《柴油機(jī)的燃燒分析》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國(guó) EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國(guó) EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 由于直噴式柴油機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好的明顯特點(diǎn)，柴油機(jī)向直噴化方向發(fā)展。 在中、小型高速柴油機(jī)中，組織進(jìn)氣渦流，促進(jìn)混合氣的形成和燃燒過(guò)程。不產(chǎn)生有組織的強(qiáng)烈渦流，但空氣流過(guò)通道產(chǎn)生強(qiáng)烈湍流，空氣湍流使一部分燃料霧化混合。由于燃燒初期在渦流室內(nèi)進(jìn)行，工作較為平穩(wěn)。當(dāng)渦流室中著火燃燒后，氣體壓力、溫度迅速升高；在膨脹行程期間，渦流室中末燃燒的燃料、空氣及燃?xì)庖黄鸾?jīng)過(guò)通道流入主燃燒室中 (形成二次渦流 )，與燃燒室的空氣進(jìn)一步混合燃燒。球形油膜燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，燃燒噪聲小，排煙少，性能指標(biāo)好。 第五章 將燃油順氣流方向沿燃燒室壁面噴射，在強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流作用下，將燃油攤布在燃燒室壁上，形成一層很薄的油膜。 2．燃燒室尺寸： ? VK/Vc要盡可能大，一般 VK/Vc =~。燃燒室基本上分成兩個(gè)空間：活塞中的燃燒室容積 VK及活塞頂上的余隙容積 V?， 采用4~6孔噴油器，噴孔直徑較大 ( )。（噴霧質(zhì)量隨轉(zhuǎn)速而變） 7)過(guò)量空氣系數(shù)較大。 第五章 淺盆形燃燒室 4)燃燒室形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊。 52 壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室 第五章 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 第五章 第五章 第五章 第五章 第五章 第五章 ? 燃燒室分類(lèi)： 直接噴射式燃燒室、分隔式燃燒室 ? 直接噴射式柴油機(jī)： 淺盆形、深坑形；無(wú)渦流直噴式和有渦流直噴式兩種。(CA) ，以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。 第五章 圖 直噴式柴油機(jī)的放熱規(guī)律 圖 自然吸氣式車(chē)用柴油機(jī)的放熱規(guī)律以及累計(jì)放熱率的變化曲線 a）變負(fù)荷時(shí)的放熱規(guī)律 b）變轉(zhuǎn)速時(shí)的放熱規(guī)律 c）變負(fù)荷時(shí)的累計(jì)放熱率 d）變轉(zhuǎn)速時(shí)的累計(jì)放熱率 第五章 圖 增壓轎車(chē)柴油機(jī)的放熱規(guī)律 圖 增壓中速柴油機(jī)的放熱規(guī)律與累計(jì)放熱率的變化曲線 第五章 噴射率 燃燒率 噴射 曲軸角度 著火 圖 根據(jù)噴油規(guī)律估算放熱規(guī)律的林氏三角形堆砌法 曲軸角度 曲軸角度 曲軸角度 放熱率/(J/176。 第五章 影響滯燃期的因素： 3）隨著增壓壓力提高，滯燃期顯著縮短。 第五章 影響滯燃期的因素： 2）噴油定時(shí)對(duì)滯燃期的影響通過(guò)壓縮溫度和壓力而起作用。這些燃料在第 2階段中幾乎一起燃燒，使壓力升高比和最高燃燒壓力較高，運(yùn)動(dòng)零件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 加強(qiáng)緩燃期內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)，加速混合氣形成，對(duì)保證在上止點(diǎn)附近迅速而完全燃燒有重要作用。 從噴油開(kāi)始 (A點(diǎn) )到壓力開(kāi)始急劇升高時(shí) (B點(diǎn) )為止，這一段時(shí)間又稱(chēng)為滯燃期。 2)溫度條件： 可燃混合氣必須加熱到某一臨界溫度，低于這一溫度，燃料就不能著火，我們把燃料不用外部點(diǎn)燃而能自己著火的最低溫度稱(chēng)為著火溫度或自燃溫度。第五章 一 著火現(xiàn)象 (ignition) 燃料噴入燃燒室后，分散成許多細(xì)小油摘，這些細(xì)小油滴經(jīng)過(guò)加熱 、 蒸發(fā)（ vaporization）、擴(kuò)散（ diffusion）與空氣的混合等物理準(zhǔn)備及分解、氧化等化學(xué)準(zhǔn)備階段后，一處或幾處同時(shí)著火，即自行著火燃燒。著火界限不是一成不變的，隨著溫度的升高，分子運(yùn)動(dòng)速度增加，反應(yīng)速度加快，將使著火界限擴(kuò)大。 第五章 燃燒過(guò)程的四個(gè)階段： 第 1階段： ?著火延遲階段 (AB段 )(ignition delay)。平均壓力升高比不宜超過(guò) (CA) 第五章 第 3階段： ? 從壓力急劇升高的終點(diǎn) (C點(diǎn) )到壓力開(kāi)始急劇下降的 D點(diǎn)為止，稱(chēng)為緩燃期 (controlled pressure rise)。 第五章 內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程系統(tǒng)布置圖 第五章 三 滯燃期 滯燃期越長(zhǎng)，則在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，在著火前形成的可燃混合氣就越多。 1）隨著壓縮溫度和壓力提高，滯燃期減小。 (CA)開(kāi)始著火燃燒，保證燃燒在上止點(diǎn)附近完成。 第五章 四、燃燒放熱規(guī)律 (Heat release rate) B W WQ Q Q U W Q? ? ? ? ? ?()WWB d Q d QdQ d Q d m u d Vpd d d d d d? ? ? ? ? ?? ? ? ? ?燃燒規(guī)律(放熱規(guī)律) 加熱規(guī)律 傳熱規(guī)律 第五章
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