【正文】 平、豎曲線路段視曲線半徑大小加密布置，最小值為 m；? 3）混凝土模板位置或基準(zhǔn)線樁平面放樣誤差不大于 5mm，高程誤差不大于 5mm。? 輔助點(diǎn)按加密基標(biāo)的測設(shè)精度及要求進(jìn)行放線，但其為臨時點(diǎn)，施工完成后不進(jìn)行保留，只需在施工過程中保證該點(diǎn)位置的準(zhǔn)確性。1mm，縱向177?；炷林С袑影惭b定位限差應(yīng)符合第 。四、施工及安裝測量? CRTSⅢ 型板式無碴軌道施工工藝、測量特點(diǎn)和要求? CRTSⅢ 型板式無碴軌道主要施工流程及工裝設(shè)備? CRTSⅢ 型板式無碴軌道主要施工流程見圖片 7。 由此而建立起了與支點(diǎn)幾何間的參考關(guān)系。? 通過加密基樁對軌道進(jìn)行精調(diào)定位測量：? 軌道板精調(diào)定位測量時每個測量作業(yè)面需配備四根測量滑架，每個測量滑架上有兩個固定棱鏡，使用專用三角架將速測儀安置在軌道板接縫處加密基樁點(diǎn)上（對中精度 mm）。相鄰加密基樁相對精度應(yīng)滿足平面位置 177。? 由控制網(wǎng)中較大誤差而引起的不連續(xù)效應(yīng)，可通過相應(yīng)的網(wǎng)平差手段在軌道參考網(wǎng)計(jì)算中加以消除。（相鄰控制基樁）；? 2 控制基樁設(shè)置困難時采用沿線路方向的間距 150m～180m，距線路軸線的距離 40m～ 60m；控制精度必須滿足：平面 177。實(shí)際施工中可以根據(jù)軌檢小車的測量結(jié)果對步長進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。? 由于軌道板預(yù)制為平板，表面理論上位于一個平面上，當(dāng)在曲線地段（尤其緩和曲線地段）且非平坡地段，軌道板四點(diǎn)設(shè)計(jì)高程不在一個平面上，故調(diào)整過程中應(yīng)高點(diǎn)降低，低點(diǎn)上升。量測結(jié)果做成標(biāo)簽，貼在線路前進(jìn)方向的左側(cè)或曲線外側(cè)?；鶞?zhǔn)器示意圖如下： 四、施工及安裝測量? 主要技術(shù)措施 :? ⑴ 根據(jù)凸形擋臺位置，詳細(xì)計(jì)算基準(zhǔn)器的坐標(biāo)。四、施工及安裝測量? ? 基準(zhǔn)器是軌道板鋪設(shè)的重要量測依據(jù)，設(shè)在凸形擋臺頂部。四、施工及安裝測量? 底座施工測量重點(diǎn)為保證底座的高程測量的數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性及測設(shè)的精確性，保證整個板式無碴軌道系統(tǒng)中 CA砂漿的厚度滿足設(shè)計(jì)要求。? 由于凸形擋臺的混凝土采用二次澆筑的施工工藝，在底座測量方面施工允許偏差較大，故可以采用加密基樁進(jìn)行立模放樣，同樣可以保證底座的施工精度，且施工方便易于操作。? 結(jié)構(gòu)斷面形狀：底座采用 C40混凝土，雙層配筋，底座通過預(yù)埋在橋梁、隧道或路基里的鋼筋與其連成一體。? 無碴軌道施工過程中對其它各部位的放樣測量相對允許偏差較大，但應(yīng)考慮軌道整體的機(jī)構(gòu)要求及精度要求。最終通過鋼軌實(shí)現(xiàn)曲線的圓順。? 無碴軌道的特點(diǎn)為采用各類預(yù)制件及混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有碴軌道的道碴，保證了軌道的整體穩(wěn)定性。全線二等水準(zhǔn)貫通后，應(yīng)將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與二等水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測，將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)高程歸化到二等水準(zhǔn)點(diǎn)上。三、變 形 測 量三、變 形 測 量? 水平位移監(jiān)測網(wǎng)可采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)按三等平面監(jiān)測網(wǎng)建立，并一次布網(wǎng)完成。三、變 形 測 量? 對于線下構(gòu)筑物變形監(jiān)測，按照 《 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南 》 、 《 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 以及武廣公司《 沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí) 施 細(xì) 則 》 執(zhí)行。控制點(diǎn)位置的赫爾莫特（ Helmert‘sche）誤差為 2mm～ 4 mm，高程的標(biāo)準(zhǔn)差為 1mm～ 2mm。所有觀察值均已調(diào)整。? 水準(zhǔn)測量：? 采用數(shù)字化精密水準(zhǔn)儀（ Zeiss DINI 11 T）。接收持續(xù)時間取決于基線的長度，在 15~120 分鐘范圍內(nèi)。在平差計(jì)算中，對于觀測類型所能容許的標(biāo)準(zhǔn)差可以通過上述的測量方法和設(shè)備得到滿足。所有實(shí)測的水準(zhǔn)高差都是通過兩個方向的測量得到的（即雙向）。在測量距離時要考慮大氣影響，對其進(jìn)行修正。? 區(qū)間路基：采用在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上的鋼筋砼支柱進(jìn)行布設(shè)。? 經(jīng)模擬網(wǎng)形如下：二、控 制 測 量? ③ CPIII及 PS4網(wǎng)建立（實(shí)際建立）? CPIII網(wǎng)建立? a樁芯? 統(tǒng)一采用上部為直徑 20mm的不銹鋼，下部為直徑 16mm普通圓鋼，經(jīng)焊接而成，制作尺寸圖如下所示：二、控 制 測 量? b埋設(shè)與保護(hù)? CPIII及施工控制點(diǎn)標(biāo)石的造埋規(guī)格應(yīng)符合 《 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 附錄 A第。橋梁上的 PS4點(diǎn)位于防撞墻側(cè)面上，且必須位于每榀梁的固定支座端。? 為確定控制點(diǎn)坐標(biāo)，在三維網(wǎng)平差分析中建立下列觀測類型：? .GPS中的基線觀測? .角度觀測? .距離測量? .水準(zhǔn)測量? 平差中所采用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟砸烟峤坏哪M計(jì)算為基礎(chǔ)。二、控 制 測 量? 相對于中國的測量方法，德國方法控制網(wǎng)采用二級控制，即先布設(shè)間距 150200m、在路基外側(cè)的 CPIII網(wǎng)，然后在路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上布設(shè) Ps4網(wǎng)；其布網(wǎng)時，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，可采用兩種方案，一種是如果接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及支柱立設(shè)及時，則可先加密后，直接在接觸網(wǎng)支柱上布置、測設(shè) PS4網(wǎng)，如果不及時，則需加密后，采用替代方案。? 對于控制網(wǎng)加密可以采用兩種方法：? 一種是通常使用的導(dǎo)線法；? 一種是按照德國建立在線路外側(cè)的 CPIII網(wǎng)。? 復(fù)測的目的：檢核設(shè)計(jì)交樁結(jié)果、檢查樁橛是否移動。? CPII控制點(diǎn)應(yīng)有良好的對空通視條件，點(diǎn)間距應(yīng)為 8001000m，相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視，特別困難地段應(yīng)至少有一個通視點(diǎn)。點(diǎn)位宜選在距線路中線 100200m、不易被損壞的范圍內(nèi)，并滿足 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求。二、控 制 測 量? 按照中國規(guī)范要求，平面控制網(wǎng)按三級分類。? 平面控制網(wǎng)宜按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)。? 主要內(nèi)容包括建立變形監(jiān)測網(wǎng)、設(shè)置變形測量點(diǎn)以及變形觀測。一、概 述? 施工安裝、定位測量：? 通俗的說法就是施工放線和檢驗(yàn)校核。（ 沉降變形測量）一、概 述? 控制測量 :? 控制測量的主要工作是建立工程測量控制網(wǎng)，其目的按照設(shè)計(jì)和施工的要求，將設(shè)計(jì)的無砟軌道位置、形狀、高程，在地面準(zhǔn)確地標(biāo)定出來，確保無砟道線路平順性。由此可見，無砟軌道各級測量控制網(wǎng)測量精度應(yīng)同時滿足線下工程施工和軌道工程施工的精度要求，即必須同時滿足絕對定位和相對定位的精度要求。? 無砟軌道的外部幾何尺寸是軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程，由軌道中線與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定。具體見下表（驗(yàn)標(biāo)第 ）：一、概 述一、概 述? 最終要求（鋪軌后）：? 在鋪設(shè)無縫線路之后至線路正式開通之前，應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)，使線路逐步達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。這些參數(shù)能保證軌道有正確的形狀。? 無砟軌道鋪設(shè)主要滿足： 內(nèi)部幾何尺寸及外部幾何尺寸。? 為了為了保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準(zhǔn)確的幾何參數(shù)，測量誤差必須控制在毫米級范圍之內(nèi)，因此對測量精度提出了更高的要求（較以往鐵路施工）。? 三 .變形測量：針對沉降變形控制網(wǎng)進(jìn)行。? 二 .控制測量：針對控制網(wǎng)的建立及測設(shè)。一、概 述? 客運(yùn)專線無砟軌道的最突出的特點(diǎn)之一就是高平順性，也是控制高速鐵路成敗的關(guān)鍵。10mm，高低調(diào)整量 +26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，施工精度較有碴軌道的要求更加嚴(yán)格。因此，除軌距和水平之外，還規(guī)定了軌道縱向高低和方向的參數(shù)。一、概 述? 下表為 《 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè) [2022]85號文）第 （ ）條規(guī)定：一、概 述? 而對于軌面高程、中心線、線間距的控制誤差，根據(jù)不同時間及施工方法可存在以下兩種形式：? 雙塊式（過程控制標(biāo)準(zhǔn)）：? 對于雙塊式軌道，在軌排組裝過程中，由于是過程控制，為確保軌道最終符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其軌面高程、中心線、線間距允許偏差應(yīng)比最終要求嚴(yán)格。一、概 述? 二、外部幾何尺寸：外部幾何尺寸即軌道與周圍建筑物的相對尺寸。? 無砟軌道的絕對定位精度必須滿足軌道相對定位精度的要求，即軌道平順性的要求。對于目前施工階段來說，主要是 1控制測量 2施工安裝定位測量。對于大型橋梁和長大隧道等構(gòu)筑物工程還應(yīng)給予特殊考慮，建立局部專門控制網(wǎng)來保證精度。一、概 述? 沉降變形測量：? 無砟軌道線下構(gòu)筑物變形值是無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重要參數(shù)，一直貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)、維修各階段，為使這一重要參數(shù)所獲取的數(shù)據(jù)科學(xué)、可靠并連續(xù)，因此應(yīng)建立變形監(jiān)測網(wǎng)，對線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形觀測。各階段的平面控制測量共同使用同一個 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。? 高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。應(yīng)按 B級測量要求，全線一次布網(wǎng)統(tǒng)一測量，整體平差。其布設(shè)也應(yīng)滿足 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 ，一般選在距線路中線 50100m，且不易破壞的范圍內(nèi)；在不同單位測量銜接地段，應(yīng)聯(lián)測 2個以上 CPII控制點(diǎn)作為共用點(diǎn)。? 交接工作主要包括以下內(nèi)容：? 1)CPI、 CPII控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的成果表及點(diǎn)之記；? 2)樁橛包括 CPI、 CPII控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)；? 3)測量技術(shù)報(bào)告二、控 制 測 量? 復(fù)測