【正文】 負(fù)責(zé)飛行安全、科技規(guī)劃、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航、運(yùn)輸計(jì)劃等行業(yè)管理職能外，還擔(dān)負(fù)者直屬航空運(yùn)輸公司及各級(jí)機(jī)場(chǎng)的行業(yè)管理職能。 ? 準(zhǔn)軍事性（在緊急情況下征用民航飛機(jī)） ? 國(guó)際性（將人或物品送往世界各地 ? 劣勢(shì)： ? 成本高（飛機(jī)價(jià)值高每架 A380的售價(jià)約為 億美元（波音 747客機(jī)售價(jià)為 ） ? 耗油量大（ B747每百公里耗油 3200加侖），污染大。 民航運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn) ? 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的性質(zhì) ? 航空運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)性行業(yè)，不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品；它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。通過(guò)凱塔信息服務(wù)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“凱塔系統(tǒng)”）的建立和運(yùn)營(yíng)管理，中國(guó)航協(xié)可以通過(guò)技術(shù)手段規(guī)范航空銷售代理市場(chǎng)秩序，盡可能地降低航空運(yùn)輸企業(yè)的銷售成本、擴(kuò)大銷售渠道，扶持“代理企業(yè)”健康成長(zhǎng)，促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)的有序發(fā)展。 ? 協(xié)會(huì)的宗旨是維護(hù)行業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)利，為會(huì)員單位之間及會(huì)員單位與政府部門(mén)之間的溝通，發(fā)揮橋梁和紐帶作用。 國(guó)際航協(xié)的重要商業(yè)功能 ? 多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議「 MULTILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)」 ? 票價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE) ? 訂定票價(jià)計(jì)算規(guī)則 (FARE CONSTRUCTION RULES) ? 分?jǐn)?(PRORATE) ? 清算所 (CLEARING HOUSE) ? 開(kāi)賬與清算計(jì)劃 BILLING and SETTLEMENT PLAN（簡(jiǎn)稱為 BSP） ? IATA在中國(guó)的業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括 BSP管理，數(shù)據(jù)服務(wù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、航空業(yè)咨詢等，并通過(guò)這些業(yè)務(wù)開(kāi)展使得中國(guó)融入到全球航空體系標(biāo)準(zhǔn)中。 ? 凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可以成為會(huì)員。 ? IATA總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。 ? 1974年 2月我國(guó)決定承認(rèn) 《 國(guó)際民用航空公約 》 ，并參加該組織的活動(dòng)。 ? 1947年 5月 ICAO成為“聯(lián)合國(guó)”的一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)。到 2020年，將努力實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比2022年翻兩番以上，旅客運(yùn)輸量超過(guò) 7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到 25%以上。 “九五”計(jì)劃及 2022年目標(biāo)(1996—2022年 ) ? “九五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度約 14%左右。截至 1990年底 ,有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到 110個(gè) ,其中可起降波音 —747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有 7個(gè)，航線總數(shù)達(dá)到 797條。 ? 1980年 ,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音 —747SP型寬體客機(jī) ,標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 區(qū)域性航空公司。 新的發(fā)展時(shí)期 (1977年至今 ) ? 黨的十一屆三中全會(huì)以后 ,中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐 ,并取得了非常大的成績(jī)。國(guó)內(nèi)航線增加到 123條。 ? 為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國(guó)際通航需要 ,在此期間 ,新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng) ,完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。首都機(jī)場(chǎng)于 1958年建成 ,中國(guó)民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。兩航起義是中國(guó)民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)， ? ? 兩航起義回歸的 12架飛機(jī) ,加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的 17架飛機(jī) ,構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。這就是震驚中外的 “兩航 ”起義。 ? 1949年以前 ,我國(guó)大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場(chǎng)僅有 36個(gè) ,包括上海龍華、南京大校場(chǎng)、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場(chǎng) ,大都設(shè)備簡(jiǎn)陋。 – 二戰(zhàn)后 ， 噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)使飛機(jī)突破了音頻障礙 ， 超音速軍用飛機(jī)投入使用 ， 經(jīng)濟(jì) 、 安全 、 舒適的噴氣式客機(jī)成為民用航空運(yùn)輸?shù)闹髁?。 RETURN EXIT 第一章 民航基礎(chǔ)知識(shí) AUDIO CONTROLS ? 民航發(fā)展史 ? 民航組織 ? 民航客運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 民航發(fā)展史概述 ? 世界民航發(fā)展史 – 1903年 12月 17日 ,美國(guó)萊特兄弟用自己制造的飛機(jī) ,實(shí)現(xiàn)了人類首次持續(xù)的 、 有動(dòng)力的 、 可操縱的飛行 ， 開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元 – 1919年 2月 8日 ， 巴黎至倫敦航線國(guó)際客運(yùn)航班首航飛行 ，揭開(kāi)了國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的序幕 。 兩次世界大戰(zhàn)之間 ， 飛機(jī)發(fā)展成為成為民用交通工具 。 ? 中國(guó)民航發(fā)展史 ? 新中國(guó)民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來(lái)的 ,大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段 ,即： 1949年到 1957年的初創(chuàng)時(shí)期 , 1958年到 1965年的調(diào)整時(shí)期 , 1966年到 1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期 , 1977年開(kāi)始的新的發(fā)展時(shí)期。 初創(chuàng)時(shí)期 (1949—1957年 ) ? 1949年 11月 9日 ,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下 ,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義，（ 原中國(guó)航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng) 2022多名員工在香港宣布起義，兩公司的 12架飛機(jī)勝利飛抵北京、天津，回到新中國(guó)的懷抱。周恩來(lái)總理稱它是 “具有無(wú)限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn) ”。 ? 在這一時(shí)期 ,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、太原親賢機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)。到 1965年 ,國(guó)內(nèi)航線增加到 46條 ,國(guó)內(nèi)航線布局重點(diǎn) ,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。 1963年 ,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī) ,從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。到 1976年底 ,中國(guó)民航的國(guó)際航線已發(fā)展到 8條 ,通航里程達(dá)到 41000公里 ,占通航里程總數(shù)的 41%。 ? 中國(guó)民航企業(yè)從 1975年開(kāi)始扭虧為盈 ,扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。 ? 此后 ,中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)行了改革 ,包括 :為改變獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面 ,以原有 6個(gè)管理局為基礎(chǔ) ,分別組建了 6家國(guó)家骨干航空公司 。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén) ,不再直接經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù) ,主要行使政府職能 ,進(jìn)行行政管理。 ? 大、中型客機(jī)的引進(jìn) ,客觀上要求民航機(jī)場(chǎng)有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng) 139個(gè) ,其中能起降波音 —747飛機(jī)的 14個(gè) ,起降波音 —737飛機(jī)的 81個(gè)。2022年，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第二位，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 365億噸公里；航空運(yùn)輸在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重上升到 13%；在本世紀(jì)頭 20年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越的總體戰(zhàn)略。 1947年 4月4日公約生效，“國(guó)際民航組織（ ICAO）”正式成立。 ? 國(guó)際民航組織（ ICAO）的主要職責(zé)簡(jiǎn)單描述就是監(jiān)管世界航空安全和國(guó)際航行規(guī)則。１９４５年４月１６日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過(guò)了草案章程后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立。 ? 協(xié)會(huì)的宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問(wèn)題”；“對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑”；“與國(guó)際民航組織及其他國(guó)際組織協(xié)力合作”。通過(guò)上述活動(dòng)，統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和班期時(shí)刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，進(jìn)行人員培訓(xùn)等?，F(xiàn)任協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中。 ? 凱塔（北京）信息技術(shù)有限公司于 2022年 1月注冊(cè)成立，中國(guó)航協(xié)為公司發(fā)起人。在行業(yè)歸屬上，航空運(yùn)輸業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)（是航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道等五種運(yùn)輸方式之一），但它所涵蓋的范圍較廣，國(guó)際上的航空運(yùn)輸業(yè)通常包括航空器的提供者和經(jīng)營(yíng)者、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商、燃油供應(yīng)者、機(jī)場(chǎng)及空中交通管制系統(tǒng)等。 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 高投入： ? 高產(chǎn)出： ? 高效率： ? 影響因素多： ? 風(fēng)險(xiǎn)?。? ? 利潤(rùn)薄： ? 優(yōu)勢(shì) ? （ 1）快速性（飛機(jī)飛行速度達(dá)到 8001000公里） ? （ 2）機(jī)動(dòng)性（定期 /