《物流類(lèi)型》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 ?注冊(cè)于伯利茲的 “ 法伊尼 ” 號(hào) 9月 25日在索馬里近海海域遭海盜劫持，船上有 21名船員。 ? [溫家寶 ]進(jìn)出口貿(mào)易總額 元，增長(zhǎng) %。詢(xún)價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里 /臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái) ，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái) 。 ? (2)B公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為 22800元。 T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為 ，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的 機(jī)會(huì)成本是 30元 。 （二）物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì) 以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加 合同方的數(shù)量減少 五、物流外包的優(yōu)劣勢(shì) ? 優(yōu)勢(shì) ?使公司集中資源于核心能力 ?提供企業(yè)所需的靈活性 ?技術(shù)的靈活性 ?地理的靈活性 ?服務(wù)的靈活性 ?資源規(guī)模的靈活性 五、物流外包的優(yōu)劣勢(shì) ? 劣勢(shì) 外購(gòu)特定職能失去了內(nèi)在的控制 物流公司直接與你的客戶(hù)接觸更多了 有核心能力被蠶食的危險(xiǎn) 外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀念問(wèn)題 ? 企業(yè)跟客戶(hù)的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。 四、物流外協(xié)第三方的趨勢(shì)與做法 系統(tǒng)接管 合資 系統(tǒng)剝離 管理型合同 馬士基收購(gòu)鐵行渣華 ? 2022年 8月 11日馬士基正式對(duì)外宣布以 23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華，傳了兩年多的航運(yùn)史上最大一宗收購(gòu)案終于塵埃落定。比如 UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸， Maersk主要是海運(yùn)。 Expeditors 56%遠(yuǎn)東， 63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。 Maersk 250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥 GDP37%，第二大連鎖超市。 第三方物流 由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。于是，除了規(guī)模龐大的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。第三章 物流類(lèi)型 第一節(jié) 物流分類(lèi) 為了便于研究，將物流從系統(tǒng)的作用、物流活動(dòng)的空間范圍和物流活動(dòng)的性質(zhì)等不同的角度進(jìn)行分類(lèi)。福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等都納入他所控制的范圍。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。 第二方物流 需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。 德國(guó)郵政 71%歐洲，郵政占總收入 49%， 83家分揀中心。
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