【正文】 Delivery）KONG” （目的港新加坡，在香港轉(zhuǎn)船）第四節(jié) KONG ”如：“SINGAPOREATB/L），則卸貨港即可填寫(xiě)最后目的港，并在提單上列明第一和第二船名。海運(yùn)提單的繕制八、卸貨港（ Port如果 需要轉(zhuǎn)運(yùn) ，填寫(xiě) 轉(zhuǎn)運(yùn)港 /中轉(zhuǎn)港名稱 。of110）五、收貨地點(diǎn)（ Placeby）如果 來(lái)證要求兩個(gè)或兩個(gè)以上的公司 為被通知人，出口公司應(yīng)把 這兩個(gè)或兩個(gè)以上的公司名稱和地址完整地填寫(xiě)在這一欄目中 。如果 來(lái)證沒(méi)有說(shuō)明哪一方 為通知人，那么就應(yīng) 將 L/C中的申請(qǐng)人名稱、地址填入副本 B/L的這一欄 目中，而 正本的這一欄目保持空白 。該欄目填寫(xiě)貨 物到達(dá)目的港 船公司 需要通知的人。shipperXYZXYZ為Apllicant的名稱 ABCCo” “Toshipper－ orderB/LourourB/LApplicant”issuedTOorder憑指示，即 “空白抬頭 ”outsettoset根據(jù)信用證在記名收貨人、憑指示和記名指示 中選擇一個(gè) 。海運(yùn)提單的繕制一、托運(yùn)人（ Shipper）clause）是用以明確 提單所適用法律的條款定義條款（ definition）第三節(jié) 但其不一定有效。不知條款（ 散裝和拼裝貨沒(méi)有）但代理人必須經(jīng)由船公司授權(quán)方能行使提單簽發(fā)權(quán)。有權(quán)簽署提單的 有承運(yùn)人或船長(zhǎng)或其他授權(quán)的代理人。第三節(jié) 提單簽發(fā)的 地點(diǎn)原則上是裝貨地點(diǎn) ，一般是 在裝貨港或貨物集中地簽發(fā) 。簽發(fā)的日期應(yīng)該是 提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期 ，也應(yīng)該 與收貨單上大副所簽的日期是一致。collect?提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)prepaid?of提單受讓人根據(jù)提單中這些內(nèi)容支付貨款，承運(yùn)人核對(duì)實(shí)際貨物狀況的依據(jù)。portport幾乎所有提單上都有通知人名稱這一欄，但 在記名提單上就沒(méi)有必要再填 ，因?yàn)橛浢釂紊弦呀?jīng)寫(xiě)明了具體收貨人的名稱。theof如果 是托運(yùn)人指示提單 則提單 必須由托運(yùn)人背書(shū)后方可轉(zhuǎn)讓 。shipper） 一般提單上已印有船東的名稱和地址。carrier）若是已裝船提單，須注明船名，若是 收貨待運(yùn) 提單， 待貨物實(shí)際裝船完畢后記載船名 。of（ 4）托運(yùn)人和收貨人的名稱（ 5）裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期（ 6）卸貨港 我國(guó)規(guī)定提單內(nèi)容包括 下列：（ 1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量、體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明（ 2）承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所（ 3）船舶名稱 D、待運(yùn)提單第三節(jié) 問(wèn)：如果在同月 11日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為 ?在信用證支付方式下。由于出口商 在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付的提單 。由于一票貨物運(yùn)輸會(huì)由不同的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸或承運(yùn)，便于管理。第二節(jié) 交換提單（ Switch第二節(jié) B/L）deckdeckB/L）第二節(jié) 在 貨物裝船完畢后 ，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。提單的種類順簽提單（ Postdate 當(dāng)托運(yùn)人 未能及時(shí)備妥貨物 或者 船期延誤 使船舶不能如期到港，托運(yùn)人估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能要超過(guò)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期甚至結(jié)匯期時(shí)往往會(huì)采用這種方式獲得提單。第二節(jié) 正本提單一般簽發(fā)一式兩份或一式三份，憑其中 任何一份提貨后，其余各份作廢，因此一般買(mǎi)方或銀行要求賣方提供全部正本提單，即全套提單（ FULL SET）。在集裝箱班輪運(yùn)輸中， 無(wú)船承運(yùn)人通常為拼箱貨簽發(fā)提單 ,因?yàn)槠聪涫窃谪涍\(yùn)站內(nèi)裝箱和拆箱，而貨運(yùn)站大多有倉(cāng)庫(kù)，所以稱 為倉(cāng) /倉(cāng)提單（ HouseB/L； Ocean一般由 承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇竞灠l(fā) 。直達(dá)提單（ Direct（ 1） 承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意的第三方 ，承運(yùn)人要賠償收貨人的損失，然后承運(yùn)人根據(jù)保函向托運(yùn)人追償賠償。當(dāng)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷時(shí)，托運(yùn)人會(huì)出具保函 ，并要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，以便能順利結(jié)匯。指承運(yùn)人在提單上 加注 有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷如水濕、油漬、污損等批注提單。向銀行辦理結(jié)匯應(yīng)提交清潔提單。提單的種類（三）按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)批注為標(biāo)準(zhǔn) ordershipper”、 “tothethe其 經(jīng)過(guò)記名背書(shū)或空白背書(shū)指示轉(zhuǎn)讓 。）或 “憑某人指示 ”（ to無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)提貨。Bearer不記名提單（ Open當(dāng)貨物裝船后，承運(yùn)人在待運(yùn)提單上加注日期和船名，可以成為已裝船提單。簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單或者 待裝提單 ，是承運(yùn)人 雖已收到貨物但尚未裝船 ，應(yīng)托運(yùn)人要求而向其簽發(fā)的提單。forB/L）已裝船提單（ Onboard”字 樣，而 背面沒(méi)有印刷有關(guān)承運(yùn)人與提單人權(quán)利、義務(wù) 條款。還有簡(jiǎn)式提單（ ShortformB/L提單的 轉(zhuǎn)讓是受時(shí)間上的制約 。（ 2）提單作為物權(quán)憑證的功能是用法律的形式予以確定的，提單的轉(zhuǎn)移就 意味者提單上記載貨物的轉(zhuǎn)移。提單的概念和作用提單是承運(yùn)人 保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證對(duì)于善意接受提單的 收貨人 ，提單是承運(yùn)人已按托運(yùn)人所列內(nèi)容收到貨物的絕對(duì)證據(jù)。提單作為貨物收據(jù)的效力，視其在托運(yùn)人或收貨人手中而有所不同， 對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō) ，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。the提單的概念和作用提單上證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)（ evidence提單是運(yùn)輸合同成立的證明， 如果在簽發(fā)提單之前，承、托雙方另有約定 ，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容，則 以該約為準(zhǔn)。而 實(shí)際 是在托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人訂艙、 辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)已經(jīng)成立合同 。提單是 海上貨物運(yùn)輸合同的證明提單中 載明的向記名人交付貨物 ，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。提單是指用以 證明 海上 貨物 運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng) 由承運(yùn)人接收或者裝船 ，以及承運(yùn)人保證 以交付貨物的單證 。,B/L）的定義第一節(jié) 提單和海運(yùn)單loading提單的概念和作用二、提單的作用提單的 印刷條款規(guī)定 有承運(yùn)人與貨物關(guān)系人之間而定權(quán)利、義務(wù)，提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸爭(zhēng)議的依據(jù)。提單的概念和作用第一節(jié) for貨物的 原始收據(jù)不是提 單，而是 大副收據(jù)或者場(chǎng)站收據(jù)。提單的概念和作用第一節(jié) 提單的種類海運(yùn)提單 （ OceanB/L）通常使用的提單為 全式提單 （ LongformShipped該單除了載明其他通常事項(xiàng)外，還 須注明裝運(yùn)船舶名稱和貨物實(shí)際裝船完畢的日期。收貨待運(yùn)提單（ Receive B/L）記名提單只能由 提單上所指定的收貨人提取貨物，不可以轉(zhuǎn)讓 ,無(wú)物權(quán)憑證的功能， 其單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，銀行不愿意接受記名提單作為議付的單證。B/L。holderbearer）或在提單 “收貨人 ”一欄不填寫(xiě)內(nèi)容空白的提單 。order） 字樣的提單。”、 “totheshipper”稱為 托運(yùn)人指示提單， 在托運(yùn)人還未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍屬于托運(yùn)人。收貨人一欄只填寫(xiě) “to這種情況下 由記名的指定 收貨人或受讓人?！啊笨梢允倾y行也可以是貿(mào)易商。第二節(jié) B/L）事實(shí)上 提單正面 已印有 “外表狀況明顯良好 ”的詞句，若承運(yùn)人或其代理人在 簽發(fā)提單時(shí)未加任何相反的批注 ，則表明承運(yùn)人確認(rèn)貨物裝船時(shí)外表狀況良好。B/L）實(shí)踐中。（ 2）如果 保函具有欺騙性質(zhì) ，則保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間也屬于 無(wú)效 ，承運(yùn)人獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任。提單的種類（四）按不同的運(yùn)輸過(guò)程劃分B/L）B/L。B/L）是指貨物由水運(yùn)、鐵路、公路和航空等兩種以上不同運(yùn)輸工具共同完成全程時(shí)所簽發(fā)的提單，主要用于集裝箱運(yùn)輸 。班輪提單（ LinerB/L）由無(wú)船承運(yùn)人或其代理人所簽發(fā)的提單。 正本提單 上有時(shí) 注明有 “ Original” 字樣，提單上 有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人簽字蓋章 并注明了簽發(fā) 提單的日期 。副本提單沒(méi)有法律效力。（一）按簽發(fā)提單時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)借提單（ Advanced B/L） 指由于信用證 規(guī)定的裝運(yùn)期或交單結(jié)匯期已到，而 貨物尚未裝船 或 貨物尚未裝船完畢 時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人要求而由 承運(yùn)人 或其代理人 提前簽發(fā)的 已裝船提單即托運(yùn)人為能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人處借用的已裝船提單。B/L）第二節(jié) 由于貨物 實(shí)際裝船 完畢的 日期早于 有關(guān) 合同中裝船期限的規(guī)定 ，如果按照貨物實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單將影響合同的履行，所以托運(yùn)人就可以要承運(yùn)人按有關(guān)合同裝船期限的規(guī)定 “順簽日期 ”簽發(fā)提單 ，做法同樣掩蓋了真實(shí)的情況，因此也要承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。deck指將 貨物積載于船舶露天甲板 ，并在提單上記載 “On由于 集裝箱運(yùn)輸 的特殊性，通常有 1/3以上的貨物要裝于艙面，所以 其提單上不記載 “On”合并提單（ Omnibus托運(yùn)人 為節(jié)省運(yùn)費(fèi) ，會(huì)要求承運(yùn)人將屬于最低運(yùn)費(fèi)提單的貨物與其他提單的貨物合在一起只簽發(fā)一套提單。應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人 將屬于同一裝貨單號(hào)下的貨物分開(kāi) ，并分別簽發(fā)的提單 （多套提單） 如有三件貨物時(shí)，分別為每一件貨物簽發(fā)提單。B/L”字樣的提單。承運(yùn)人 憑后者交付貨物 。其只有具有貨物收據(jù)和備忘錄作用。練習(xí)題一票貨物于 2022年 9月 10日開(kāi)始裝船，并于同月 12日全部裝上船，同日船舶開(kāi)航。國(guó)際公約和各國(guó)立法均對(duì)提單需要記載的內(nèi)容作出規(guī)定。（ 8）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)（ 9）運(yùn)費(fèi)的支付 提單記載的內(nèi)容為了業(yè)務(wù)上的需要，提單 正面記載內(nèi)容 會(huì)增加一些項(xiàng)目：船名（ namethe承運(yùn)人是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，在提單記載其名稱，以便于收貨人明白誰(shuí)是合同中的承運(yùn)人。the托運(yùn)人是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。提單記載的內(nèi)容收貨人名稱（ nameof第三節(jié) loadingdischarge、 以上的記載事項(xiàng)一般 由托運(yùn)人提供 ，這些是有關(guān)貨物 說(shuō)明是提單內(nèi)容中比較重要的部分 。提單記載的內(nèi)容運(yùn)費(fèi)的支付（ paymentFreightFreight 副本提單不能作為物權(quán)憑證或背書(shū)轉(zhuǎn)讓 ，只能供作業(yè)的參考。提單必須 經(jīng)過(guò)簽署手續(xù)后才能生效 。大多由 船公