《路基講座》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 者加固措施處理。 ?b、當(dāng)?shù)鼗翞樯邦愅粱蛩槭愅習(xí)r，應(yīng)將地基翻挖回填厚度不小于 ，并整平碾壓，并于基床底層頂面鋪設(shè)復(fù)合土工膜。 ?基床底層范圍填料應(yīng)滿足 Ps＞ ［ σ ］＞，否則應(yīng)設(shè)改良或者加固措施處理。在機(jī)場路隧道出口段（ DK170＋800～＋ 970）卵石土與基巖之間夾有 2～ 10m厚的松軟土，位于隧道基底之下 8m以下，對隧道有一定影響。 ?平原區(qū)和淺丘臺(tái)地區(qū)較薄，一般為 0～ 3m，局部較厚達(dá) 4m，丘陵區(qū)較厚，一般為 1～ 5m，對路基、涵洞影響較大，需經(jīng)沉降計(jì)算后處理。 ?白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）及下統(tǒng)劍閣組（ K1jn）泥巖，巖質(zhì)軟，遇水易軟化，局部具有弱～中等膨脹性，為膨脹巖，其風(fēng)化帶及坡殘積層亦多為膨脹土。府河兩岸、雙流至眉山段、思蒙河、夾江青衣江等地粉質(zhì)黏土、黏土底部的厚 0～ 3m呈透鏡體狀分布的粉土或粉細(xì)砂層也屬地震液化砂土，相關(guān)工程應(yīng)考慮處理措施。 ?DK310＋ 805右側(cè) 5m 、 DK310＋ 812左側(cè) 2m有在厚層狀砂巖上開鑿的 6個(gè)巖洞，線路以橋梁通過，橋梁墩位已經(jīng)避開巖洞，橋梁樁基需置于巖洞底標(biāo)高之下。順層對路塹工程影響大，路塹右側(cè)邊坡需設(shè)擋護(hù)工程。位于線路右側(cè) 40m外，對工程影響小。平面上呈長條形、扇形分布，寬約 20～ 60m，長約 130～ 1000m，厚 2～ 6m、 0～ 4m不等，巖堆物質(zhì)為坡崩積的塊石土、碎石土，分布于斜坡表面，松散，稍濕，塊徑 6～ 500cm，棱角狀，石質(zhì)主要為砂巖、礫巖、泥巖，弱風(fēng)化。 ?特殊巖土 ?沿線主要特殊巖土有人工棄土、膨脹土（巖）、軟土及松軟土、石膏和鈣芒硝。 ，基巖出露廣泛，植被較發(fā)育；丘槽相間，槽地中多為稻田，軟土、松軟土分布較多，厚度較大。主要有思蒙河、金牛河等，其間有夾江青衣江沖積平原。自然橫坡 5186。綿成樂高速鐵路路基講座 曹新文 內(nèi) 容提要 路基設(shè)計(jì)原則 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工 路基壓實(shí)技術(shù)、改良土施工工藝 成都粘土改良土的工程性質(zhì) 地質(zhì)條件 地質(zhì)條件：地形地貌 ?本線位于四川盆地西北部 ， 本線總體走向?yàn)楸? 東－南西向 ， 地勢北高南低 ，地形較平緩 。主要有涪江、安昌河、綿遠(yuǎn)河、鴨子河、金馬河等 地質(zhì)條件：地形地貌 ?淺丘臺(tái)地區(qū)（ II） ?青蓮至綿陽（ DK17＋ 900～ DK38＋ 000）、新都～獅子山（ DK138＋ 850～ DK160＋ 220）、眉山～峨眉（ DK243＋ 215～ DK305＋ 560）；地面高程 403～560m，為冰水沉積、沖積形成的二、三級階地，階地頂部平坦，邊緣發(fā)育溝槽，溝槽深度 20～ 30m，地形起伏相對較大，局部基巖局部出露。人口較密，交通較方便。 ～ 30176。 地質(zhì)條件： 不良地質(zhì)及特殊巖土 ?不良地質(zhì) ?沿線不良地質(zhì)主要有滑坡、危巖落石、巖堆、坍塌、順層、采空區(qū)、河岸沖刷、砂土液化及地震堰塞湖。 地質(zhì)條件： 不良地質(zhì)及特殊巖土 ?巖堆 ?在 DK25＋ 100～ DK26＋ 100右側(cè) 10～ 60m、 DK74＋704～＋ 719右側(cè) 0～ 150m、 DK77＋ 191～＋ 259等地段零星分布有巖堆。為靠近水渠地帶表層的塊石土在降水的侵蝕下形成小坍塌。 ?樂山車站 DK320＋ 820～ DK321＋ 280、 DK321＋310～＋ 450順層，基巖為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，路塹中心最大挖方分別為 22m、 29m，路塹右側(cè)邊坡存在順層問題。線路以路塹通過，人為坑洞標(biāo)高與路肩標(biāo)高相近，需根據(jù)開挖揭示情況進(jìn)行加固處理。 ?江油～青蓮段地表廣泛分布有第四系沖積層粉土、粉細(xì)砂，厚 0～ 4m、 2～ 6m不等；涪江 3號(hào)、 4號(hào)特大橋、石馬壩特大橋、德陽南～廣漢等地現(xiàn)代河床及河漫灘表層零星分布有第四系沖積層粉土、粉細(xì)砂、中砂，厚 0～ 4m、 2～ 6m不等。 地質(zhì)條件： 不良地質(zhì)及特殊巖土 ?人工棄土 ?膨脹土（巖） ?新都至獅子山、成都南站、雙流機(jī)場、新津東側(cè)第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積的黏土（即成都黏土）具有弱至中等膨脹性，厚 2～ 20m不等；彭山車站出站端及眉山～眉山南（ DK243＋ 215～ DK257＋ 670）段第四系上更新統(tǒng)沖積的黏土具有弱膨脹性，厚0～ 4m、 4～ 10m、 5～ 20m不等，最厚可達(dá) 30m；綿陽一帶、眉山南～峨眉（ DK257＋ 850～ DK306＋280）段淺丘臺(tái)地表層中更新統(tǒng)的黏土（ Q2fgl＋al）局部具有弱膨脹性。最厚達(dá) 8m，局部有1～ 2m厚的硬殼。 ?沿線水田、水塘表層普遍分布，一般厚 0～ 2m，局部較厚達(dá) 6m，以軟塑狀粉質(zhì)黏土為主，局部有 1～2m的硬殼層，對路基、涵洞有一定影響，建議經(jīng)沉降計(jì)算后處理。 路基設(shè)計(jì)原則： 基床結(jié)構(gòu)、厚度及填料 基床厚度及填料表 速度標(biāo)準(zhǔn) 部 位 厚 度 填 料 要 求 250km/h 路堤 基床表層 級配碎石 基床底層 A、 B組填料或者 ＋弱風(fēng)化泥巖夾砂巖或者改良土 路塹 基床表層 級配碎石 基床底層 ～ 換填 ～ 就地改良土 ≤ 160km/h 路堤 基床表層 A組填料 基床底層 A、 B組填料或者 ＋弱風(fēng)化泥巖夾砂巖或者改良土 路塹 基床表層 A組填料 基床底層 膨脹土地段換填 就地改良土 地質(zhì)條件： 不良地質(zhì)及特殊巖土 基床表層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表 填料類型 軌道類型 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30 （ MPa/m） 動(dòng)態(tài)變形模 Evd （ MPa） 壓實(shí)系數(shù) 級配碎石 有碴軌道 （ 250km/h） ?190 ?55 ≥ A組填料 （礫石、碎石類） 有碴軌道 （ ≤ 16
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