【正文】 七、電子提單（ Electronic Bill of Lading ）概念與產(chǎn)生 概念：通過電子傳送的有關(guān)海運合同的數(shù)據(jù)，無紙單證 產(chǎn)生與背景： （ 1）背景：紙面單證慢且易欺詐；當代計算機和電子通訊技術(shù)發(fā)展，提單內(nèi)容通過電子傳送并通過密碼進行流轉(zhuǎn)，電子提單產(chǎn)生。 班輪運輸與海運提單 遲延交付貨物 （ 1） CMC50條：貨物未能在明確約定時間內(nèi)，在約定卸貨港交付的，為遲延交付 （ 2）未明確約定交付期限的處理，不構(gòu)成遲延交付 （ 3）遲延交付貨物的損失： 貨物滅失、損害、和（或）其他經(jīng)濟損失 （ 4）未在約定期限屆滿后 60日內(nèi)交付貨物 CMC50條：承運人未能在本條第 1款規(guī)定的時間屆滿 60日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。 （ 2）航次租船下任意性條款多，如 CMC94條：本法第 47條和第 49條的規(guī)定，適用於航次租船合同的出租人。如何解決問題呢？ 解決方案： 改 L/C； 改 B/L。 是指實際裝運日期比提單簽發(fā)日期晚的提單。它與普通提單的作用和法律效力基本相同。 （ 2）艙面提單（ on deck B/L）； 又稱甲板提單，是指貨物裝于船舶甲板上時所簽發(fā)的提單。 （ 2） 副本提單 （ copy B/L） 。 這種略式提單與全式提單在法律上具有同等效力，但租船合同項下的略式提單，除信用證另有規(guī)定外，銀行一般不予接受。銀行或買方在接受這種提單時，往往要求賣方提供租船合同副本。 （ 2）租船提單（ charter Party B/L）。 （ 2） 轉(zhuǎn)船提單 （ transhipment B/L） ； 是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港 ， 需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨 ， 承運人簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單 。前者是指背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱；后者是指背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。 （ 2） 不記名提單 （ bearer B/L） ； 又稱 “ 來人抬頭提單 ” ， 是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱 ， 只寫明貨交提單持有人 ， 或不填寫任何內(nèi)容的提單 。 （ 2）不清潔提單（ unclean B/L； foul B/L）。 又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 （ 2）因違背保證而對真正提單持有人負有責任。實際承運人對其運輸區(qū)段負責，并援引承運人抗辯 承運人對全部貨物運輸負責，對實際承運人及其雇用人代理人行為負責，承運人可向?qū)嶋H承運人追償 承運人和實際承運人承擔連帶責任，以承運人的責任限額為限 四、國際海上貨物運輸收貨人的權(quán)利義務 有權(quán)提取貨物的人即收貨人 收貨人權(quán)利義務法定性， CMC78：承運人同收貨人提單持有人依據(jù)提單確定 收貨人權(quán)利義務 （ 1）提取貨物權(quán)利，請求賠償權(quán)利 （ 2）支付到付運費和其他費用（滯期費共同海損分攤費等）、及時收受貨物 五、國際海上貨物運輸合同的解除 托運人任意解除合同 （ 1） 開航前解除合同，應支付運費一半，貨物裝船的，應承擔裝卸及相關(guān)費用； （ 2）開航后解除合同，按合同法應賠償承運人損失 當事人協(xié)商解除合同：條件具備即可解除 因非當事人應負責的原因而解除 開航前非當事人原因（不可抗力等）解除的，雙方互相不賠償 但退還運費和提單、裝卸費貨方承擔 因法律規(guī)定的其他情形而解除合同 我國合同法第 94條的規(guī)定 班輪運輸與海運提單 二 、 提單 （ bill of lading， B/L)概念與作用 定義：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證 。 第 1節(jié) 班輪運輸與海運提單 二 、 國際海上貨物運輸合同當事人權(quán)利義務 （ 一 ） 承運人義務： 謹慎處理使船舶適航 （ 1） 船舶適航 、 配備船員 、 裝備船舶 、 配備供應品；貨艙適貨； （ 2） 適航標準：相對標準 ， 謹慎處理即可 。 第三章 一、國際海上貨物運輸合同定義、當事人及主要內(nèi)容 1. Definition： 承運人收取運費，將托運人托運貨物經(jīng)海路由一個國家的一港運至另一個國家的港口的國際運輸合同。收貨人、提單持有人不承擔在裝貨港發(fā)生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有關(guān)費用，但是提單中明確載明上述費用由收貨人、提單持有人承擔的除外。 活動物和艙面貨的特殊風險 承運人的單位賠償責任限制 （ 1） 不完全過失責任制度 （ 2） 貨物滅失損害 、 遲延交付 、 混合損失下的賠償限額 （ 3） 賠償責任限制權(quán)利的喪失：故意或明知可能造成而輕率地作為或不作為 （ 4） 非合同之索賠：合同或侵權(quán) ， 承運人或其受雇人均可抗辯 （ 三 ） 托運人主要責任義務 提供約定貨物 、 妥善包裝和正確申報 及時辦理運輸手續(xù) 妥善托運危險貨物 支付運費等其他費用 托運人及受雇人代理人賠償責任：完全過失責任制 ， 不享受責任限制 （ 四 ） 托運人主要權(quán)利 要求承運人簽發(fā)提單或其他貨運單證 要求承運人中止運輸 、 返還貨物 、 變更卸貨港或收貨人 三、國際海上貨物運輸實際承運人及受雇人代理人的法律地位 實際承運人 : 接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事運輸?shù)钠渌恕? 無單放貨問題 （ 1）短途運輸?shù)仍?，在卸港提貨人無提單（或憑保函）要提貨物時承運人交付貨物。 （ 2）備運提單（ received for shipment B/L）。 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單： （ 1） 清潔提單 （ clean B/L） ； 是指貨物在裝船時表面狀況良好 ， 承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及 /或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單 。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單 、 不記名提單和指示提單： （ 1） 記名提單 （ straight B/L） ； 又稱 “ 收