【正文】 一直線上。貝雷梁與下層工字鋼間采用“U”型卡或限位卡連接。變位可利用現(xiàn)有全站儀、水準(zhǔn)儀設(shè)備直接進行觀測。堆載試驗采用混凝土預(yù)壓塊代替荷載進行，堆載過程中采用吊機配合吊裝，加載要緩慢平穩(wěn)進行。⑷加載方式支架預(yù)壓時，應(yīng)先施加20%的荷載，以消除非彈性壓縮值，此時停止加載，測量托架變位，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。630mm鋼管頂部及貝雷梁跨中位置布設(shè)觀測點，墩身每側(cè)支架共布置觀測點9個。⑴支架預(yù)壓方案支架預(yù)壓采用模擬狀態(tài)法進行，即用等效荷載模擬0塊澆筑工況條件來檢驗支架的受力與變位。組合型鋼與鋼管柱頂端的鋼板之間采用滿焊連接，并用小槽鋼或 Φ25 鋼筋形成斜支撐，防止其滑動和側(cè)向傾倒，與墩身預(yù)埋件間采用軸銷連接。在搭設(shè)過程中，要求整架垂直度小于１/500h，將各排鋼管牢固地連接在一起，注意焊接質(zhì)量，焊縫厚度不小于 10mm。④為方便施工，鋼管柱上可通過焊接鋼筋的方法，形成簡易爬梯和吊耳。②鋼管柱支立鋼管柱加工結(jié)束后，采用吊車吊裝，立直后下端采用法蘭盤與樁基礎(chǔ)預(yù)埋件連鋼 管 與 底 座 或 法 蘭 連 接 立 面 圖鋼 管 柱 加 勁 肋 鋼 管 柱 φ 2螺 栓 孔鋼 板 鋼 管 與 底 座 或 法 蘭 位 置 平 面 圖注 ： 圖 中 尺 寸 單 位 以 毫 米 計 。圖 3712 鋼管結(jié)構(gòu)圖Ⅱ鋼管進場驗收后，在其兩端焊接 * 鋼板（厚度為 20mm）作為底座和頂板，然后在鋼板與鋼管柱間焊接 8 塊加勁肋（厚度為 10mm） ，連接法蘭與底座鋼板相同，連接下圖。⑶鋼管柱支立①鋼管柱制造Ⅰ鋼管柱由專業(yè)廠家生產(chǎn)，運輸至現(xiàn)場。具體布置見下圖:41 / 7460Φ 28m普 通螺 紋 紋 鋼 筋20404041305 1305Φ 28m普 通螺 紋 紋 鋼 筋 m厚 鋼 板*0單 位 ： 毫 米6Φ 28m普 通螺 紋 紋 鋼 筋2074041351305Φ 8m普 通螺 紋 紋 鋼 筋 m厚 鋼 板6*單 位 ： 毫 米Ⅱ預(yù)埋鋼板Ⅱ。樁頂鋼筋網(wǎng)片、樁頂面預(yù)埋鋼板及鋼筋見圖 377。圖 376 鋼筋籠加工圖③樁頂處理注 ： 圖 中 尺 寸 單 位 以 厘 米 計 。本連續(xù)梁澆筑的最大節(jié)段長度為 , 考慮到施工干擾比較多，移動一個節(jié)段大約需要 1 小時。⑻用錨桿將掛籃后端與箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固。37 / 74⑸拆除側(cè)模板后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架將外滑梁后端吊住。 掛籃的移動對 1梁段灌注完畢后，等混凝土達到設(shè)計強度 90%以上，按設(shè)計對縱向束進行張拉，壓漿，待灰漿強度達 90%以上方可移動掛籃。⑶立內(nèi)模，并用拉條與外側(cè)模相連。 ③數(shù)值處理：掛籃預(yù)壓是為了消除加工安裝的非彈性變形，并測出彈性變化的大小，為懸臂澆筑施工控制底模標(biāo)高提供依據(jù)。還要對模板及側(cè)模進行檢查，看是否有變形。然后開始加載下一級荷載，觀測間36 / 74隔時間仍為 2 小時，觀測時間仍為 12 小時，直至完成全部加載及觀測任務(wù)。每級荷載加上后都要進行測量并記錄原始數(shù)據(jù)，為預(yù)抬提供依據(jù)。此標(biāo)高在氣溫較穩(wěn)定時進行，否則應(yīng)另計溫度差撓度。⑦檢查（經(jīng)檢查無誤后才可進行下一道工序） 。③檢查。④安裝前吊桿，底模吊桿采用液壓千斤頂固定在主構(gòu)架下的短梁上。⑥檢查（經(jīng)檢查無誤后才可進行下一道工序） 。②將下弦桿與豎桿直立在軌道上，并用錨桿將主構(gòu)架后端錨固于箱梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋上，安裝后斜桿。在 0梁段兩頭同時對稱安裝一套掛籃，向兩個方向?qū)ΨQ施工，保證雙懸灌的平衡。⑤壓漿用的膠管一般不超過 30m，若超過 30m 則壓力增加 。③啟動電機使攪拌機運轉(zhuǎn)，然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時間不少于 1min；然后將調(diào)好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿罐水泥漿進口處設(shè) 過濾網(wǎng)，以防雜物堵管。 ②壓漿水泥采用強度等級不低于 級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應(yīng)符合《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》 條規(guī)定?？椎缐簼{是為了保護預(yù)應(yīng)力鋼筋不銹蝕，并使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件混凝土有效的粘結(jié)，從而既能減輕梁端錨具的負荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。豎向預(yù)應(yīng)力筋在懸臂澆注完 2 個節(jié)段后張拉。⒂張拉安全注意事項，預(yù)應(yīng)力施工安全放在第一位，任何情況下作業(yè)人員不得站在預(yù)應(yīng)力筋的兩端，操作千斤頂和測量伸長值人員應(yīng)做到千斤頂側(cè)面操作，嚴格遵守操作規(guī)程，油泵工作人員在工作中嚴禁擅離職守；張拉時應(yīng)做到孔道、錨環(huán)、千斤頂三心對中；工具夾片要保持潤滑，利于退錨；鋼束張拉完畢，嚴禁碰撞錨具和鋼絞線，鋼絞線剩余長度用砂輪切割機切斷并用環(huán)氧樹脂水泥漿封錨。張拉時當(dāng)鋼絞線的初始應(yīng)力達 時停止供油。⒀張拉方式與程序，橫向預(yù)應(yīng)力束單端張拉，縱向預(yù)應(yīng)力束采用兩端同時張拉，對稱進行?？v向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用兩端對稱、同步張拉。⑼張拉力的控制，按設(shè)計要求，計算出不同鋼絞線束的張拉力和豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的張拉力。梁面上橫橋方向上的預(yù)應(yīng)力筋采取先穿束法，即在混凝土澆注前就將預(yù)應(yīng)力筋放在波紋管內(nèi)，固定端錨于混凝土中；梁內(nèi)縱橋方向預(yù)應(yīng)力筋采用后穿束法；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用鍍鋅鐵皮管成形，在澆注混凝土前固定在鋼筋骨架內(nèi)。⑸鋼絞線下料與編束，鋼絞線經(jīng)抽檢合格后進行下料加工，下料在專門的下料臺上進行，下料嚴格按照“設(shè)計長度+工作長度=所需長度”的原則，采用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側(cè)各 5cm 處用細扎絲捆好，以免切開后鋼絞線散亂。錨固體系采用 JLM32 型錨具，張拉體系采用 YC60A 型千斤頂；管道形成采用內(nèi)徑為 Φ50mm 鐵皮管成孔。鋼絞線及錨具進場后，先進行外觀檢查，合格后按規(guī)定在監(jiān)理工程師見證下取樣，對鋼絞線的力學(xué)性能進行嚴格的檢驗，全部合格后方可下料用于工程中。養(yǎng)護期間應(yīng)測定混凝土內(nèi)外溫度，溫差不宜大于 20℃，拆模時芯部溫度與環(huán)境的溫差不得大于 15℃。③振動延續(xù)時間以混凝土獲得良好的密實度，表面泛漿氣泡消失為度。⑷混凝土的振搗0塊混凝土的振搗采用插入式振搗器配合附著式振搗器進行振搗。分層厚度 30cm，如此反復(fù)澆注至最后；橫向，左右不對稱高度不大于 30cm。⑶混凝土的澆注方法0塊混凝土澆注應(yīng)遵循自兩端向中間、均勻?qū)ΨQ澆注的原則。⑵現(xiàn)場混凝土施工使用泵送。 預(yù)埋件從施工 0塊時開始，要注意預(yù)埋掛藍后錨、內(nèi)模錨固和外模錨固及走行所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋等臨時設(shè)施的錨桿孔及圖紙要求的泄水孔、通風(fēng)孔、電力管道、接觸網(wǎng)支架等孔道、預(yù)埋件的設(shè)置。⑵為保證腹板及橫隔板處混凝土的振搗質(zhì)量，在內(nèi)側(cè)膜板的相應(yīng)位置開口，待混凝土澆筑至開口位置后，將內(nèi)膜開口處模板補全，接縫處用密封膠帶封閉，并做好加固。同時在錨墊板處設(shè)置加強鋼筋網(wǎng)片，防止張拉過程中出現(xiàn)局部混凝土破裂和錨墊板破裂現(xiàn)象。鋼絞線安裝前用高壓水沖洗和檢查管道。安裝波紋管時，每 設(shè)一道井字型定位鋼筋，在鋼束平彎段和豎彎段處，定位鋼筋按不大于 間距加密設(shè)置，管道軸線應(yīng)與墊板垂直，確保波紋管在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不變位。錨28 / 74固齒板內(nèi)的鋼筋要與腹板、底板鋼筋采用點焊連接；箱梁底板的平衡拉筋必須與底板上下層主筋點焊連接。 支立 0段側(cè)模板并加固側(cè)模板采用定型外模。⑹鋼板和螺栓的外漏部分以及螺栓自底面以上 150mm 的范圍內(nèi)均按涂裝標(biāo)準(zhǔn)要求進行涂裝，已達到防腐等要求。⑶澆筑梁底時將焊接有套筒及錨固鋼筋的預(yù)埋鋼板預(yù)埋在梁體相應(yīng)位置，梁體施工完畢后，將焊接成型的防落梁擋塊通過螺栓安裝于梁體底部。待梁體施工完成后，需要對支座作如下檢查：是否存在偏斜；是否與支撐墊石有脫開；是否有開裂。 。在支座安裝前，檢查支座的連接狀況是否正常，不得松動支座上下連接的螺栓。⑵本橋支座采用鐵路橋梁盆式支座，支座設(shè)計順橋向最大位移量 100mm，支座墊石采用 C50 混凝土。在合攏段混凝土澆筑前，鑿除合攏段一側(cè)的支座混凝土；臨時支座鋼筋混凝土鑿除很困難，建議先采用直徑 5cm～10cm的水鉆切割，然后采取風(fēng)鎬鏟除。混凝土澆筑方法，與常規(guī)施工相同。Φ32螺紋鋼筋在墩身錨固長度誤差不得超過15mm。 精軋螺紋錨固筋下料、錨板安裝Φ32螺紋鋼筋下料采用切斷機切割，嚴禁乙炔氣火焰切割。預(yù)壓試驗結(jié)束應(yīng)對資料進行分析處理，并提供箱梁底模修正后的立模標(biāo)高。根據(jù)箱梁斷面尺寸及預(yù)壓塊的尺寸，按照均布荷載及梁體受力情況均勻布置。⑶預(yù)壓程序與步驟流程預(yù)壓準(zhǔn)備→支架安裝就位→支架全面檢查→觀測點的布置→分級加載→觀測讀數(shù)記錄→卸載→觀測結(jié)果分析→預(yù)壓完成投入使用。23 / 74 工作平臺試壓⑴托架預(yù)壓方案托架預(yù)壓采用模擬狀態(tài)法進行，即用等效荷載模擬0塊澆筑工況條件來檢驗支架的受力與變位。吊裝采用汽車吊施工，人工配合。銷軸采用Q345鋼。圖3210 鉸板與座板焊接圖（4）為提高斜腿構(gòu)件N2的局部抗變形能力，需在其兩端上、下鉸板座板上設(shè)置加勁板N1N1N18。首先在地面按方案設(shè)計尺寸及要求對構(gòu)件進行放樣切割，然后再鋼管兩端分別焊接上、下鉸座板及上、下鉸板，形成一個組合壓彎桿件。 水平桿件與斜腿桿件制作（1）斜腿桿件與水平桿件提前按設(shè)計圖紙進行加工，必要時采用委托機械加工廠進行加工。加強網(wǎng)片布置見圖329所示。整個過程中要求預(yù)埋件的銷軸孔內(nèi)安裝銷軸，以保證預(yù)埋件的位置及銷軸孔的準(zhǔn)確性。4 施工工藝及主要施工方法 施工工藝 圖41總體方案流程圖橋面系施工邊跨現(xiàn)澆段施工0塊施工墩身施工頂帽、托盤施工設(shè)置臨時支座、預(yù)埋托架型鋼支架搭設(shè)、預(yù)壓及調(diào)整支架、模板拆除，墩梁固結(jié)鎖定掛籃拼裝體系轉(zhuǎn)換完成中跨合攏段施工邊跨合攏段施工掛籃荷載試驗拆除 T 構(gòu)臨時支座，鎖定永久支座邊跨支架搭設(shè)及預(yù)壓 循環(huán)施工全部懸灌梁段，拆除掛籃20 / 74 主要施工方法 0塊支架施工 墩柱預(yù)埋件制作墩身預(yù)埋為對拉桿件NN4，由[40b槽鋼及加強鋼板組成。方 木 工 字 鋼中工 字 鋼 中順 橋 向 布 置 圖橫 橋 向 布 置 圖18 / 74圖 317 合攏段勁性骨架布置圖 方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全性能 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 0塊支架型鋼均要求為國標(biāo)產(chǎn)品；焊縫厚度不小于 10mm；鋼管柱垂直度偏差：≤2‰； 臨時固結(jié)抗傾覆錨固鋼筋采用直徑為 32mm 普通螺紋鋼筋。橫橋向貝雷梁布置見圖375。圖315基礎(chǔ)及墊層結(jié)構(gòu)圖(單位cm) 鋼管柱單個邊跨現(xiàn)澆段2根鋼管柱，鋼管柱外徑為630mm，壁厚10mm，橫橋向間距為，）下部連接法蘭鋼板與樁基預(yù)埋鋼板連接。掛籃行走軌道錨固采用 φ25mm 精軋螺紋鋼筋，其余預(yù)留孔采用穿 φ32mm 精軋螺紋鋼筋錨固。行走軌道采用鋼板焊接 H 型鋼，軌道整根布置，兩根軌道之間不設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)，現(xiàn)場根據(jù)需要采取措施。不設(shè)置后上橫梁，懸臂澆筑施工時，前端荷載由吊桿傳遞到前上橫梁，后端荷載由吊桿作用在前一塊段已澆筑混凝土上。埋入墩身長度為，埋入梁體腹板長度為 ,?？箖A覆錨固鋼筋采用直徑Φ32mm 普通螺紋錨固鋼筋。布置在墩頂順橋向周邊處，臨時支座橫橋向距離墩中心 100cm、順橋向距離墩中心 160cm。 I20b 工字鋼縱梁在 I56b 工字鋼橫梁的上部順橋向布置 I20b 工字鋼，間距為*2+*4+*4++*4+*4+*2；以橋墩中心線為基準(zhǔn)左右對稱布置。兩個 N1 桿件之間先用 2[20a 槽鋼在前端上鉸座板處焊接連接，然后在[20a 槽鋼中間處分別向兩側(cè)[40b 槽鋼根部（靠近墩柱）焊接單根20a 槽鋼（也焊接與對于板上） 。鉸板相應(yīng)位置鉆眼，眼孔直徑為φ85mm。水平桿件N1具體見圖38所示。在水平桿件槽鋼外側(cè)位置焊接2cm**。上層預(yù)埋件 N4 水平中心距離為 6m，垂直豎向距墩帽頂沿向下 。圖 36 下層預(yù)埋件 N3 結(jié)構(gòu)圖（2）上層預(yù)埋件（上對拉桿 N4）單個橋墩墩柱上層預(yù)埋件共兩處，每處由兩根[40b槽鋼“口對口”形式采用鋼板焊接形成。在預(yù)埋槽鋼兩頭內(nèi)側(cè)位置分別焊接2cm 厚，*。銷軸采用Q235鋼，直徑為80mm，長度為430mm的銷軸。為保證灌注質(zhì)量，在邊、中跨合攏段施工時，設(shè)置臨時剛接措施，保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到 100%設(shè)計值及混凝土齡期不少于 10 天進行預(yù)應(yīng)力張拉時混凝土不開裂。本連續(xù)梁以西固黃河特大橋 94墩側(cè)（墩高 19m）為例編制方案和進行檢算。箱梁懸臂澆注采用菱形掛籃進行施工。布置在墩頂兩側(cè)梁部范圍內(nèi)。按相關(guān)施工規(guī)范和一般設(shè)計要求，且不使永久支座過早受力，在懸澆過程中，視為永久支座不受力，按臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)承擔(dān)懸澆荷載和不平衡傾覆彎矩。在兩個主墩處，各設(shè)置一個ST60/1510t塔式起重機，以滿足梁體施工時所需物資的運輸工作。 合攏段及封錨 C50 無收縮混凝土 m179。正線軌道：按重型軌道（60Kg/m）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，鋪設(shè)區(qū)間無縫線路。正線數(shù)目：雙線。地震動加速度為 ；地震動反應(yīng)譜特征周期均為 ；建筑場地類別為Ⅱ級場地。地面高程為 ～，相對高差約 ～，自然坡度 0～1176。曲線上梁按曲梁去做布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應(yīng)的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準(zhǔn)線沿徑向依據(jù)曲率進行相應(yīng)的調(diào)整，支座亦按徑向布置。2 / 74 公路概況西柳溝立交橋為城市道路，路幅組成（6+++6）m ，設(shè)計行車速度為60km/h，雙向四車道。其中第94～97孔梁為上跨西固西路、西柳溝立交橋的現(xiàn)澆連續(xù)梁，橋跨組合為（48+80+48）m后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁。2 工程概況 工程概況 工程項目概況 橋跨概況新建鐵路蘭州至中川機場線西固