【正文】 及時取得更詳實的現(xiàn)場實際資料，做為組織施工的依據(jù)。凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，報業(yè)主代表或監(jiān)理工程師復檢，合格后，及時簽證隱蔽工程驗收證明?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；不經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業(yè)檢測、內業(yè)檢查分別進行。對工程質量要高起點，嚴要求，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。對工程質量實行終身負責制。成立以項目經(jīng)理為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。各種材料或半成品有明確標識。 (1)施工初期制定詳細的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定適合本項目的質量內控標準，嚴格各項工藝和操作程序。、質量、環(huán)保、職業(yè)健康、文明施工、治安消防按照設計文件和國家及交通部現(xiàn)行的技術標準、規(guī)范進行施工；所承包的工程，全部達到交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，確保該工程獲國家優(yōu)質工程。支座安裝的質量要求一覽表檢查項目規(guī)定值或允許偏差支座中心線與主梁中線（mm）應重合，最大偏差2高程符合設計要求支座四角高程(mm)承壓力≤5000kN1承壓力5000kN2支座上下各部件縱軸線必須對正活動支座順橋向最大位移(mm)177。，：3水泥砂漿抹平，使其表面標高符合圖紙規(guī)定，抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前，必須進行養(yǎng)護，并保持清潔。當板體落至離支座墊石頂面約20cm時，應暫停下落，派專人對支座進行檢查，看有沒有移位或不平整，并進行調整后才能繼續(xù)落板。起吊時應在一人的統(tǒng)一指揮下作業(yè)，板的兩端提升的速度應基本上一致，使板平穩(wěn)緩慢上升，不得出現(xiàn)板體兩頭不一致上升或快速提升板體的情況。Ⅲ.運梁運梁采用自走行式的運梁臺車進行，在存梁場內采用吊車將空心板起吊裝入運梁臺車上，在運梁臺車上梁體的下面用方木支墊，以免使梁體砼與臺車鐵件直接接觸而損壞梁體。30底寬177。 編號示例：5—6跨3號。本工程存放空心板區(qū)選在每個臺座的外側，詳見制梁場平面布置圖。封錨砼與箱型梁砼同為C50。壓漿中途發(fā)生故障，不能連續(xù)壓滿時，應立即用壓力水沖洗干凈，故障排除后再壓漿。 壓漿前應對孔道進行清潔處理，用中性洗滌劑以水稀釋后進行沖洗，沖洗后用不含油污的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。水采用清潔的飲用水。Ⅲ.孔道壓漿預應力筋張拉完成后應當在24小時內按成孔道壓漿工作。詳細的計算待鋼絞線試驗完成后進行，并編制專門的計算書，報監(jiān)理工程師認可后方可實施。鋼絞線兩端同時分級加載，每級加載定為5Mpa油壓值，直至鋼絞線的控制應力的103%，然后持荷5min，觀察預應鋼絞線應力有無變化，無變化后才能進行錨固。Ⅱ.張拉 張拉采用雙向對稱張拉，張拉以伸長量與張拉力雙控，張拉前應檢查張拉設備的狀況及錨具、鋼絞線束，確認設備狀態(tài)良好，鋼絞線束、錨具正確無誤后才允許進行張拉作業(yè)。先安裝頂壓器，再安裝千斤頂，其拉力軸線應與鋼絞線末端軸線一致，張拉油缸先伸出2~4cm。 工作錨安裝前將錨圈表面、錨孔及夾片上均不得有油漬、鐵屑、泥砂等雜物。每孔空心板張拉的順序為：2N1 2N3 2N2(25m邊板)，每次兩根同編號的預應力筋同時進行張拉。張拉施工前應對油壓表進行標定，找出油壓表讀數(shù)與張拉力之間的關系式，并將張拉力換算成油壓表讀數(shù)。本工程預應力張拉采用兩端張拉，張拉千斤頂選用穿心式千斤頂，張拉以應力控制為主，伸長量作為校驗，實際伸長量與理論伸長值作比較，誤差應保持在177。穿束過程中，鋼束不得轉動，應平直通過孔道。 鋼絞線編束應在地坪上進行，使鋼絞線平直。 錨具采用OVM15—OVM15—OVM15—6和OVM15—7，錨具進場后應作硬度和靜載錨固性能試驗，合格后方能使用。內模為充氣膠囊，膠囊的放氣時間在混凝土強度符合設計強度標準值的75%時方可拆除，以保證構件不變形。特別在空心板倒角或不宜振動處，必要時應當使用小型振動棒進行振搗?？招陌弩w砼采用插入式振動器振搗成型。灌注時斜向分段、水平分層進行，其工藝斜度以30176。澆注側板時應先從梁的兩端向中間澆注，至中部時從底部向上分層澆注。砼由本標段2攪拌站供應。接頭應設在管道的直線部位，接頭區(qū)避免彎曲。波紋管的尺寸與位置應正確，孔道平順。20mm包括在內)30尺 量6鋼筋保護層厚度cc≥35mm+10，5尺量，兩端、中間各2處25mmc35mm+5，2鋼鉸線預留孔道使用金屬波紋管，波紋管管道坐標應當符合設計要求。103分布鋼筋間距177?，F(xiàn)場梁體內鋼筋點焊連接不得灼傷波紋管，上下層焊接時，采用薄鐵皮進行支墊措施防止灼傷波紋管。焊接時必須采用襯墊做好保護措施，確保不損壞模板、波紋管等。兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染?？招陌屙艥仓瓿珊螅z囊的放氣時間應經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜。充氣膠囊在使用前應必須經(jīng)過檢查，確定不得漏氣，安裝時應有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應彎向內側，膠囊涂刷隔離劑。側模頂部使用直徑為18mm的拉桿對拉。最后直接在砼表面涂刷新機油做為脫模劑。臺座的外側設置地梁便于模型底部的加固，地梁的寬度為20cm，高度為30 mm，地梁的頂面同臺座頂面標高一致。臺座頂面應當設置反拱，具體如下：20m空心板反拱為10mm，25m空心板反拱為15mm。 空心板臺座動車運用所檢修場上跨橋橋梁3座，空心板總數(shù)量為93片，計劃制作臺座16個（其中20m空心板13個，25m空心板3個）。預制場內由鋼筋加工場、空心板預制區(qū)、空心板存放區(qū)三個部分組成；鋼筋加工場內地面采用厚度為10cm C15混凝土進行硬化。施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標準化作業(yè)，有序推進”為原則，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。2010年4月30日至2010年5月13日，臺座全部完成；臺座施工期間空心板同時進行施工；2010年5月15日至2010年6月25日，空心板預制完成；在此期間空心板同時進行架設工作；2010年6月10日至2010年7月30日，空心板架設完成； 根據(jù)本工程的實際情況安排空心板預制施工的進度:2010年4月30日～2010年5月14日空心板臺座完成；2010年5月15日上跨橋空心板第一板預制完成；2010年5月15日～5月22日，空心板預制完成16片；2010年5月23日～6月3日，空心板預制完成36片；2010年6月4日～6月25日，空心板預制完成41片；2010年6月10日～7月30日，空心板架設完成93片；詳見《動車運用所檢修場內上跨橋施工進度橫道圖》。放進存放時按規(guī)格型號堆碼整齊，并用彩條布進行覆蓋。存梁臺座由基礎和臺座兩部分組成，*，使用C20砼澆筑；*，采用C20鋼筋混凝土澆筑而成?？招陌迮_座斷面示意圖空心板預制廠場內公路由主路和輔路兩部分組成，路面底層采用AB或C組填料進行填筑，路面頂采用級配碎石進行填筑。梁場施工區(qū)域填筑大致平整后使用壓路機進行碾壓，；考慮到空心板長度曲線段變化較大。每個臺座每月計劃生產(chǎn)4板空心板。平均安排勞動力70人，前期出工平均出人數(shù)50人，高峰期出工人數(shù)80人。檢修場上跨橋空心板總數(shù)量為93板；各項工程數(shù)量如下表所示：序號工程部位單位數(shù)量備注1GL2DK0+20m中板片5520m邊板片2225m中板片525m邊板片22GLDK1+25m中板片425m邊板片23GH0+65020m中板片120m邊板片2為了更好的組織生產(chǎn)，執(zhí)行國家有關政策，成立中鐵四局集團某樞紐及相關工程XX標項目經(jīng)理部五工區(qū)，實行項目法管理，設項目工區(qū)長、副工區(qū)長、總工程師各一名，下設、工程部、物設部、安質部、財務部及試驗室，即四部一室，項目工區(qū)長、總工程師等及各部室負責人，他們均參加過國內多項國家重點項目施工建設，具有豐富的施工技術和現(xiàn)場管理經(jīng)驗。橋梁上部結構，本橋為單幅橋，橫橋向布置6片預應力空心板（后張），梁跨25m（，）。上部結構采用20m和25m預應力（后張）簡支空心板，橋面連續(xù)。鐵路樞紐土建工程空心板預制及架設專項施工方案鐵路樞紐土建工程空心板預制及架設專項施工方案目錄 1 1 1 2 2 2 3 空心板預制、架設臨時工程 3 4 4 5 存梁 5 鋼筋加工場 5 5： 5 6 6 6 6 7 7 空心板臺座 7 8①.底板 8②.側模 8③.內模 9 10 1養(yǎng)護、拆模 12 13 移梁、存梁 18 空心板編號 18 1質量、環(huán)保、職業(yè)健康、文明施工、治安消防 22 22 22 23 24 26 27 32 33 34 34 新建某樞紐大勝關大橋某南站及相關工程施工圖《GL2DK0+》（圖號：寧樞橋南站施圖（公路）6）；(圖號：寧樞橋南站施圖（橋叁）68)；(圖號：寧樞橋南站施圖（橋叁）69)； 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）； 《公路橋涵工程驗收評定標準》； 《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076—95）；《公路橋梁施工技術標準》。公跨鐵起點里程為GL2DK0+，終點里程為GL2DK0+，全橋共三聯(lián)：520+25+620?？卓绮贾脼?25m預應力鋼筋混凝土空心板梁。橋梁上部結構，本橋為單幅橋，采用橫橋向布置3片預應力空心板（后張），梁跨20m（，）。經(jīng)理部下設空心板預制施工隊及空心板架設施工隊兩個施工隊伍。動車運用所空心板預制廠平面布置圖空心板預制總工期為2010年5月15日至2010年6月25日，共41天。其中20m空心板臺座設置13個，25m空心板臺座設置3個。角鋼必須加固穩(wěn)固且直順，不得出現(xiàn)折角。 存梁存梁區(qū)設置在制梁臺座的外側，計劃每存梁區(qū)存梁8片，每層4片，堆放2層。其中鋼筋加工區(qū)地面采用10cm厚C15砼進行硬化且搭設彩鋼瓦防雨棚，鋼筋存放區(qū)地面使用碎石片進行鋪設且砌筑鋼筋底座，鋼筋存放在底座上?？偣て?6天。 GL2DK0+，先預制第3～7孔，再預制第0～3孔，最后預制第7～12孔空心板。空心板預制場設置在檢修場JDK0+270大里程站場路基內，考慮到預制場不影響檢修場內鋪軌架設，預制場決定設置在路基左側 。預制場布置詳見《動車運用所空心板預制廠平面布置圖》。臺座頂面兩邊側使用5*5cm角鋼進行包邊。臺座使用C20砼進行澆筑。臺座砼澆筑完成后，施工人員使用磨光機對臺座頂面進行打磨，打磨完成后使用環(huán)氧樹脂涂刷，保證臺座頂面平整光滑。側模底部利用臺座旁邊的地梁進行支撐加固，加固采用碗口件橫桿，在橫桿的兩頭使用木楔便于拆模。充氣膠囊芯模在工廠制作時，考慮到實際生產(chǎn)中橡膠有一定的膨脹力，所以膠囊尺