【正文】 獲得的收益通常來(lái)自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。同時(shí)利用物流作為杠桿來(lái)改善企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)才是企業(yè)決策者的真正法寶。 　　與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少？中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 27　　一般的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本，而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫(kù)存服務(wù)成本、庫(kù)存跌價(jià)損失、庫(kù)存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以上這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。企業(yè)物流外包受到限制　　物流是第三利潤(rùn)源泉的炒作和研討會(huì)專家們的輿論有時(shí)誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒(méi)有錯(cuò)，但是企業(yè)業(yè)主們認(rèn)為要壓縮單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí)，如：有的企業(yè)提出明年運(yùn)輸成本硬性降低20%，倉(cāng)儲(chǔ)降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來(lái)了非常大的壓力。 然而，九十年代末，電子商務(wù)的泡沫第一次引發(fā)了人們對(duì)物流的關(guān)注。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 24　由此案例我們可以看出物流對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的重要性，但其中也存在著問(wèn)題。財(cái)務(wù)系統(tǒng)需要從銷售模塊傳過(guò)來(lái)的定單中獲取客戶的付款方式，然后根據(jù)不同的付款方式與客戶進(jìn)行結(jié)算。eLogistics配送系統(tǒng)的存貨控制模塊在貝塔斯曼在線也較為簡(jiǎn)單。一張定單下的書全部出運(yùn)以后，定單就會(huì)在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中結(jié)束。收到出版商的來(lái)書以后，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)根據(jù)定單號(hào)入庫(kù)。這4本書可能分別有多個(gè)出版商，書店會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的優(yōu)先級(jí)順序發(fā)出采購(gòu)定單，直到買到所有的圖書。客戶的購(gòu)書定單一旦生成，系統(tǒng)就把這張定單傳遞到下一個(gè)模塊供應(yīng)及采購(gòu)模塊。出書收款以后，相關(guān)網(wǎng)上定單就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。付款方式一般分為郵匯、信用卡、COD（CashonDelivery，貨到付款）三種，送貨方式則分為送貨上門和郵政遞送。運(yùn)作流程　　購(gòu)書者要想從貝塔斯曼網(wǎng)上書店買書，首先要成為貝塔斯曼的在線會(huì)員，需要向貝塔斯曼提供姓名、送貨地址、電子郵箱地址等信息。 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作 系統(tǒng)提供靈活的倉(cāng)庫(kù)操作，包括多變的接收、儲(chǔ)存、包裝和下載功能，以滿足復(fù)雜的分銷環(huán)境下所遇到的請(qǐng)求。供應(yīng)和采購(gòu) 供應(yīng)和采購(gòu)模塊提供一個(gè)可擴(kuò)展、高效的工具給采購(gòu)經(jīng)理，使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)處理大量貨物?！　Logistics 系統(tǒng)是一個(gè)基于Web 的中央控制的網(wǎng)上物流及配送系統(tǒng)，它為傳統(tǒng)物流和第三方物流提供了實(shí)質(zhì)的服務(wù)，以支持多公司、多場(chǎng)所和多語(yǔ)言的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)傳統(tǒng)的流通模式中通過(guò)預(yù)測(cè)下游通道的資源來(lái)進(jìn)行的各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)已經(jīng)沒(méi)有必要了，取而代之的是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 19間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，預(yù)測(cè)工作也變成了終測(cè)工作。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立覆蓋全國(guó)主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進(jìn)思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 18是先進(jìn)管理思想的固化，是良好經(jīng)驗(yàn)的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)。 在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和日漸國(guó)際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)通行的質(zhì)量認(rèn)證證書的廠商與日俱增。第三方物流提供的是全方位、一體化服務(wù)，最常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)有：（一）開(kāi)發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報(bào)表管理；（四）貨物集運(yùn)；（五）選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理；（六）信息管理；（七）倉(cāng)儲(chǔ)；（八）咨詢；（九）運(yùn)費(fèi)支付；（十）運(yùn)費(fèi)談判。 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 15 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)： 它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。盡管改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。2022年。2022年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。 泛性?！敖鉀Q問(wèn)題，創(chuàng)造財(cái)富” ，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。概括起來(lái)，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“ 五性” 上： 系統(tǒng)性。通過(guò)第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。 第二個(gè)階段：分銷物流（Physical Distribution ）階段 從20世紀(jì)50年代中開(kāi)始到80年代中期的分銷物流（Physical Distribution）階段。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段： 第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段 從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完整概括。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(Internal Inventory Transfer)。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 9第二章 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 物流相關(guān)概念 傳統(tǒng)物流 物流概念提出的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家工業(yè)化進(jìn)入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤(rùn)，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)、參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。中國(guó)物流理論研究起步不晚，但存在的問(wèn)題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實(shí)踐走到了理論的前面，這是一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，所以我們應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)較好的理論指導(dǎo)。各地、各級(jí)物流規(guī)劃主要是規(guī)劃運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)、商品集散基地、物流流向。東部地區(qū)已基本完成規(guī)劃，正在進(jìn)入實(shí)施階段，中西部地區(qū)正在進(jìn)行規(guī)劃的前期工作。不僅要整合硬件資源，而且要著重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶、信息網(wǎng)絡(luò)、人才資源，并要充分重視整合后企業(yè)文化的融合，這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。但工商企業(yè)與物流企業(yè)之間，物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。從我國(guó)連鎖企業(yè)的實(shí)踐來(lái)看，中國(guó)企業(yè)完全可以用遠(yuǎn)低于國(guó)外的成本，分期建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和配送中心。民營(yíng)物流企業(yè)繼續(xù)保持發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的活力。但無(wú)論是制造業(yè)大集團(tuán)或是商業(yè)大集團(tuán)，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)或是外資企業(yè)要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程管理，都需要其他企業(yè)的配合。如：海爾集團(tuán)的物流公司，已在降低集團(tuán)成本、創(chuàng)造更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和新的利潤(rùn)源方面發(fā)揮重要作用。但第三方物流市場(chǎng)潛力是巨大的，因?yàn)槌鲇诮档臀锪骺偝杀竞徒?jīng)營(yíng)，總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體，集中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向向第三方物流外包物流業(yè)務(wù)。2022年以及今年上半年以來(lái)，內(nèi)地物流業(yè)出現(xiàn)了一些新的情況。中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 5雖然已運(yùn)行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到其成熟階段。于是，發(fā)展以電子商務(wù)為背景的現(xiàn)代物流業(yè)成為大勢(shì)之所趨。同時(shí)由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離” 特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)僅是手段而已，物流系統(tǒng)中的信息就成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)不再是企業(yè)擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、整合多少社會(huì)資源來(lái)增中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和案例分析38 4強(qiáng)本企業(yè)聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！　‰娮由虅?wù)指的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)，包括廣告、交易、支付、服務(wù)等活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理試圖開(kāi)發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程，物流已不再只是使成本最小化的機(jī)會(huì)，而是企業(yè)盈利的核心成分。本文分五個(gè)部分。它不僅改變了生產(chǎn)貿(mào)易和運(yùn)輸方式，而且對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和配銷運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。質(zhì)量評(píng)價(jià)和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個(gè)過(guò)程而不是從單個(gè)部分考察物流，從而產(chǎn)生了對(duì)商品、信息和資金進(jìn)行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。各種類型的電子商務(wù)，都對(duì)運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。電子商務(wù)作為數(shù)字化時(shí)代的產(chǎn)物，隨著電子商務(wù)的運(yùn)用和發(fā)展，將對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響： 　　對(duì)物流理念的影響。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。 無(wú)論是BtoB 還是BtoC或者是新興起的其它流派，電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)物流業(yè)的高速發(fā)展。 研究的目地及意義 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。 在“物流熱 ”過(guò)程中，前些時(shí)一度出現(xiàn)的 “虛熱”現(xiàn)象有所減退，中國(guó)物流業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務(wù)實(shí)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展雖在加快，但由于工商企業(yè)物流的主流仍是自營(yíng)物流，同時(shí)，第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程，在今后一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)中國(guó)內(nèi)地物流的發(fā)展，仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體(包括分公司、子公司)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)全部物流業(yè)務(wù)，有的已開(kāi)始面向社會(huì)服務(wù)，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。這已成為制造