【正文】 遠(yuǎn)景目標(biāo)》中明確提出了要進(jìn)一步加速物流發(fā)展，加強(qiáng)物流理論和技術(shù)研究，提高物流管理水平，盡快改變物流落后狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展需要的戰(zhàn)略目標(biāo)。就直接給航空業(yè)造成了巨大的沖擊。它由所有制形式、管理體制和經(jīng)濟(jì)方式組成。環(huán)境分析的目的，主要是識(shí)別環(huán)境中影響物流市場(chǎng)營(yíng)銷的各種因素及其變化趨勢(shì)；認(rèn)識(shí)這些因素對(duì)物流營(yíng)銷活動(dòng)的影響機(jī)理；發(fā)現(xiàn)環(huán)境帶給企業(yè)的機(jī)會(huì)與威脅；以及揭示物流企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)者相比較所具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)而為建立營(yíng)銷戰(zhàn)略服務(wù)。　　在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)必須根據(jù)市場(chǎng)需要配置資源，制定戰(zhàn)略，安排服務(wù)，而這一切都離不開對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查與分析。因此，物流的產(chǎn)出就是顧客服務(wù)。充分了解市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流產(chǎn)生的各種影響，有利于在市場(chǎng)營(yíng)銷決策中考慮物流服務(wù)因素，真正將企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來(lái)。小物流企業(yè)無(wú)力在整體市場(chǎng)或多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與大物流企業(yè)抗衡，而在大物流企業(yè)未予注意或不思顧及、自己有力所能及的某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上全力以赴，則往往易于取得經(jīng)營(yíng)上的成功。因而物流企業(yè)只推出單一的標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，設(shè)計(jì)一種物流市場(chǎng)營(yíng)銷組合，通過(guò)無(wú)差異的大力推銷，吸引盡可能多的物流服務(wù)購(gòu)買者。這是一種最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法。 產(chǎn)品研究法產(chǎn)品研究法即以某種或某類產(chǎn)品為主體，著重分析這些產(chǎn)品的物流市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。 市場(chǎng)營(yíng)銷組合物流市場(chǎng)營(yíng)銷是一種整體營(yíng)銷活動(dòng)，物流企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)變化，使用營(yíng)銷組合，將產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略以及促銷策略進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，順利完成交換，為顧客提供滿意的服務(wù)?！皼](méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”，物流企業(yè)要想真正在目標(biāo)市場(chǎng)上進(jìn)行有效的服務(wù)，就需要準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)需求狀況和顧客購(gòu)買行為以及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行深入細(xì)致的分析，做好市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研。營(yíng)銷管理是物流企業(yè)的核心職能之一。（二）物流市場(chǎng)營(yíng)銷的范圍和對(duì)象廣泛，市場(chǎng)的差異程度大。一、 物流市場(chǎng)營(yíng)銷的含義物流市場(chǎng)營(yíng)銷出現(xiàn)在工商企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷之后，它是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)營(yíng)銷。要求所有有業(yè)務(wù)往來(lái)的客戶都簽署合同，同時(shí)規(guī)定合同的簽署、流程，確保合同的嚴(yán)肅性、科學(xué)性，堵塞漏洞。“企業(yè)80%的利潤(rùn)來(lái)自20%的客戶”這個(gè)在眾多企業(yè)都得到了驗(yàn)證的“80/20”原理。（2）客戶要求各種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的改變，使得物流外包的客戶對(duì)物流服務(wù)商提出了越高的要求，物流服務(wù)要求盡善盡美，如全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)，要求通訊聯(lián)絡(luò)24h暢通、保證車輛24h運(yùn)轉(zhuǎn)、保證各配送中心24h提貨交貨；服務(wù)速度快速，要求公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定；服務(wù)安全系數(shù)高，要求對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程負(fù)責(zé)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)都不出問(wèn)題；信息反饋快，要求物流公司的電腦要與客戶聯(lián)網(wǎng)，讓客戶對(duì)貨物能隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物輸送的全過(guò)程；必要的增值服務(wù)，根據(jù)客戶的需要，物流公司可在運(yùn)輸過(guò)程中增加打包、加固、包裝等服務(wù)。對(duì)此類客戶，物流企業(yè)要多扶持、培養(yǎng)，努力使其成為一個(gè)好客戶。這些客戶常常會(huì)成為企業(yè)最危險(xiǎn)的敵人。從服務(wù)的數(shù)量和忠誠(chéng)程度結(jié)合考慮，客戶可分為四類：l 數(shù)量小、對(duì)企業(yè)也不忠誠(chéng)的客戶。從靜態(tài)看，物流企業(yè)面對(duì)的可以是一個(gè)很小的市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一部分、覆蓋全國(guó)的市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)、全球市場(chǎng)；從動(dòng)態(tài)看，物流企業(yè)服務(wù)的范圍可以從小市場(chǎng)到國(guó)際市場(chǎng)到全球市場(chǎng)，隨著地理邊界的擴(kuò)大，客戶群也相應(yīng)擴(kuò)大了；從服務(wù)的標(biāo)的看，物流企業(yè)提供的服務(wù)既有簡(jiǎn)單的也有復(fù)雜的，服務(wù)內(nèi)容包羅萬(wàn)象。物流企業(yè)要想順利地實(shí)現(xiàn)交換，就必須清楚為之服務(wù)的市場(chǎng)邊界、客戶的需要以及客戶的購(gòu)買行為。 與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，固然會(huì)使企業(yè)在價(jià)格上有所收益，但相互協(xié)作則可以在根本上降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。 設(shè)計(jì)企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò)　例如，根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，一家造紙公司發(fā)現(xiàn)兩個(gè)客戶群存在截然不同的服務(wù)需求：大型印刷企業(yè)允許較長(zhǎng)的提前期，而小型地方印刷企業(yè)則要求在24小時(shí)內(nèi)供貨，于是它建立的是3個(gè)大型分銷中心和46個(gè)緊缺物品快速反應(yīng)中心。 供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)連接的基本策略以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接。 流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略現(xiàn)代企業(yè)擁有的供應(yīng)鏈一般都比較復(fù)雜，而其成品的附加增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零部件及原材料的附加增值，因此除了零部件及原材料供應(yīng)管理之外，成品的流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的管理也非常重要。因此可以考慮將供應(yīng)鏈管理的基本策略劃分為三部分：零部件及原材料供應(yīng)管理的基本策略；流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)連接的基本策略。目前，我國(guó)的企業(yè)在供應(yīng)定影學(xué)比較落后，許多企業(yè)還處于第一、第二階段。第二階段（1990――1995年）。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展大致分為三個(gè)階段。供應(yīng)鏈管理能夠通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高。雖然目前供應(yīng)鏈管理的概念仍然處在一個(gè)不斷完善的發(fā)展過(guò)程中，供應(yīng)鏈管理代表的不僅僅是某種管理方法而是代表了一整套管理理念，它是管理理論的又一次革命性的飛躍。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能（采購(gòu)/低采購(gòu)成本、生產(chǎn)/規(guī)模效益、分銷/低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)/產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)/資金運(yùn)轉(zhuǎn)快）之間的均衡。將供應(yīng)鏈分為以下4種類型：穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈的動(dòng)作過(guò)程中，用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)源。動(dòng)態(tài)性。從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成。因此供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營(yíng)銷理論三大理論等。資金流通這個(gè)流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常動(dòng)作，必須確保資金的及時(shí)回收，否則企業(yè)就無(wú)法建立完善的經(jīng)營(yíng)體系。該流程的方向是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng)的。四個(gè)流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。( 四 ) 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)：( ScaIe optimization )追求{ 規(guī)模效益 } 是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律；由于物流系統(tǒng)的生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；窬?，因此，在建立物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該研究物流集約化的程度；比如：考慮物流設(shè)施集中與分散的問(wèn)題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用率等。對(duì)物流系統(tǒng)的總體要求可以歸結(jié)為 { J I T }行為；即：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將正確的物品以正確地順序、按準(zhǔn)確的數(shù)量、以恰當(dāng)?shù)某杀?、按正確地取向、送到指定的位置。( 二 ) 穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)：一般的物流系統(tǒng)，總是聯(lián)接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定；所以穩(wěn)定性能差、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理和運(yùn)行的難度大，要求系統(tǒng)有足夠的靈活性。系統(tǒng)由輸入、處理、輸出、三大要素組成；外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為輸入；系統(tǒng)以自身所具有的特定功能，將輸入的內(nèi)容進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換和處理，使之成為有用的產(chǎn)品；最后，將經(jīng)過(guò)處理后的內(nèi)容向外部輸出供外部環(huán)境使用，從而完成輸入、處理、輸出的基本功能。物流系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合牲：系統(tǒng)整體內(nèi)由兩個(gè)以上有一定區(qū)別有一定聯(lián)系的要素所組成。( 二 ).控制污染源：在物流系統(tǒng)規(guī)劃決策與運(yùn)作中，盡量采用對(duì)環(huán)境的污染小的方案。但是要真正做到柔性化，就要根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)調(diào)解生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代信息技術(shù)的現(xiàn)代生產(chǎn)方式；現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)，其經(jīng)營(yíng)主體更加重視物流各要素之間、物流要素與經(jīng)營(yíng)、物流要素與供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)關(guān)系，應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)、應(yīng)用技術(shù)等方面能為物流一體化提供實(shí)施的技術(shù)手段。( 三 ).網(wǎng)絡(luò)化：流不可比擬的優(yōu)勢(shì)。在物流的過(guò)程中，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化措施，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)就不能得到有效的銜接和協(xié)調(diào)，也不可能達(dá)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的目的。在技術(shù)上，條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)得到以廣泛應(yīng)用，每一項(xiàng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)都出于系統(tǒng)的中樞掌握與控制之中，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、技術(shù)、管理的高度集成，確保物流質(zhì)量，保障體系的建立和有效的實(shí)施。( 三 ).分散管理與系統(tǒng)管理：傳統(tǒng)物流對(duì)物流單一環(huán)節(jié)的分割管理，造成企業(yè)追求單一環(huán)節(jié)成本最低，并不一定總成本最低。為適應(yīng)跨國(guó)公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件、資金、勞動(dòng)力的來(lái)源，選擇適合全球市場(chǎng)的分配中心和集散倉(cāng)庫(kù)，必須需要建立起高效、安全、可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國(guó)際化的特點(diǎn)。尤其在１９９７年?yáng)|南亞金融危機(jī)中，以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港表現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗御危機(jī)的能力，令世人刮目相看。3. 可以最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。( 二 ).傳統(tǒng)物流階段：( 二十世紀(jì)初 二十世紀(jì)八十年代中期 )第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍在后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用了托盤、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝載手段，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到了物流系統(tǒng)功能的價(jià)值。( 六 ).虛擬化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代末 現(xiàn)在 )虛擬物流是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也依然是主要的組成部分。 物流 是因 商流 而產(chǎn)生的， 商流 是 物流 產(chǎn)生的前提 ； 物流 又是 商流 的基礎(chǔ)， 物流 的深度和廣度制約著 商流 發(fā)揮作用的范圍和程度。2. 物流活動(dòng)具有服務(wù)性，物流的目的是及時(shí)、準(zhǔn)確、保質(zhì)、保量、安全可靠地滿足消費(fèi)者對(duì)物質(zhì)資料的需要。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。我國(guó)的物流概念是二十世紀(jì)七十年代末從日本引入的 ，而日本的物流概念有來(lái)自于美國(guó)。山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心國(guó)家物流師培訓(xùn)班講義教案主講人:李金桐 (教授 博士生 導(dǎo)師)第一章 物流基礎(chǔ)。那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫“物流”?！拔锲窂墓?yīng)地向接收地實(shí)體流通過(guò)程。1. 物流本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值 ，但創(chuàng)造價(jià)值，雖然物流活動(dòng)并不生產(chǎn)產(chǎn)品，但它具有生產(chǎn)性，要耗用一定的人力、物力和財(cái)力，因此需要支付必需的費(fèi)用。表現(xiàn)在： 商流 是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是觀念上的流通；而且 物流 是商品物資實(shí)體的轉(zhuǎn)移，是實(shí)際的流通。( 二 ) . 機(jī)械物流階段：( 十九世紀(jì)中葉 二十世紀(jì)三十年代初 )從十九世紀(jì)中葉到二十世紀(jì)三十年代初，這種機(jī)械系統(tǒng)一直起著主導(dǎo)作用。( 五 ).智能化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代 二十一世紀(jì)初 )這種系統(tǒng)是將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中，這種物流系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在實(shí)際的一些物流系統(tǒng)中逐步得到了實(shí)踐。遠(yuǎn)古時(shí)代人類祖先攜帶勞動(dòng)工具外出尋找食物；將食物運(yùn)送到他們認(rèn)為安全的地方存放，這種運(yùn)送與儲(chǔ)存就是原始狀態(tài)的物流。2. 可以最大限度地提高系統(tǒng)的綜合利用功能。6. 可以最大限度地降低系統(tǒng)的運(yùn)作成本。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化、一體化趨勢(shì)的增強(qiáng)、跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)不斷地涌現(xiàn)，全球化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸形成。特別是第三方物流的發(fā)展以及現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，使現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)域擴(kuò)展到城鎮(zhèn)及周邊地區(qū)；經(jīng)濟(jì)區(qū)域、乃至成為跨地區(qū)、全國(guó)性、全球性的物流服務(wù)。在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用；運(yùn)籌學(xué)的理論對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)加以考察。一. 標(biāo)準(zhǔn)化：現(xiàn)代物流將原本分離的商流、物流、信息流、人員流和資金流以及采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。物流信息化對(duì)物流效率和效益的提高具有決定性的作用，是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。( 四 ).一體化：物流一體化是指不同企業(yè)之間和企業(yè)不同職能部門之間，通過(guò)合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本效果。( 五 ).柔性化：柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”的理念，而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的。物流的綠色化趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：( 一 ).節(jié)約資源：如，對(duì)物流系統(tǒng)中的托盤；包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)；通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化使得他們的可重復(fù)利用性提高；通過(guò)供應(yīng)鏈管理的不斷完善，降低托盤和包裝箱的使用量。四、 物流系統(tǒng)的基本概念系統(tǒng)是同位或相關(guān)事務(wù)而以一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的相對(duì)于環(huán)境而言的有一定的目的、一定功能并相對(duì)獨(dú)立的整體。適應(yīng)性：系統(tǒng)存在于環(huán)境之中，也出于更大的系統(tǒng)的包容之中，因此，適應(yīng)性成為其得以存在的條件。一. 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：物流系統(tǒng)本來(lái)就是客觀存在，只是從認(rèn)識(shí)這個(gè)意義上來(lái)講，是現(xiàn)代科技及現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物；物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是：( 一 ) 跨度大：這反映在兩個(gè)方面；一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大；大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理難度較大，對(duì)信息的依賴程度高。1. 4. 2 物流系統(tǒng)化：一、物流系統(tǒng)總體要求：物流系統(tǒng)的總體要求包括：具有能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝；裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)輸和保管的要求；保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；接收用戶訂貨時(shí)商品的在庫(kù)率高；對(duì)用戶的訂貨能很快地進(jìn)行配送；在運(yùn)送中交通事故、貨物損失、丟失量和發(fā)送錯(cuò)誤少；能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能及時(shí)反饋信息；合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)用與物流費(fèi)用之和最少等。( 三 ) 節(jié)約目標(biāo)：( Saving )節(jié)約是物流系統(tǒng)的重要目標(biāo)，由于流通過(guò)程消耗大、而又基于增加和提高商品的使用價(jià)值，所以，在物流領(lǐng)域中的節(jié)約目標(biāo)體現(xiàn)在；流通時(shí)間的節(jié)約、物流費(fèi)用的節(jié)約，以及對(duì)面積和空間的有效利用等方面。供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、資金流通四個(gè)流程。商業(yè)流通這個(gè)流程主要是買賣的流通過(guò)程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。要建立一個(gè)完善的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，建立一個(gè)完備的信息流通體系是成功的關(guān)鍵。原材料與零件的供應(yīng)商品的開發(fā)與生產(chǎn)配送銷售消費(fèi)者[物資流通]物資流通、商品流通[商業(yè)流通]買賣流通、接受訂貨、合同等[信息流通]信息流通、商品和交易的信息[資金流通]貨幣的流通圖1－5供應(yīng)鏈的四個(gè)流程根據(jù)供應(yīng)鏈的概念,它涵蓋著從原材料的供應(yīng)商開始,經(jīng)過(guò)工廠的開發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過(guò)程，最后到達(dá)用戶