【正文】 貨物已按照第十四條第（２）款（二）（ｂ）或（ｃ）項的規(guī)定交付之日后連續(xù)六十日內，向多式聯運經營人送交書面通知，否則對延遲交貨所造成的損失無須給予賠償。 2022/5/26 135 第五部分 索賠和訴訟 ? 第二十四條 滅失、損壞或延遲交貨的通知 （１）除非收貨人不遲于在貨物交給他的次一工作日，將說明此種滅失或損壞的一般性質的滅失或損壞書面通知送交多式聯運經營人，否則，此種貨物的交付即為多式聯運經營人交付多式聯運單據所載明的貨物的初步證據。 （２）發(fā)貨人將危險貨物交給多式聯運經營人或其任何代表時，應告知貨物的危險特性，必要時并告知應采取的預防措施。 （２）雖有第二十條第（２）款的規(guī)定，如經證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯運經營人的受雇人或代理人或為履行多式聯運合同而使用其服務的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權享受本公約所規(guī)定的賠償責任限制的利益。 2022/5/26 129 ? 第二十條 非合同賠償責任 （１）本公約規(guī)定的辯護理由和賠償責任限制，應適用于因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯運經營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據合同、侵權行為或其他。 2022/5/26 126 ? （４）多式聯運經營人根據第十六條的規(guī)定對延遲交貨造成損失所負的賠償責任限額，相當于對延遲交付的貨物應付運費的兩倍半，但不得超過多式聯運合同規(guī)定的應付運費的總額。 2022/5/26 124 ? （２）根據本條第１款計算較高限額時，適用下列規(guī)則： （一）如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似的裝運工具集裝，經多式聯運單據列明裝在這種裝運工具中的包數或貨運單位數應視為計算限額的包數或貨運單位數。 2022/5/26 121 ? （２）如果貨物未在明確議定的時間內交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯運經營人所能合理要求的時間內交付，即為延遲交貨。 （２）就本條而言 , （一）自多式聯運經營人從下列各方接管貨物之時起： 2022/5/26 118 ? （ａ）發(fā)貨人或其代表；或者 （ｂ）如果收貨人不向多式聯運經營人提取貨物，則按照多式聯運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或者 （ｃ）將貨物交給根據交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方；在上述期間，貨物視為在多式聯運經營人掌管之下。 （２）發(fā)貨人必須賠償多式聯運經營人因本條第１款所指各事項的不準確或不當而造成的損失。 （２）如果多式聯運經營人或其代表未在多式聯運單據上對貨物的外表狀況加以批注，則應視為他已在多式聯運單據上注明貨物的外表狀況良好。 （２）多式聯運經營人將貨物交給此種不可轉讓的多式聯運單據所指明的記名收貨人或經收貨人通常以書面正式指定的其他人后，該多式聯運經營人即已履行其交貨責任。 2022/5/26 106 ? 第六條 可轉讓的多式聯運單據 （１）多式聯運單據以可轉讓的方式簽發(fā)時： （一）應列明按指示或向持票人交付； （二）如列明按指示交付，須經背書后轉讓； （三）如列明向持票人交付，無須背書即可轉讓； （四）如簽發(fā)一套一份以上的正本，應注明正本份數； （五）如簽發(fā)任何副本，每份副本均應注明“不可轉讓副本”字樣。 （２）多式聯運單據應由多式聯運經營人或經他授權的人簽字。 2022/5/26 102 ? 第二條 適用范圍 本公約的各項規(guī)定適用于兩國境內各地之間的所有多式聯運合同，如果： （一）多式聯運合同規(guī)定的多式聯運經營人接管貨物的地點是在一個締約國境內；或 （二）多式聯運合同規(guī)定的多式聯運經營人交付貨物的地點是在一個締約國境內。 ? “多式聯運單據”是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。 2022/5/26 97 第九章 聯合國國際貨物多式聯運公約 目的： ? 統(tǒng)一化、簡單化 ? 保護受損方提起的正當索賠權 爭議： ? 制定公約的指導思想 ? 多式聯運經營人的賠償責任制 2022/5/26 98 第九章 聯合國國際貨物多式聯運公約 第一部分 總則 第一條 定義 國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運到另一國境內指定交付貨物的地點。如 20英尺干貨箱的最高運費噸為 28立方米， 40英尺干貨箱為 58立方米。 ? 此外，多式聯運經營人還可以通過向 非班輪公會會員船公司托運貨物 的方式來降低海運成本，因為相比之下，非會員船公司的費率水平通常要比會員船公司的低。對于組織、管理水平較高的多式聯運經營人來說，運輸時間是比較容易控制的。這種費率結構形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內陸運價分開，因而于競爭不利。 一種是城市間的門到門費率。 ? 上限：商品對運費的負擔能力。 ? 2022/5/26 74 ? 本案處理結果基本上符合各方當事人的責任狀況，至于兩被告哪一方應對貨損承擔責任，根據他們之間的協(xié)議，應在共同對外承擔責任后，查明事實后合理分擔。 ? 本案中日方收貨人對貨損也應承擔一定的責任。 2022/5/26 72 ? 案件結果 ? 上海海事法院認為，根據兩被告 1982年簽訂的集裝箱運輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當的責任牽連，但日方收貨人于 遠洋運輸公司在開箱時交割不清，商檢又在港口外進行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數額的請求舉證不力。 2022/5/26 71 ? 7月 7日，運至東京日方收貨人倉庫，同日由新日本商檢協(xié)會檢驗， 10月 11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進入造成箱內衣服損壞，實際貨損約合 1868338日元。 2022/5/26 65 在 IPI運輸方式下，其提單繕制時應寫明： 1. 卸貨港： LONG BEACH 交貨地： IPI MEMPHISTN 2. 運輸經營人承擔的責任從接收貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負責。 2022/5/26 63 ? 5. 在按服務合同收運費，而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸的集裝箱貨物應出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的 HOUSEB/L ,另一套則是船公司簽發(fā)給無船承運人的 MEMOB/L，前者給貨主用于結匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可現將貨物運至日本港口，再轉運美國西海岸港口卸船后，交鐵路運抵美國東海岸或加勒比海區(qū)域。 2022/5/26 58 5. 凡運往內陸公共點的集裝箱貨物，應在卸船 45天內由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運輸單證、轉運單、海關轉運申請單等。如不按時提出申請，貨物即轉至保稅倉庫，從而產生各項費用。 A、明確貨損原因 B、明確貨損區(qū)段 C、明確貨損的責任方 D、隱藏損害 ? （ 5）最終受損方是（）。 2022/5/26 48 四、正確的交接責任 ? 承運人對整箱貨的接收與交付 ? SHIPPER’S LOAD AND COUNT ? SHIPPER’S LOAD 、 COUNT AND SEAL ? SAID TO CONTAINER ? SIAD BY SHIPPER 2022/5/26 49 ? 承運人對拼箱貨的接收與交付 2022/5/26 50 案例 5 上海一公司進口一批電子產品，但打開集裝箱門后發(fā)現裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由 A船公司出具全程聯運提單， CIF價，問： ? （ 1）發(fā)貨人（）。 2022/5/26 41 集裝箱在孟買港卸船時，三個集裝箱中有二個外表有較嚴重的破損，物流公司在孟買港的代理與船方代理對此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。 ? （ 4） B公司可憑直達提單向承運人索賠。假如你是 C貨代公司，請回答 A公司是否應承擔賠償責任？理由何在？ B公司可否向船公司索賠？ 2022/5/26 39 ? （ 1） A公司對此貨損不承擔責任。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將 A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。 ? 運輸條款是 CYCY: 提單除了注明裝港 \卸港外，又注明了接貨地、交貨地，多式聯運。 2022/5/26 34 ? B公司為無船承運人（承運人）； ? B公司應負支付運費的義務，因為對 C公司而言，它是托運人； ? A公司無權向 B公司索賠貨物損失，因為提單已轉讓給 D公司； ? D公司有權向 B公司索賠貨物損失，因為 B公司是（無船）承運人； ? D公司有權向 C公司索賠貨物損失，因為 C公司是實際承運人。 2022/5/26 33 根據題意，請回答： ? 1）．本案中 B公司相對于 A公司而言是何種身份？ ? 2）． B公司是否應負支付 C公司運費的義務，理由何在。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。 A公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本 D貿易公司。 A、船公司 B、原收貨人 C、第三方 D、貨運代理人 2022/5/26 30 ? （ 4） HBL、 SBL哪一張是全程提單？（）。 2022/5/26 9 二、特征（或條件） ? 訂立 多式聯運合同； ? 多式聯運經營人對全程運輸負責； ? 必須是國際間的貨物運輸； ? 兩種或以上的運輸方式； ? 必須簽發(fā)多式聯運單據； 2022/5/26 10 第三節(jié) 多式聯運的優(yōu)點 一、統(tǒng)一化，簡單化； 二、中間環(huán)節(jié)，運輸時間，貨損貨差等降 低； 三、運輸成本，運雜費用的降低； 四、提高運輸組織水平，實現合理化運輸。特別是在國際長途運輸中，多式聯運無疑是最便捷和最有效的一種運輸組織形式，深受貨主的歡迎。其特點是貨主只要指定交貨地點，運輸經營人將各種不同運輸方式組合起來，設定最佳的運輸路線，提供統(tǒng)一的貨運單證和統(tǒng)一的費率，實現“門到門”運輸，歸根結締一句話，就是能為貨主提供更優(yōu)質的服務。 2022/5/26 8 第二節(jié) 國際多式聯運的含義與特征 一、定義 “國際 多式聯運 ” 系指由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內交付貨物的地點的運輸方式。 A、不是