汽車?yán)碚摰谝徽缕嚨膭恿π?全文預(yù)覽
【正文】 2 2 3 31 1 1 2 2 2 3 3 33 1 4 4 2 12 1 1 23121311 2 300 ( 1 )2221210M n M n M nF r n F r n F r nr r r r r rr r r rrrrrrrn n n????? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ???? ? ????? ? ? ? 。 液力機(jī)械變速器 1： 2均不起作用 ， 離合器分離 ， 空檔 。 52p p PT g D n??? ? ?泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比而變的特性稱“透過性”，意即渦輪的轉(zhuǎn)速變化影響了泵輪的轉(zhuǎn)速變化。 若渦輪轉(zhuǎn)速 nW繼續(xù)增大 ， 液流絕對速度 v方向繼續(xù)向左傾 ， 導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反 ， 則渦輪轉(zhuǎn)矩為泵輪轉(zhuǎn)矩和導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之差 （ MW = Mb－ Md ） ， 即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小 。 這時液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相對速度 w， 而且具有沿圓周方向的牽連速度 u， 因此沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度 v是二者的合成速度 。 根據(jù)液流受力平衡條件 ， 有 M’W = Mb＋ Md。 三元件單級兩相液力變矩器簡圖和特性 變矩器工作原理 開始時 ， 渦輪轉(zhuǎn)速 nW為零 ， 工作液在泵輪葉片帶動下 ， 以一定速度沿圖中箭頭 1的方向沖向渦輪葉片 。 31c o s s i n3 6 0 0 7 6 1 4 0 3 6 0 0 3 6 0 0eaa D a a aTP F uG f u C A u G u m u d udt? ? ??????? ? ? ??????31co s3 6 0 0 7 6 1 4 0a D aTG f u C A u?????????阻力功率： bc 后備功率： ab 負(fù)荷率： 利用功率平衡定性地分析設(shè)計(jì) 、 使用中的有關(guān)動力性問題比較方便 。 對前輪驅(qū)動汽車： 對后輪驅(qū)動汽車： ? ?1 2 1 2 c o sZZF F F F F G? ? ? ? ? ?? ? ? ? ?1FF??2FF??本節(jié)內(nèi)容較多 ， 基本概念 總結(jié)如下： 1） 驅(qū)動附著條件 2） 附著力 ， 附著率 3） 附著利用率 4） 由地面附著力所確定的汽車最高車速 、 最大爬坡度 、 最大加速度 。因此此時，可以僅考慮地面切向力與慣性力的平衡。但汽車動起來后，汽車前軸的載質(zhì)量未必是 60％。運(yùn)動時， Fz1隨車速的增高而變小， Fz2則相反，隨車速的增大而變大。 最大爬坡度 ： 驅(qū)動力：一般取一擋最大扭矩點(diǎn)； 阻力：相應(yīng)車速下的滾動阻力 +坡度阻力 0 22 1 .1 5t q g T DaT i i CAG f ur? ??m ax 1 0 2 co s s i n2 1 .1 5t q g T DaT i i CA u m g f m gr? ??? ? ?加速時間 ： 滾動阻力 +加速阻力 +空氣阻力 （ 固定速比 ） ? ?? ?210 202 1 .1 5111tq g T Dat f wt f wtuuT i i C A d uGf u mr d tdua F F Fd t mmd t d u d ua F F Ft d t d u Aa????? ? ???? ? ? ???????????? ? ???二 、 動力特性圖 動力因數(shù) 定義： 最高車速： 最大爬坡度： 加速時間： ? ?? ?c o s si nc o s si ntwF F duDfG gdtDfDfduDfgdtD f gduadtdudtD f g?????????? ? ? ???????????? 第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 一 、 汽車行駛的附著條件 地面對輪胎切向作用力的極限值稱為 附著力 。231。231。229。231。231。 式中 δ稱為 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 。 如果車身的空氣阻力小，氣流貼著車身流過，車表面的紊流很少，用示蹤物可以觀察到氣流的流過車身的狀況，如用發(fā)煙法或絲叢法。 空氣阻力的測量 —— 風(fēng)洞試驗(yàn) 研究汽車的空氣動力學(xué)特性時，可以通過汽車實(shí)際行駛的方法來進(jìn)行，但這種方法只能在無風(fēng)的好天氣、平坦無坡的好路面來進(jìn)行。 從降低 CD的角度出發(fā) ， 轎車總的發(fā)展趨勢是流線型 ，實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)可見教材 。 a) b) 2） 車尾越細(xì)長 ， 空阻越小 ， 當(dāng)然要與車頭的形狀配合好 。m4代入上式，經(jīng)過單位換算，得 212w D rF C A u??2DawC A uF ?車身形狀與風(fēng)阻 這是一個汽車模型 ， 可隨意改變車頭 ， 車尾 。 由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力稱為 摩擦阻力 。 （ 2） 輪胎的結(jié)構(gòu) 、 簾線和橡膠的品種 。 再次強(qiáng)調(diào) ， 滾動阻力僅是一個說法而已 ， 受力圖上是畫不出來的 。 由平衡條件得 故 令 ， 且考慮到 FZ與 W的大小相等 ， 常將 Fx1寫作 式中 ， f 稱為 滾動阻力系數(shù) 。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系 為 驅(qū)動力圖中的驅(qū)動力是根據(jù)發(fā)動機(jī)外特性求得的 ，它是使用各擋位時在一定車速下的汽車能發(fā)出的驅(qū)動力的極值 。 汽車靜止時 ， 車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 靜力半徑 ， 用 rs表示 。 傳動系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩大類 。 部分負(fù)荷特性 ：發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定 ， 發(fā)動機(jī)功率扭矩 、燃油消耗率 隨轉(zhuǎn)速變化的特性 。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 一 、 汽車的驅(qū)動力 汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至車輪上 。第一章 汽車的動力性 定義：汽車的 動力性 是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車所受的縱向外力決定的 、 所能達(dá)到的平均行駛速度 。 3） 汽車能爬上的最大坡度 imax 滿載 （ 或某一載質(zhì)量 ） 時汽車在良好路面上的最大爬坡度 。 外特性 ：發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開 ， 發(fā)動機(jī)扭矩 、 功率 、 燃油消耗率 隨轉(zhuǎn)速變化的特性 。 傳動系的功率損失由傳動系中的部件 —— 變速器 、 傳動軸萬向節(jié) 、 主減速器等的功率損失組成 。 （ 三 ） 車輪的半徑 車輪處于無載時的半徑作為 自由半徑 。 但一般情況下不計(jì)它們之間的差別 ， 統(tǒng)稱車輪半徑 ， 即 2r wSrn??srr r r??（ 四 ） 汽車的驅(qū)動力圖 發(fā)動機(jī)外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線 Ft－ ua稱為汽車的 驅(qū)動力圖 。 遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻力偶。 1xfF r T?1fxzT aFFrr??afr?11xfF Wf F fW? ?? ?? ?? ?? ?或驅(qū)動輪在硬路面上滾動時的受力情況 由平衡條件得 22X t fftX t fF r T TTTF F Frr??? ? ? ?由此可以看出 ， 真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為地面切向反作用力 FX2， 它的數(shù)值為名義上的驅(qū)動力 Ft減去驅(qū)動輪上的滾動阻力 。 車速達(dá)到某一臨界車速時 ， 輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象 ， 滾動阻力迅速增長 。 ? ?? ?????? ?? ?????形 狀 阻 力干 擾
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1