùn)輸成本高，對(duì)承擔(dān)大宗低值的原材料和建材的運(yùn)輸，并不占有優(yōu)勢(shì)。鐵路包括京九、廣梅汕、廣深、廣九準(zhǔn)高速鐵路等過(guò)境鐵路和惠澳地方鐵路，其中京九、廣梅汕鐵路橫貫東江腹地四市，是腹地大宗貨物對(duì)外運(yùn)輸方式之一。隨著腹地各市縣改革開(kāi)放的繼續(xù)深入，工農(nóng)業(yè)及多種經(jīng)營(yíng)不斷發(fā)展，尤其是惠州市石化的附帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)工作重心向農(nóng)村轉(zhuǎn)移的所帶來(lái)的腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，必將使東江下游航道的腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一臺(tái)階，并使東江惠州以下的運(yùn)量有更大的突破。目前，航行于惠州～東江口的船舶，在不同的河段存在較大的差異，如禮村以上以200t級(jí)船舶為主，禮村至新塘以300t級(jí)船舶為主，新塘以下則以1000t級(jí)的砂船和集裝箱船為主。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，下游的麻涌港、增城港、石灘港、新塘港、南崗港保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，主要是1998年以后由于廣州市加大對(duì)“東部地區(qū)”的投資和開(kāi)發(fā)力度的結(jié)果。目前，惠州～石龍74km航道，主要礙航河段有惠河高速公路橋至譚公廟的“博羅淺段”，以及中山公園、禮村、園洲等零星礙航物。東江上游的新豐江、楓樹(shù)壩、白盆珠三大水庫(kù)對(duì)東江起著調(diào)洪削峰及保證下游各部門(mén)用水的作用，從而調(diào)增了本整治河段的枯水流量，延長(zhǎng)了中枯水時(shí)間，形成了整治河段枯季較為有利的航運(yùn)條件。此外，由于大量的采砂，使部分河段水深雖然大大增加，但水位也隨之大幅度下降，使原來(lái)水面以下的礁石、散石及硬土等的礙航現(xiàn)象也日益突出。30′之間。研究河段為東江惠州大橋～東江口河段，全長(zhǎng)116km，屬于東江下游和東江三角洲河段，界于東經(jīng)113176。二、附件2003年4月廣東省航道勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院《東江（惠州～東江口）航道整治工程基本站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算報(bào)告》；2003年4月，廣東省水文局惠州分局《東江（惠州～東江口）重點(diǎn)河段枯季水文測(cè)驗(yàn)成果報(bào)告》；2003年8月中山大學(xué)近岸海洋研究中心《東江（惠州～東江口）可行性研究一維數(shù)學(xué)模型計(jì)算分析成果報(bào)告》；2003年7月水利部珠江水利委員會(huì)科學(xué)研究所《東江（惠州～東江口）“博羅淺段”河段二維數(shù)學(xué)模型研究》；2003年9月珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所《東江惠州至東江口航道整治工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》； 2003年12月廣東省航道勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程投資估算》。 51二、腹地交通發(fā)展規(guī)劃 53三、腹地交通運(yùn)輸量 53四、東江下游（惠州至東江口）航運(yùn)現(xiàn)狀 55五、東江下游航運(yùn)在腹地交通運(yùn)輸網(wǎng)中的作用 61第四節(jié) 航運(yùn)發(fā)展預(yù)測(cè) 62一、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)東江水路運(yùn)輸?shù)男枨?62二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的主要依據(jù) 64三、運(yùn)量預(yù)測(cè)年度 64四、運(yùn)量預(yù)測(cè)方法 64五、主要貨種運(yùn)量預(yù)測(cè)及流量流向分析 66六、總運(yùn)量預(yù)測(cè) 71第四章 通航標(biāo)準(zhǔn)及營(yíng)運(yùn)組織 79第一節(jié) 通航標(biāo)準(zhǔn)綜述 79第二節(jié) 營(yíng)運(yùn)船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 79一、東江下游航運(yùn)現(xiàn)狀 79二、東江下游船舶密度統(tǒng)計(jì)分析 80三、營(yíng)運(yùn)船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 81第三節(jié) 營(yíng)運(yùn)組織論證方案設(shè)立 85一、船型選擇 85二、營(yíng)運(yùn)組織論證方案設(shè)立 85第四節(jié) 船舶營(yíng)運(yùn)組織經(jīng)濟(jì)論證 90一、方案論證目標(biāo)、方法 90二、船舶營(yíng)運(yùn)計(jì)算參數(shù)選取 90三、論證指標(biāo)選取 91四、方案計(jì)算結(jié)果 92五、論證結(jié)果分析 96第五節(jié) 敏感性分析 97一、機(jī)動(dòng)駁敏感性分析 98二、集裝箱船敏感性分析 98三、砂船敏感性分析 99第六節(jié) 結(jié)論及推薦船型 100第五章 工程水文、泥沙分析 102第一節(jié) 東江下游水文、泥沙分析 102一、東江洪、枯水特性 103二、徑流特征 105三、懸沙特征 107四、來(lái)水來(lái)沙關(guān)系 108五、床沙特征 109六、博羅站各時(shí)段水位、流量關(guān)系變化分析 111七、東江抽水站水位、流量關(guān)系變化分析 114八、博羅淺段附近河段工程水文特性分析 116第二節(jié) 潮汐河口區(qū)水文、泥沙特性 123一、潮流和徑流 123二、潮區(qū)界、潮流界、咸潮界 123三、潮汐特性 125四、潮汐的變化 125五、不同年代石龍汊口北干流分流比的變化 128六、潮汐河口泥沙運(yùn)動(dòng)的特殊性 129第三節(jié) 水文、泥沙分析結(jié)論 130第四節(jié) 設(shè)計(jì)水位的確定 130一、設(shè)計(jì)最高通航水位與流量 130二、設(shè)計(jì)最低通航水位與流量 132第六章 航道整治工程 135第一節(jié) 航道現(xiàn)狀 135第二節(jié) 航道整治建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及其可行性 136一、航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 136二、航道整治工程措施 139三、航道整治工程的可行性 139四、航道通過(guò)能力計(jì)算 141第三節(jié) 河床演變特性及博羅淺段演變分析 142一、河床演變特性 142二、博羅淺段演變分析 149第四節(jié) 博羅淺段整治工程 160一、整治工程設(shè)計(jì)基本原則 160二、筑壩工程 160三、疏浚挖槽工程 169四、整治工程設(shè)計(jì)方案及其比選 172第五節(jié) 護(hù)岸工程及其他 178一、護(hù)岸工程 178二、其他 179第六節(jié) 炸礁、清散石、挖硬土工程設(shè)計(jì) 181一、設(shè)計(jì)水位 181二、礙航物航槽設(shè)計(jì)水深與寬度 181三、礙航物的航槽設(shè)計(jì)斷面 184四、炸礁、清散石、挖硬土開(kāi)槽工程平面布置 185五、工程技術(shù)指標(biāo)及工程量 185六、推薦方案 187七、礙航物清除處理 188第七節(jié) 航道整治與河道行洪 189一、博羅淺段航道整治 189二、沿河礙航物的炸、清、挖的整治 190第七章 航標(biāo)工程 191第一節(jié) 航標(biāo)現(xiàn)狀 191第二節(jié) 航標(biāo)配布與設(shè)計(jì) 191一、航標(biāo)布設(shè)依據(jù) 191二、航標(biāo)配布原則及配布類別 192三、航標(biāo)設(shè)計(jì) 192四、航標(biāo)器材用量及投資估算 193第八章 配套設(shè)施工程 197第一節(jié) 管理單位配套設(shè)施現(xiàn)狀 197第二節(jié) 配套設(shè)施工程 198一、站房建設(shè) 198二、航標(biāo)工作船及巡標(biāo)快艇的建造 198三、航道工作船碼頭建設(shè) 198四、倉(cāng)庫(kù)、保養(yǎng)場(chǎng)綜合樓建設(shè) 198五、自記水位站的設(shè)置 198六、購(gòu)買(mǎi)公務(wù)車 199七、平高控制系統(tǒng) 199第九章 環(huán)境保護(hù) 200第一節(jié) 評(píng)價(jià)依據(jù)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 200一、評(píng)價(jià)依據(jù) 200二、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 200第二節(jié) 敏感點(diǎn)和保護(hù)目標(biāo) 201一、水環(huán)境 201二、生態(tài)環(huán)境 201三、聲環(huán)境 201第三節(jié) 環(huán)境現(xiàn)狀 201一、水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果 201二、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 202三、聲環(huán)境質(zhì)量 204第四節(jié) 工程對(duì)環(huán)境的影響 204一、概述 204二、工程對(duì)水質(zhì)的影響 205三、工程對(duì)生態(tài)的影響 206四、工程對(duì)大氣環(huán)境、聲環(huán)境的影響 206五、施工期間的人群健康 207第五節(jié) 減少不利影響的對(duì)策措施 207一、水質(zhì)保護(hù)措施 207二、生態(tài)保護(hù)措施 208三、人群健康的保護(hù)措施 208第六節(jié) 環(huán)境綜合評(píng)價(jià)結(jié)論和建議 208第七節(jié) 投資估算 209一、水環(huán)境保護(hù)投資 209二、施工期監(jiān)測(cè)投資 209三、環(huán)境保護(hù)總投資 211第十章 推薦方案和投資估算 212第一節(jié) 推薦方案說(shuō)明 212一、博羅淺段整治工程 212二、礙航物清除工程 212三、護(hù)岸及其他工程 212四、航標(biāo)工程 213五、配套設(shè)施工程 213六、主要材料用量 214第二節(jié) 投資估算及資金來(lái)源 215一、投資估算 215二、資金來(lái)源 226第三節(jié) 分期實(shí)施意見(jiàn) 226一、工程實(shí)施原則 226二、分期實(shí)施意見(jiàn) 226第十一章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 228第一節(jié) 基礎(chǔ)資料 228一、評(píng)價(jià)依據(jù)和原則 228二、評(píng)價(jià)參數(shù) 228三、計(jì)算期、水平年 228四、評(píng)價(jià)指標(biāo) 229第二節(jié) 費(fèi)用估算 229一、推薦方案分年度投資工程總費(fèi)用 229二、航道維護(hù)費(fèi)用 229三、影子價(jià)格調(diào)整 229第三節(jié) 效益分析 230一、通航條件改善帶來(lái)的效益 230二、船舶運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約 231三、其他效益 232第四節(jié) 計(jì)算結(jié)果及評(píng)價(jià) 233一、推薦方案經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算結(jié)果 233二、敏感性分析 234三、對(duì)經(jīng)濟(jì)效益總評(píng)價(jià) 234第十二章 問(wèn)題和建議 236附件及有關(guān)文件、資料及附圖一、有關(guān)文件、資料1998年交通部、水利部、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)批準(zhǔn)的廣東省內(nèi)河航道定級(jí)；2001年廣東省人大九屆四次會(huì)議議案；2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)發(fā)[2002]33號(hào)批準(zhǔn)的《廣東省內(nèi)河航道總體布局規(guī)劃》；2002年5月