【正文】 00+1000+100 =%4. 外匯增值率＝外匯增值額/進(jìn)口原料外匯支出*100％＝ 【成品出口外匯凈收入（FOB價(jià)）－進(jìn)口原料外匯 支出（CIF價(jià)）】/進(jìn)口原料外匯支出*100％，加工成機(jī)械螺絲100萬(wàn)羅出口，紙箱裝每箱250羅，毛重25千克，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W/M10級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸80美元，試計(jì)算外匯增值率。 保險(xiǎn)費(fèi)=60000(1+10%)(+)%=凈收入== 2. 假設(shè)松香CFR紐約，,共100公噸。%，客戶要求加一成保險(xiǎn)，求：CIF總價(jià)、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)。收貨人即聯(lián)系保險(xiǎn)單所列檢驗(yàn)理賠代理人進(jìn)行檢驗(yàn)清點(diǎn)，該檢驗(yàn)人出具檢驗(yàn)報(bào)告證實(shí)短卸事實(shí)，收貨人于是向保險(xiǎn)公司索賠。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。因?yàn)榘凑誄IF術(shù)語(yǔ)，賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務(wù)。，我認(rèn)為主要看簽訂合同的時(shí)候，有沒(méi)有規(guī)定皮手套的濕度標(biāo)準(zhǔn)，或者約定要經(jīng)出口國(guó)家權(quán)威檢測(cè)部門/世界性權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)并開(kāi)出合格證。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，運(yùn)輸途中無(wú)異常，完全屬于正常運(yùn)輸。貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，事后賣方以保險(xiǎn)單含有“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)條款”，要求保險(xiǎn)公司賠償，保險(xiǎn)公司是否給予賠償？如果賣方又請(qǐng)買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司會(huì)賠償嗎？能拒賠；本案例中保險(xiǎn)公司拒賠賣方，是因?yàn)閾p失發(fā)生時(shí)賣方雖然擁有保險(xiǎn)利益，但他不是保單的被保險(xiǎn)人或合法受讓者，無(wú)權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司拒絕買方索賠是因?yàn)閾p失發(fā)生時(shí)，他對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，雖然他是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人和合法持有者，單保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕其索賠。貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。 罷工險(xiǎn)是保險(xiǎn)人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動(dòng)和民眾、戰(zhàn)爭(zhēng)的人員采取行動(dòng)所造成的承保貨物的直接損失。貨抵目的港卸至碼頭后，遇到碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米包壘成掩體進(jìn)行對(duì)抗。等到第五天罷工結(jié)束，該批冷凍羊肉已變質(zhì)。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導(dǎo)致小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不須對(duì)貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回天津港修理。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。銀行會(huì)接受議付。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝運(yùn)日期。承運(yùn)人負(fù)賠償，買方應(yīng)向承運(yùn)人提出索賠。中華人民共和國(guó)海商法第52條規(guī)定：規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。我方業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合 同用的是CIF價(jià)格，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅 自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)，因此，遂按對(duì)方的要求 進(jìn)行理賠。國(guó)外開(kāi)證行也憑直 達(dá)提單付了款?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。問(wèn)：該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？ 解：每箱體積：20cm50cm120cm=該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)商品數(shù)量(1+各種附加費(fèi)率)=280100(1+30%+10%)=4704(港元)2. 我某出口企業(yè)出口貨物100件，每件重40千克、體積100厘米40厘米25厘米。首先要注意對(duì)方所用商標(biāo)在國(guó)內(nèi)外是否已有第三者注冊(cè)，如果有，則不能接受。 9. 菲律賓某公司與上海某自行車廠洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)，打算從我國(guó)進(jìn)口“永久”自行車1000輛。”本案賣方出口的商品是1 000公噸散裝小麥且信用證未表明可否溢短裝則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)且要求銀行支付的金額不超過(guò)25萬(wàn)美元銀行就應(yīng)根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。但未表明可否溢短裝。現(xiàn)該商品的市場(chǎng)行情上漲，問(wèn)：（1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多和最少可交多少公噸貨物？（2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？ 2．分析要點(diǎn)：（1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多可交105公噸，最少可交95公噸。 =例題：某廠出口生絲10公噸，雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率是11%，用科學(xué)儀器抽出水分后，生絲凈剩8公噸。貨到后芬蘭客商來(lái)電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。請(qǐng)問(wèn)：外商的要求是否合理？應(yīng)如何處理此項(xiàng)糾紛？ 這是一起外商利用合同中對(duì)計(jì)量單位的規(guī)定不嚴(yán)格而要求多付貨物的糾紛事件。由于我方出口公司已留存的樣品遺失，對(duì)自己的陳述無(wú)法加以證明，我仲裁機(jī)構(gòu)也難以管理。我方出口公司則仍堅(jiān)持原來(lái)理由而拒賠。貨物運(yùn)抵德國(guó)后，該外國(guó)公司提出，雖有檢驗(yàn)局出具的品質(zhì)合格證書，但貨物的品質(zhì)卻比樣品低，賣方應(yīng)有責(zé)任交付與樣品一致的貨物。2. 中方某公司與國(guó)外某客商成交龍 井茶一批，合同要求二級(jí)茶葉，賣方實(shí)際交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)二級(jí)茶葉庫(kù)存已馨，便在未征得買方同意情況下，以一級(jí)茶葉抵充二級(jí)茶葉交貨，并電告買方 “一級(jí)茶葉仍按二級(jí)茶葉計(jì)價(jià)，不另外收費(fèi)”。但時(shí)隔一年買方來(lái)電稱：瓷器全部出現(xiàn) “釉裂”，只能削價(jià)處理，因此要求我方按原成交價(jià)賠償60%的損失，我方接電后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下亦有裂紋。是用CIP條款航空公司一般無(wú)法接受，通常只有航空貨運(yùn)代理公司法可完成上述運(yùn)輸任務(wù)。因?yàn)?，按?guó)際慣例貨物到達(dá)目的港機(jī)場(chǎng)后所產(chǎn)生的任何費(fèi)用均由收貨人即買方承擔(dān)，如提貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)等。A公司要求使用CIP條款，銀行方面也堅(jiān)持按國(guó)際慣例空運(yùn)必須使用CIP，而客戶卻堅(jiān)持使用CIF條款，理由是CIP比CIF費(fèi)用多。問(wèn)：賣方的要求是否合理？為什么？賣方的要求是不合理的。問(wèn)，在該筆業(yè)務(wù)中，我方若采用FCA術(shù)語(yǔ)成交，是否需要承擔(dān)案中的損失？為什么？ 為了減少貨物存在倉(cāng)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn),我可以應(yīng)采用FCA或CIP,當(dāng)貨物在交往湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)或者承運(yùn)人時(shí)風(fēng)險(xiǎn)就從我方轉(zhuǎn)移至賣方,則發(fā)生此事故,貨物的損失就不用我方承擔(dān).；10. 我某進(jìn)出口公司以CIP條件進(jìn)口貨物一批，合同中的保險(xiǎn)條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130％投保一切險(xiǎn)。所以，責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。如賣方已結(jié)匯，賣方必須將貨款退還買方。因?yàn)橐訡IF術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易，貨物風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，買方承擔(dān)越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)。5. 按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口。雖然從表面上來(lái)看，F(xiàn)OB價(jià)與CIF價(jià)相同，這樣存在投保以及運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)候，好像FOB價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力。USD80/MTCIFHK中的HK在這里表示的目的港即香港港。因此，美商的要求是合理的。證中未規(guī)定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)引用何慣例，美商收到信用證后提出改證，要求將信用證金額增加至51 000美元，其中的1 000美元作為出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用。因?yàn)镕OB價(jià)格條件下出口方?jīng)]有租船的義務(wù)，在買方的要求下，我方代為租船。2. A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？答：FOB是指裝運(yùn)港船上交貨。該公司業(yè)務(wù)員第3天才向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能在貨物裝船完畢當(dāng)天辦理投保手續(xù)，而貨物在起航的第2天因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。 應(yīng)該由賣方承擔(dān)，因?yàn)橘u方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，給予買方充分的通知。風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。3. 我國(guó)某公司從美國(guó)進(jìn)口瓷制品5000件，美商報(bào)價(jià)為每件10美元FOB vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開(kāi)達(dá)賣方，并請(qǐng)求賣方辦理出口手續(xù)。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例是《1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費(fèi)用，而我方開(kāi)出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。請(qǐng)依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，分析我方可否接受？ 依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，我方不應(yīng)該接受這樣的規(guī)定。這樣中國(guó)的出口商必須將貨物運(yùn)至香港以后并且還要將貨物裝上船。其中在香港的倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等等費(fèi)用都將由中國(guó)的出口商來(lái)負(fù)擔(dān)，這樣出口商所承擔(dān)的費(fèi)用就很高了，出口商也就得不償失了。試問(wèn)，賣方應(yīng)如何處理？為什么？ 分析：買方必須收取單據(jù)，并支付貨款。6. 我國(guó)濟(jì)南魯濱集團(tuán)有限公司 以CIF漢堡向德國(guó)某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)季杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性比較強(qiáng)，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方必須于9月底以前將信用證開(kāi)達(dá)賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。（2）當(dāng)最后我方以CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，但不論以FOB還是CIF術(shù)語(yǔ)成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港的船舷為界8. 我方以FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。因?yàn)楸景钢校曳绞盏截浳锖螅l(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠付時(shí)，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20％的賠付部分，應(yīng)該是買賣雙方各得一半。因而，買方可以獨(dú)享保險(xiǎn)公司賠償?shù)娜抠r償金額 11, 中國(guó)A公司同新加坡客戶的進(jìn)口業(yè)務(wù)用空運(yùn)方式運(yùn)輸。上述兩條款在費(fèi)用上的區(qū)別是：如收貨人指定的目的地為新加坡可直達(dá)或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)可到達(dá)的國(guó)際空運(yùn)港機(jī)場(chǎng)（IATA規(guī)定）如：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Beijing Airport），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Shanghai Pudong Airport），南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Nanjing Lukou Airport）等，則上述條款在費(fèi)用方面無(wú)實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。CIP條款是和任何運(yùn)輸方式的“多式聯(lián)運(yùn)”，發(fā)貨人將承擔(dān)到“事實(shí)上的目的地”的保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國(guó)外后經(jīng)美方復(fù)驗(yàn)后未提出任何異議。按照公約的規(guī)定，我方須賠償對(duì)方的損失。貨物裝運(yùn)前由中國(guó)商品檢驗(yàn)局檢驗(yàn)簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。于是，德國(guó)公司請(qǐng)德國(guó)某檢驗(yàn)公司進(jìn)行檢驗(yàn)，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品低7％的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此向我方公司提出索賠600英鎊的請(qǐng)求。此時(shí)，我方出口公司進(jìn)一步陳述說(shuō)，這筆交易在交貨時(shí)商品是經(jīng)過(guò)挑選的，因該商品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于比樣品