【正文】 00+1000+100 =%4. 外匯增值率＝外匯增值額/進口原料外匯支出*100％＝ 【成品出口外匯凈收入（FOB價）－進口原料外匯 支出（CIF價）】/進口原料外匯支出*100％，加工成機械螺絲100萬羅出口，紙箱裝每箱250羅，毛重25千克，海運運費按W/M10級，每運費噸80美元，試計算外匯增值率。 保險費=60000(1+10%)(+)%=凈收入== 2. 假設(shè)松香CFR紐約，,共100公噸。%，客戶要求加一成保險，求：CIF總價、保險金額、保險費。收貨人即聯(lián)系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。因為按照CIF術(shù)語，賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務(wù)。，我認為主要看簽訂合同的時候，有沒有規(guī)定皮手套的濕度標準，或者約定要經(jīng)出口國家權(quán)威檢測部門/世界性權(quán)威檢測機構(gòu)檢驗并開出合格證。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉對倉條款”，要求保險公司賠償，保險公司是否給予賠償？如果賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，保險公司會賠償嗎？能拒賠；本案例中保險公司拒賠賣方，是因為損失發(fā)生時賣方雖然擁有保險利益，但他不是保單的被保險人或合法受讓者，無權(quán)向保險公司索賠，保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時，他對貨物不具有保險利益，雖然他是保險單的被保險人和合法持有者，單保險公司有權(quán)拒絕其索賠。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。 罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。貨抵目的港卸至碼頭后，遇到碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米包壘成掩體進行對抗。等到第五天罷工結(jié)束，該批冷凍羊肉已變質(zhì)。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導(dǎo)致小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應(yīng)由買方承擔，賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴重影響?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回天津港修理。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。銀行會接受議付。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝運日期。承運人負賠償，買方應(yīng)向承運人提出索賠。中華人民共和國海商法第52條規(guī)定：規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當負賠償責任。我方業(yè)務(wù)員認為，合 同用的是CIF價格，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅 自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔，因此，遂按對方的要求 進行理賠。國外開證行也憑直 達提單付了款?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M/T出口。問：該批商品的運費是多少？ 解：每箱體積：20cm50cm120cm=該批貨物的運費為：運費=計費標準基本運費商品數(shù)量(1+各種附加費率)=280100(1+30%+10%)=4704(港元)2. 我某出口企業(yè)出口貨物100件，每件重40千克、體積100厘米40厘米25厘米。首先要注意對方所用商標在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。 9. 菲律賓某公司與上海某自行車廠洽談進口業(yè)務(wù)，打算從我國進口“永久”自行車1000輛?！北景纲u方出口的商品是1 000公噸散裝小麥且信用證未表明可否溢短裝則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)且要求銀行支付的金額不超過25萬美元銀行就應(yīng)根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。但未表明可否溢短裝。現(xiàn)該商品的市場行情上漲，問：（1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多和最少可交多少公噸貨物？（2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？ 2．分析要點：（1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多可交105公噸，最少可交95公噸。 =例題：某廠出口生絲10公噸，雙方約定標準回潮率是11%，用科學(xué)儀器抽出水分后，生絲凈剩8公噸。貨到后芬蘭客商來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。請問：外商的要求是否合理？應(yīng)如何處理此項糾紛？ 這是一起外商利用合同中對計量單位的規(guī)定不嚴格而要求多付貨物的糾紛事件。由于我方出口公司已留存的樣品遺失，對自己的陳述無法加以證明，我仲裁機構(gòu)也難以管理。我方出口公司則仍堅持原來理由而拒賠。貨物運抵德國后，該外國公司提出，雖有檢驗局出具的品質(zhì)合格證書，但貨物的品質(zhì)卻比樣品低，賣方應(yīng)有責任交付與樣品一致的貨物。2. 中方某公司與國外某客商成交龍 井茶一批，合同要求二級茶葉，賣方實際交貨時發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存已馨，便在未征得買方同意情況下，以一級茶葉抵充二級茶葉交貨，并電告買方 “一級茶葉仍按二級茶葉計價，不另外收費”。但時隔一年買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn) “釉裂”，只能削價處理，因此要求我方按原成交價賠償60%的損失，我方接電后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下亦有裂紋。是用CIP條款航空公司一般無法接受，通常只有航空貨運代理公司法可完成上述運輸任務(wù)。因為，按國際慣例貨物到達目的港機場后所產(chǎn)生的任何費用均由收貨人即買方承擔，如提貨費、倉儲費和勞務(wù)費等。A公司要求使用CIP條款，銀行方面也堅持按國際慣例空運必須使用CIP，而客戶卻堅持使用CIF條款，理由是CIP比CIF費用多。問：賣方的要求是否合理？為什么？賣方的要求是不合理的。問，在該筆業(yè)務(wù)中，我方若采用FCA術(shù)語成交，是否需要承擔案中的損失？為什么？ 為了減少貨物存在倉庫的風(fēng)險,我可以應(yīng)采用FCA或CIP,當貨物在交往湛江碼頭倉庫或者承運人時風(fēng)險就從我方轉(zhuǎn)移至賣方,則發(fā)生此事故,貨物的損失就不用我方承擔.；10. 我某進出口公司以CIP條件進口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130％投保一切險。所以，責任應(yīng)由我方承擔。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。如賣方已結(jié)匯，賣方必須將貨款退還買方。因為以CIF術(shù)語達成交易，貨物風(fēng)險和費用的劃分點在裝運港船舷，買方承擔越過船舷以后的風(fēng)險。5. 按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。雖然從表面上來看，F(xiàn)OB價與CIF價相同，這樣存在投保以及運輸費用的時候，好像FOB價更有競爭力。USD80/MTCIFHK中的HK在這里表示的目的港即香港港。因此，美商的要求是合理的。證中未規(guī)定貿(mào)易術(shù)語引用何慣例，美商收到信用證后提出改證，要求將信用證金額增加至51 000美元，其中的1 000美元作為出口關(guān)稅及簽證費用。因為FOB價格條件下出口方?jīng)]有租船的義務(wù)，在買方的要求下，我方代為租船。2. A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。貨物損失責任由誰承擔？為什么？答：FOB是指裝運港船上交貨。該公司業(yè)務(wù)員第3天才向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能在貨物裝船完畢當天辦理投保手續(xù)，而貨物在起航的第2天因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。 應(yīng)該由賣方承擔，因為賣方負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，給予買方充分的通知。風(fēng)險由買方承擔。3. 我國某公司從美國進口瓷制品5000件，美商報價為每件10美元FOB vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開達賣方，并請求賣方辦理出口手續(xù)。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。請依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，分析我方可否接受？ 依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，我方不應(yīng)該接受這樣的規(guī)定。這樣中國的出口商必須將貨物運至香港以后并且還要將貨物裝上船。其中在香港的倉儲、報關(guān)等等費用都將由中國的出口商來負擔，這樣出口商所承擔的費用就很高了，出口商也就得不償失了。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什么？ 分析：買方必須收取單據(jù)，并支付貨款。6. 我國濟南魯濱集團有限公司 以CIF漢堡向德國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)季杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性比較強，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方必須于9月底以前將信用證開達賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。（2）當最后我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港到目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔，但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔的風(fēng)險都以裝運港的船舷為界8. 我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。當買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20％的賠付部分，應(yīng)該是買賣雙方各得一半。因而，買方可以獨享保險公司賠償?shù)娜抠r償金額 11, 中國A公司同新加坡客戶的進口業(yè)務(wù)用空運方式運輸。上述兩條款在費用上的區(qū)別是：如收貨人指定的目的地為新加坡可直達或經(jīng)轉(zhuǎn)運可到達的國際空運港機場（IATA規(guī)定）如：北京首都國際機場（Beijing Airport），上海浦東國際機場（Shanghai Pudong Airport），南京祿口國際機場（Nanjing Lukou Airport）等，則上述條款在費用方面無實質(zhì)上的區(qū)別。CIP條款是和任何運輸方式的“多式聯(lián)運”，發(fā)貨人將承擔到“事實上的目的地”的保險費和運費。復(fù)驗期為60天，貨到國外后經(jīng)美方復(fù)驗后未提出任何異議。按照公約的規(guī)定，我方須賠償對方的損失。貨物裝運前由中國商品檢驗局檢驗簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。于是，德國公司請德國某檢驗公司進行檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品低7％的檢驗證明，并據(jù)此向我方公司提出索賠600英鎊的請求。此時，我方出口公司進一步陳述說，這筆交易在交貨時商品是經(jīng)過挑選的，因該商品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于比樣品