現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢-全文預覽
【正文】 這里必須注意的是運輸服務(wù)與運輸成本之間；運輸成本與其它物流成本之間存在 效益背反 。 （ 8）伸縮性 是否適合多種運輸需要。在決定運輸手段時，應以運輸機具的服務(wù)特性作為判斷的基準。而用來作為物品在物流據(jù)點間移動手段的，有公路、鐵路、內(nèi)航海運、飛機等等，選用何種運輸手段，對提高物流效率具有十分重要的意義。 運輸和搬運的區(qū)別在于 ， 運輸是較大范圍的活動 ， 而搬運是在同一地域之內(nèi)的活動 。關(guān)于運輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。運輸就是通過運輸手段使貨物在物流據(jù)點之間流動。為實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標準化、規(guī)?；?、計劃化、一體化、信息化、簡單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的 標準化 程度，并使其呈螺旋形提高。 21 服務(wù)與成本的關(guān)系及實現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力 （ 1）應充分考慮企業(yè)的經(jīng)營方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關(guān)的環(huán)境保護、節(jié)能問題、勞動力狀況等社會環(huán)境。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本 X，物流服務(wù)即可上升為 Y；如處于高水平階段，同樣追加 X，則服務(wù)水平只能上升至 Y39。 18 這些系統(tǒng)之間存在著 效益背反 ，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。 （ 3）由于各物流活動之間存在著 效益背反 ，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。 簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。 （ 2）物流信息系統(tǒng)。 Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量 )Right Quantity(合適的數(shù)量 )， Right Time（適當?shù)臅r間）， Right Place(恰當?shù)膱鏊?)， Right Impression(良好的印象 )Right Price (適宜的價格 )，Right Commodity(適宜的商品 )。 （ 4）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。 13 物流系統(tǒng)化的目的 物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed（速度）、 Safety（可靠）、 Low（低費用）的 2S1L原則，即以最少的費用提供最好的物流服務(wù)。 （ 3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。 ? 現(xiàn)代物流管理 ， 就工業(yè)企業(yè)來講 ， 就是將采購 、 生產(chǎn) 、 銷售等予以綜合考慮 ， 對供應鏈實施全過程的一體化管理 。 ? 現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透能力與帶動效應。 據(jù)預測 ， 未來幾年 ， 我國的 “ 第三方物流 ”將以每年 16%25%的速度發(fā)展 。 雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造 ， 整合集成 ， 但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 。 經(jīng)過 20多年改革開放 ，我國綜合國力顯著增強 ， 經(jīng)濟總量已躍居世界第 7位 ， 糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤 、 鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位 ， 全國貨物周轉(zhuǎn)量 4萬億噸公里 ， 進出境集裝箱超過 2500萬標箱 。 有資料顯示 ， 美國 、 日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達 30%以上 。 ? 四是效率低 。 而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15至 18次 ， 一些知名的跨國連鎖企業(yè) ， 沃爾瑪 、 家樂福等已達到 2030次 。 據(jù)世界銀行的推測 ， 我國的物流費用占 GDP的比重約為 %， 業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上 ， 比發(fā)達國家高出 1倍左右 。 ? 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。物流管理串講 1 一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起 ? 物流活動存在已久，“物流”的概念于 20世紀初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”。 ? 一是成本高 。 2023年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為 。 目前國際公認的庫存商品與 GDP的比例 ， 發(fā)達國家一般不超過 1%， 發(fā)展中國家也不過 5%。 ? 五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當大的比例 。 我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 ? 一是物流需求量大 。 按照 2023年的統(tǒng)計 ， 我國鐵路營業(yè)里程 ， 公路里程 里 ， 內(nèi)河航道里程 ， 民航里程 萬公里 ， 管道運輸里程 ；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30萬公里；僅商業(yè) 、 糧食 、 物資 、 供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達 3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達數(shù)百種 ， 僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達 400億至 500億元 。 另一方面 ， 多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快 ， 主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè) ， 如馬士基 、 總統(tǒng)輪船 、宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運輸 、 倉儲 、 物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè) ， 如中遠 、 中儲 、 中外運等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè) ， 如寶供集團 、 中海物流 、 快步易捷等 。 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟全局帶動作用明顯 。 實施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點 ， 正逐步受到政府部門 、 學術(shù)界和企業(yè)界的重視 ， 因而得到了迅速發(fā)展和普及 。 （ 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。 物流的目的是 追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 的機制。 （ 3）適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當?shù)膸齑媪俊? 14 密西根大學的斯麥基教授倡導的物流系統(tǒng)的目的。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。 17 （ 1）減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。因此，我們必須使各個系統(tǒng)以實現(xiàn)其最佳效益為目的。 （ 1）一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受 收獲遞減法則 的支配。 20 一般說來
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