【正文】 022/5/26 137 第五部分 索賠和訴訟 ? 第二十四條 滅失、損壞或延遲交貨的通知 （１）除非收貨人不遲于在貨物交給他的次一工作日，將說明此種滅失或損壞的一般性質(zhì)的滅失或損壞書面通知送交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，否則，此種貨物的交付即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所載明的貨物的初步證據(jù)。 （２）發(fā)貨人將危險(xiǎn)貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其任何代表時(shí)，應(yīng)告知貨物的危險(xiǎn)特性，必要時(shí)并告知應(yīng)采取的預(yù)防措施。 （２）雖有第二十條第（２）款的規(guī)定，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的受雇人或代理人或?yàn)槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。 2022/5/26 131 ? 第二十條 非合同賠償責(zé)任 （１）本公約規(guī)定的辯護(hù)理由和賠償責(zé)任限制，應(yīng)適用于因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據(jù)合同、侵權(quán)行為或其他。 2022/5/26 128 ? （４）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)第十六條的規(guī)定對延遲交貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。 2022/5/26 126 ? （２）根據(jù)本條第１款計(jì)算較高限額時(shí)，適用下列規(guī)則： （一）如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)工具集裝，經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)列明裝在這種裝運(yùn)工具中的包數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù)應(yīng)視為計(jì)算限額的包數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù)。 2022/5/26 123 ? （２）如果貨物未在明確議定的時(shí)間內(nèi)交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體情況對一個(gè)勤奮的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付，即為延遲交貨。 （２）就本條而言 , （一）自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時(shí)起： 2022/5/26 120 ? （ａ）發(fā)貨人或其代表；或者 （ｂ）如果收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提取貨物，則按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或者 （ｃ）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人掌管之下。 （２）發(fā)貨人必須賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人因本條第１款所指各事項(xiàng)的不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失。 （２）如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上對貨物的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明貨物的外表狀況良好。 （２）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人通常以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即已履行其交貨責(zé)任。 2022/5/26 108 ? 第六條 可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （１）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)： （一）應(yīng)列明按指示或向持票人交付； （二）如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓； （三）如列明向持票人交付，無須背書即可轉(zhuǎn)讓； （四）如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)； （五）如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。 （２）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽字。 2022/5/26 104 ? 第二條 適用范圍 本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，如果： （一）多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國境內(nèi)；或 （二）多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國境內(nèi)。 ? “多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 2022/5/26 99 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 目的： ? 統(tǒng)一化、簡單化 ? 保護(hù)受損方提起的正當(dāng)索賠權(quán) 爭議： ? 制定公約的指導(dǎo)思想 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任制 2022/5/26 100 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 第一部分 總則 第一條 定義 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。如 20英尺干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為 28立方米， 40英尺干貨箱為 58立方米。 ? 此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還可以通過向 非班輪公會會員船公司托運(yùn)貨物 的方式來降低海運(yùn)成本，因?yàn)橄啾戎?，非會員船公司的費(fèi)率水平通常要比會員船公司的低。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開，因而于競爭不利。 一種是城市間的門到門費(fèi)率。 ? 上限：商品對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力。 ? 2022/5/26 76 ? 本案處理結(jié)果基本上符合各方當(dāng)事人的責(zé)任狀況，至于兩被告哪一方應(yīng)對貨損承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)他們之間的協(xié)議，應(yīng)在共同對外承擔(dān)責(zé)任后，查明事實(shí)后合理分擔(dān)。 ? 本案中日方收貨人對貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。 2022/5/26 74 ? 案件結(jié)果 ? 上海海事法院認(rèn)為，根據(jù)兩被告 1982年簽訂的集裝箱運(yùn)輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當(dāng)?shù)呢?zé)任牽連，但日方收貨人于 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在開箱時(shí)交割不清，商檢又在港口外進(jìn)行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數(shù)額的請求舉證不力。 2022/5/26 73 ? 7月 7日，運(yùn)至東京日方收貨人倉庫，同日由新日本商檢協(xié)會檢驗(yàn)， 10月 11日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合 1868338日元。 2022/5/26 66 在 IPI運(yùn)輸方式下，其提單繕制時(shí)應(yīng)寫明： 1. 卸貨港： LONG BEACH 交貨地： IPI MEMPHISTN 2. 運(yùn)輸經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 2022/5/26 64 ? 5. 在按服務(wù)合同收運(yùn)費(fèi)，而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí)，小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的 HOUSEB/L ,另一套則是船公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人的 MEMOB/L，前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運(yùn)人在美國的代理憑其向船公司提貨。我國出運(yùn)到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運(yùn)輸時(shí)可現(xiàn)將貨物運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸港口卸船后，交鐵路運(yùn)抵美國東海岸或加勒比海區(qū)域。 2022/5/26 59 5. 凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船 45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)申請單等。如不按時(shí)提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。 A、明確貨損原因 B、明確貨損區(qū)段 C、明確貨損的責(zé)任方 D、隱藏?fù)p害 ? （ 5）最終受損方是（）。 2022/5/26 49 四、正確的交接責(zé)任 ? 承運(yùn)人對整箱貨的接收與交付 ? SHIPPER’S LOAD AND COUNT ? SHIPPER’S LOAD 、 COUNT AND SEAL ? SAID TO CONTAINER ? SIAD BY SHIPPER 2022/5/26 50 ? 承運(yùn)人對拼箱貨的接收與交付 2022/5/26 51 案例 5 上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由 A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單， CIF價(jià)，問： ? （ 1）發(fā)貨人（）。 2022/5/26 42 集裝箱在孟買港卸船時(shí)，三個(gè)集裝箱中有二個(gè)外表有較嚴(yán)重的破損，物流公司在孟買港的代理與船方代理對此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。 ? （ 4） B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。假如你是 C貨代公司，請回答 A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？ B公司可否向船公司索賠？ 2022/5/26 40 ? （ 1） A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將 A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。 ? 運(yùn)輸條款是 CYCY: 提單除了注明裝港 \卸港外，又注明了接貨地、交貨地，多式聯(lián)運(yùn)。 2022/5/26 35 ? B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）； ? B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?C公司而言，它是托運(yùn)人； ? A公司無權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D公司； ? D公司有權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因?yàn)?B公司是（無船）承運(yùn)人； ? D公司有權(quán)向 C公司索賠貨物損失，因?yàn)?C公司是實(shí)際承運(yùn)人。 2022/5/26 34 根據(jù)題意，請回答： ? 1）．本案中 B公司相對于 A公司而言是何種身份？ ? 2）． B公司是否應(yīng)負(fù)支付 C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。 A、船公司 B、原收貨人 C、第三方 D、貨運(yùn)代理人 2022/5/26 31 ? （ 4） HBL、 SBL哪一張是全程提單？（）。 2022/5/26 9 二、特征（或條件） ? 訂立 多式聯(lián)運(yùn)合同； ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； ? 必須是國際間的貨物運(yùn)輸； ? 兩種或以上的運(yùn)輸方式； ? 必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 2022/5/26 10 第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 一、統(tǒng)一化，簡單化； 二、中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)間，貨損貨差等降 低； 三、運(yùn)輸成本，運(yùn)雜費(fèi)用的降低； 四、提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。特別是在國際長途運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)無疑是最便捷和最有效的一種運(yùn)輸組織形式，深受貨主的歡迎。其特點(diǎn)是貨主只要指定交貨地點(diǎn)，運(yùn)輸經(jīng)營人將各種不同運(yùn)輸方式組合起來，設(shè)定最佳的運(yùn)輸路線，提供統(tǒng)一的貨運(yùn)單證和統(tǒng)一的費(fèi)率，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，歸根結(jié)締一句話，就是能為貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 2022/5/26 8 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的含義與特征 一、定義 “國際 多式聯(lián)運(yùn) ” 系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。 A、不是 B、根據(jù)是否提供保函 C、是 D、是否提供保函與擔(dān)保 ? （ 3）無船承運(yùn)人對（）承擔(dān)賠償責(zé)任。 B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。 2022/5/26 33 實(shí)際上 C公司