【正文】 的，由雙方另行協(xié)商，并簽定補充協(xié)議作為本合同附件?！　。绨l(fā)生違約情況，按國家及甲方的規(guī)定和相關協(xié)議承擔賠償責任?！　?，應支付對方違約金________；給對方造成經(jīng)濟損失的應承擔賠償責任，賠償責任范圍及賠償金額應依據(jù)國家相關規(guī)定和損失程度確定。 　　，應提前30日以書面形式通知甲方，不需要其他附加條件；乙方以這種方式解除合同的行為是一種違約行為，應當按規(guī)定承擔相應的違約責任?！　　⑼{、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強迫勞動的。　　，：　　，經(jīng)甲方培訓或者調(diào)整工作崗位，仍不能勝任工作的；　　，甲方可以隨時解除合同，并不支付乙方經(jīng)濟補償：　　，沒有吸毒、斗毆等各種劣跡，富有愛崗敬業(yè)精神?！　。ㄈ珉x職證明、教育學歷、個人簡歷、婚姻及生育狀況、體檢證明等）必須真實無誤?！　?，本合同可以解除。　　，導致本合同無法繼續(xù)執(zhí)行的。第七條、合同的變更、解除、續(xù)訂和終止　　，乙方同意服從國家新規(guī)定和甲方新規(guī)章制度?！　　⒎ㄒ?guī)和社會公德，遵守甲方的各項規(guī)章制度，包括《員工手冊》中寫明的各項規(guī)定和要求。　　 乙方患職業(yè)病或因工負傷的工資和醫(yī)療待遇按國家有關規(guī)定執(zhí)行?！　?，乙方應繳納部分由甲方從工資中代扣代繳?！　?，并按《勞動法》第四十四條第一款的規(guī)定支付工資報酬，其中法定休假日安排乙方工作的，按《勞動法》第四十四條第三款的規(guī)定支付工資報酬?！　?，乙方的個人所得稅由甲方代扣?！　。蛞曳桨磿r提供國家及甲方規(guī)定的勞動保護用品和定期的身體健康狀況檢查，對有職業(yè)禁忌證又無法調(diào)整工作崗位的應按照國家衛(wèi)生法律、法規(guī)的規(guī)定即時解除勞動合同?！　≡谀甓戎芷趦?nèi)日平均工作時間均以8小時計算?！　?試用期自 年 月 日起，至 年 月 日止?！　?自 年 月 日至合同終止條件出現(xiàn)止。第一條、勞動合同期限船 員 勞 動 合 同 書甲 公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調(diào)配，以保證人員素質(zhì)。11 臨時工的管理 船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人事部會簽，總裁批準。 船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。9 培 訓 為提高員工素質(zhì)及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。8 考 績 公司各部門負責人每季度對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結(jié)果進行審核或平衡，并根據(jù)考核結(jié)果確定效益工資的發(fā)放標準。 對不能勝任現(xiàn)職工作又無法安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經(jīng)主管部門簽署意見，人事部報公司領導批準后予以辭退。 船岸之間、岸基工作人員的調(diào)配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。 公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據(jù)總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。 各分支機構(gòu)應當將繳納金額每月以報表形式向公司人事部匯報，并制訂繳款計劃，嚴格按計劃繳款。4 社會保險 員工各項社會保險費用和勞動保護用品的管理由公司人事部負責。 新聘人員試用期為3個月。 公司按國家有關規(guī)定對船舶工作人員實行綜合計算工時工作制，簽訂“船員勞動合同書”。 人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。 用人部門根據(jù)缺編情況提出補員報告，注明需求人數(shù)、任職標準，經(jīng)人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦理。 公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。 導游部（2人）：設主管1人，下設導游1人。（廚房編制由陳雪峰提供） 康樂部（15人）：設主管1人，下設DJ師1人，歌舞廳員工4人，美容美發(fā)師2人，商場員工2人，觀景廳員工1人，攝影師1人，足療2人，醫(yī)生1人。其中垃圾工可考慮使用臨時工。 客房部（15人）：設主管1人，下設樓層員工10人，洗衣房員工4人。 實際在船工作人數(shù)還應包括高負載率時聘用的臨時工、各家外銷商及其委派的外銷人員。 機匠：7人，其中6人輪流值班，1人負責檢修工作。 三管輪：1人，負責全船管系、甲板機械、泵、鍋爐、分油機、救生艇發(fā)動機。 輪機長：1人，作為全船機電設備總負責人，分管規(guī)定的設備系統(tǒng)并在規(guī)定的情況下下機艙指揮。 水手長：1人，負責領導舵工、水手做好船體結(jié)構(gòu)、甲板機械設備的預防檢查、維修、清潔、保養(yǎng)和正常使用，在靠離泊位、系解浮筒、拋起錨、通過船閘、大橋和進出黃浦江時負責船首的指揮操作。 三副：1人，航行中負責聯(lián)系和了望、以及重要灘漕的執(zhí)舵，負責通導設備維護保養(yǎng)和圖書資料的管理。 船長：1人。 南通辦事處： 定編1人。 酒店管理部：設部長、質(zhì)檢經(jīng)理、藝術(shù)總監(jiān)、文員各1人，合計定編4人。 財務部：設部長1人、總帳會計1人、成本會計1人、銷售會計1人、費用會計1人、出納1人，合計定編6人。 分工協(xié)作原則。進一步明確各崗位之間的責任、權(quán)限和相互關系，減少管理中的重復、推諉、扯皮等權(quán)責不清的現(xiàn)象，提高工作效率。1 定編的基本原則 精簡原則。 南通辦事處：代表公司行使注冊地和船籍港地區(qū)部分職能，負責公司在南通地區(qū)的稅務、工商、年檢、外事、法律事務及檔案管理工作；負責公司所有在南通地區(qū)職工的養(yǎng)老統(tǒng)籌、醫(yī)療保險管理等工作；負責與當?shù)卣蛐袠I(yè)主管部門的聯(lián)絡協(xié)調(diào)工作，經(jīng)公司授權(quán)，代表公司對外處理相關事宜。 輪機部：主要負責船舶動力裝置、電力系統(tǒng)、中央空調(diào)、生活設施、以及各輔助系統(tǒng)等設備的正常運轉(zhuǎn)，和預防檢修工作。各地游船中心的銷售政策、價格執(zhí)行、催款工作等由銷售總監(jiān)統(tǒng)一管理和指導。 酒店管理部：主要負責游客接待服務質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量標準的制定和實施，并組織監(jiān)督和檢查；處理旅游接待服務的質(zhì)量投訴；負責落實公司經(jīng)營指標計劃精心控制酒店成本；統(tǒng)籌公司在船消費的管理工作，負責在船消費市場的開發(fā)，制定在船消費的年度經(jīng)營計劃并組織實施。綜合管理部與NSM辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構(gòu)。 效益最大化的原則：機構(gòu)設計的最終目的是要促使企業(yè)效率提高、效益增加，要服從于效益為中心的原則。1 組織機構(gòu)設計的基本原則和總體思路 總體思路：針對目前公司內(nèi)外部市場環(huán)境變化，從職能分配的合理性、統(tǒng)一性、靈活性以及效率效益幾方面出發(fā)，此次機構(gòu)設計的總體思路是：按照“集約、統(tǒng)籌、精簡、高效”的方針，從管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四個方面確定公司管理構(gòu)架。 培訓程序、新聘或轉(zhuǎn)崗員工培訓以及船舶在崗人員培訓制度仍然參照SMS文件執(zhí)行。 由于工作性質(zhì)與用工形式的差異，建議岸基員工簽訂勞動局印制的合同范本，船員簽訂“船員勞動合同書”，并將新聘人員初次簽訂勞動合同的截止時間統(tǒng)一調(diào)整到合同期滿年度的12月31日，以便年終集中統(tǒng)一考核以及下年度缺編的招聘準備；臨時工簽訂“臨時用工協(xié)議”、退休人員簽訂“退休返聘協(xié)議”，具體工作內(nèi)容和期限根據(jù)實際情況確定。 去年非典期間工資改革的資料僅供參考。船舶員工337人，航行中月工資支出總額為747460元，若以每位船員在船工作251天、休假114天，且不考慮停航待令期間航行津貼的扣減，則年工資支出總額為6525104元；但根據(jù)目前人員的配置，船員（輪駕為主）不可能完成規(guī)定的公休天數(shù)，若按全年工作且不計加班費預算，則船舶員工337人年工資支出總額為8969520元。建議每月扣發(fā)適當比例，每季度結(jié)合公司效益情況和安全情況按照具體的指標考核后兌現(xiàn)，體現(xiàn)同舟共濟、風險共擔。新工資體系可考慮簡化結(jié)構(gòu)，分固定工資、效益工資、年功工資、航行津貼四大塊。 輪機部配員與工作時間分析：崗位輪機長大管輪二管輪三管輪機匠電機長電機員維修工合計編 制1211712116航行2951211712116計劃修理501211712116停泊護船2012岸電14人均出勤345355345345345355345法定假日出勤77777人均加班天數(shù)8787878787三船加班天數(shù)261573261261261573261需儲備人員 駕駛部配員與工作時間分析：崗位船長大副二三副電報員水手長木匠舵工水手合計編 制1331116420航行2951331116420計劃修理401113410油漆作業(yè)3011116414人均出勤295305295365365345365法定假日出勤4544101010人均加班天數(shù)405040104104104三船加班天數(shù)12045012031231215391248需儲備人員 注：關于修船、護船、油漆草坪作業(yè)人員安排參照了公司99年030號修船文件。05年三船預計開班時間分別為3月6日、9日、11日，收班時間分別為12月25日、27日、29日，則各船停泊時間約為70天，航行時間約為295天。設酒店經(jīng)理1人，前廳部、客房部、餐飲部、廚房、康樂部、導游部、保安部各設主管1人，下面分設各崗位服務員。設電機員2人，分別負責機艙、駕駛臺、客區(qū)等所有電氣設備的預防檢修，電機員可以考慮分為一級、二級電機員體現(xiàn)技術(shù)含量的差別。設二管輪1人分管發(fā)電原動機（包括應急發(fā)電機）及其附屬系統(tǒng)、空壓機。由于公司船舶機電設備相對其它內(nèi)河船舶多而復雜、且逐年老化，檢修維護任務繁重、周期日漸縮短，加之因推行配件國產(chǎn)化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外，主要以工作量和設備數(shù)量合理配置人員。設水手4人負責日常清潔養(yǎng)護工作和靠離碼頭時主甲板工作。設船長1人，不參與航行值班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進出閘、險要灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。2 人員編制（詳見人員編制設計草案） 岸基人員編制岸基現(xiàn)有人員63人（含公司領導），編制初步設計為57人（不含公司領導）。 生產(chǎn)系統(tǒng)船舶駕駛部、輪機部的設置極具專業(yè)化并受海事機構(gòu)監(jiān)督，不必變動。由于本公司游船產(chǎn)品的相對優(yōu)越性決定了將客源鎖定歐美高端市場的戰(zhàn)略方針，故建議銷售系統(tǒng)宜獨立部署、統(tǒng)一指揮，并堅持境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔的銷售戰(zhàn)略。 船務管理部：可維持現(xiàn)有狀況。 計調(diào)部：公司中美雙方并存時代，銷售工作主要由境外的紐約游船中心和境內(nèi)各游船中心負責，設計調(diào)部以負責預定、計調(diào)、地接等業(yè)務操作，大家也比較認同這種設置。 綜合管理部：現(xiàn)辦公室的費用管理職能已移交財務，接待職能可移交各業(yè)務部門，剩下的職能主要有文書檔案和后勤管理工作，以及NSM辦公室事務；可以考慮人事部、辦公室歸并為綜合管理部，與NSM辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構(gòu)。 四是制度上堅持有章可循、依章治企。二是用人上堅持以崗聘人、競爭上崗。體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得、不勞不得、獎懲分明的原則；體現(xiàn)個人收入高低取決于公司整體效益的高低，取決于本人工作績效的高低，取決于勞動力市場化價格的高低的原則；體現(xiàn)動態(tài)工資高于固定工資、強化績效考核、拉大分配差距的原則。根據(jù)公司內(nèi)外環(huán)境，有效整合組織結(jié)構(gòu)和人員編制，規(guī)范管理和工作流程，集中歸并相近職能，減少中間管理環(huán)節(jié)，提高工作效率，避免政令不通、信息不暢、決策效率不高、職能交叉、職責不明、管理缺位等問題。 管理系統(tǒng)：設綜合管理部、財務部、計調(diào)部、物供部、船務管理部、酒店管理部等六部。同時，應加強對獨立做帳分支機構(gòu)（北京、重慶）的財務狀況的有效監(jiān)督。 物供部：可維持現(xiàn)有狀況，但需大力提倡采購專業(yè)化。后因中行進駐對境外市場的接管不利，導致境外和境內(nèi)游船中心的地位和作用發(fā)生了轉(zhuǎn)變。可考慮設置兼職或?qū)Ｂ毜匿N售總監(jiān)，公司總部所在的游船中心作為其日常辦事機構(gòu)。 輔助系統(tǒng)重慶、南通兩個辦事處現(xiàn)有職能維持不變。根據(jù)內(nèi)河船員職務法規(guī)，參照其他內(nèi)河船舶，加之目前高峽出平湖，川江變庫區(qū)，航道條件得到明顯改善，故航行值班應設置為三班制。設舵工6人分三班輪流值班操舵，靠離碼頭時副班舵工參與主甲板工作。 船舶輪機部編制船舶輪機部的主要職能是負責全船機電設備的正常運轉(zhuǎn)和預防檢修。設空調(diào)大管輪1人分管中央空調(diào)系統(tǒng)、廚房冰機、防污染設備、側(cè)推器、倒桅機構(gòu)、制水裝置，空調(diào)大管輪正常情況下不參與航行值班。設電機長1人負責全船電氣設備，分管電站、舵機、側(cè)推器。 船舶酒店部編制如按照扁平化設計，將對酒店經(jīng)理的組織協(xié)調(diào)能力和各部門主管的團隊合作精神提出更高的要求。 船員公休假的安排隨著長江中游航道的整治與大壩的蓄水，航道條件對冬季航班的影響將逐步減少，公司航班存在逐步增加的可能性，故在公休假計算中，以2005年航班為例計算航行時間和停泊時間。因此正常情況下產(chǎn)生加班的可能性不大。 3 工資體系 現(xiàn)工資結(jié)構(gòu)為基本工資（崗位工資 + 技能工資） + 輔助工資（生活補助 + 洗理費 + 住房補貼 + 醫(yī)療費 + 書報費 + 交通費） + 效益工資 + 航行津貼。 效益工資應與公司損益情況掛鉤，航行津貼應與航行安全掛鉤。 截6月14日止，公司岸基員工共62人，效益系數(shù)按1算，則月工資支出總額為137200元，年工資支出總額為1646400元。 公司19982003年度工資支出情況（僅供參考）：年 度199819992000200120022003平 均年工資總額9255455831523689185