【正文】 據(jù)的打印等信息處理，第二天一早進(jìn)行分揀分類等工作。將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過(guò)程叫訂單分割。一般來(lái)說(shuō)，揀選單位分區(qū)所形成的區(qū)域范圍是最大的。1) 分區(qū)策略 分區(qū)就是將揀選作業(yè)場(chǎng)地作區(qū)域劃分，按分區(qū)原則的不同，有以下三種分區(qū)方法。? 從預(yù)入庫(kù)貨物中查詢，直接將預(yù)入庫(kù)貨物補(bǔ)貨至分揀區(qū)。? 系統(tǒng)需根據(jù)揀貨歷史記錄統(tǒng)計(jì)分揀貨周期、訂單數(shù)、品項(xiàng)等信息。從而保證優(yōu)先級(jí)較高的作業(yè)任務(wù)可以搶先中斷尚未完成的、級(jí)別較低的作業(yè)任務(wù)而被執(zhí)行。即在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，將作業(yè)任務(wù)分為若干執(zhí)行單元。原則上是選取入／出庫(kù)同時(shí)作業(yè)時(shí)，在巷道中運(yùn)行路徑不重復(fù)或重復(fù)路32 / 48線最短。在調(diào)度時(shí)，需要獲得以下作為參考依據(jù)的數(shù)據(jù)和信息，并在分析這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上根據(jù)調(diào)度原則執(zhí)行調(diào)度。利用調(diào)度合理調(diào)度來(lái)完成上架作業(yè)任務(wù)，是物流系統(tǒng)滿足實(shí)時(shí)性要求的關(guān)鍵。進(jìn)行庫(kù)位分配時(shí)，亦要考慮出庫(kù)便利性。首先依周轉(zhuǎn)率由大自小排一序列，再將此一序列分為若干段，通常分為三至五段。所以，貨位分配可考慮以下幾方面策略：? 上輕下重，分散存放重的物品存在下面的貨位，較輕的物品存放在高處的貨位，使貨架受力穩(wěn)定。體積－訂單指數(shù)低的貨物應(yīng)盡可能靠近出貨點(diǎn)的位置。圖 46 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)圖存貨布局存貨布局是指確定貨物本身在倉(cāng)庫(kù)里的分布，以實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)費(fèi)用最小化，庫(kù)容利用率最大化。策略管理倉(cāng)儲(chǔ)策略的目標(biāo)是通過(guò)各項(xiàng)措施提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的生產(chǎn)率和安全性、提高存貨密度和存貨準(zhǔn)確率、減低訂單循環(huán)時(shí)間和月臺(tái)占用時(shí)間、提高出庫(kù)準(zhǔn)確率。出庫(kù)管理揀貨出庫(kù)作業(yè)是一項(xiàng)流程性極強(qiáng)的作業(yè)，是倉(cāng)庫(kù)主要的操作之一，與其它模塊之間（生產(chǎn)配送指令系統(tǒng)、看板配送指令系統(tǒng)等）的關(guān)系極為密切。從流程上說(shuō)，入庫(kù)基本流程包括入庫(kù)委托單輸入/確認(rèn)、選擇收貨平臺(tái) (Receiving Dock Door)、安排入庫(kù)倉(cāng)庫(kù)位、驗(yàn)收、入庫(kù)輸入、入庫(kù)確認(rèn)、入庫(kù)更正、貨物上架。 倉(cāng)儲(chǔ)管理入庫(kù)管理 本系統(tǒng)提供的入庫(kù)作業(yè)管理支持多種入庫(kù)來(lái)源和入庫(kù)方式，系統(tǒng)可以按照采購(gòu)部的采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的入庫(kù)安排，可以接受正常入庫(kù)、調(diào)撥入庫(kù)、客退入庫(kù)等。審核客戶的訂單請(qǐng)求，將業(yè)務(wù)分類，安排配送(運(yùn)輸)、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，分解業(yè)務(wù)，將具體的任務(wù)落實(shí)到具體的部門。高效的訂單管理是整個(gè)信息系統(tǒng)高效運(yùn)作和使客戶滿意的關(guān)鍵。同時(shí)將各模塊獨(dú)立開發(fā)，方便以后系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級(jí)。因?yàn)槟Ｐ团c控制和視圖相分離，所以很容易改變應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則。而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過(guò)信息予以溝通的，資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。逐步讓公司見(jiàn)到真正的回報(bào)，減少系統(tǒng)實(shí)施的阻力。第一，CIO確立系統(tǒng)觀念，從神彩物流的戰(zhàn)略要求出發(fā)，從企業(yè)能夠得到的真正的回報(bào)出發(fā)，對(duì)神彩物流公司整個(gè)信息化建設(shè)布局。此外，考慮到該公司信息化建設(shè)中缺乏完整的規(guī)劃，設(shè)立 CIO 一職也是十分必要的。物流信息化建設(shè)，人才是關(guān)鍵。公司應(yīng)從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)信息化的重要性，系統(tǒng)地了解信息化建設(shè)的知識(shí)。管理策略是指物流運(yùn)作的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的處理策略與邏輯，它能夠幫助客戶降低庫(kù)存成本和物流費(fèi)用，提高倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。公司從現(xiàn)實(shí)情況和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設(shè)的腳步。外設(shè)機(jī)構(gòu)的工作人員以“不會(huì)打字” ， “電腦有病毒，無(wú)人維護(hù)”等理由拒絕信息系統(tǒng)，認(rèn)為數(shù)據(jù)有書面記錄就可以了，再輸入電腦似乎是多余的。構(gòu)建某個(gè)物流信息系統(tǒng)，還包括了對(duì)人員進(jìn)行物流信息化的培訓(xùn)。 物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺基礎(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)的先決條件，它包括兩方面的內(nèi)容：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理規(guī)范化。神彩物流公司與很多物流企業(yè)一樣，把這種不能直接帶來(lái)利潤(rùn)的工作放在靠后的位置考慮，這雖然是對(duì)現(xiàn)實(shí)的把握，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必將給企業(yè)信息化進(jìn)程帶來(lái)極大地阻力，影響了其可持續(xù)發(fā)展。對(duì)運(yùn)力的調(diào)度要做到有效、科學(xué)、統(tǒng)一，才能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。配送系統(tǒng)根據(jù)訂單的要求，結(jié)合庫(kù)存的情況，制定經(jīng)濟(jì)可靠的配送計(jì)劃，對(duì)貨物進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨物及時(shí)、準(zhǔn)確地送到客戶手中。（4）出入庫(kù)裝卸搬運(yùn)仍采用傳統(tǒng)的裝卸方式，裝卸搬運(yùn)是銜接整個(gè)物流過(guò)程的必要壞節(jié)，關(guān)系到物流質(zhì)量、物流運(yùn)行效率以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等過(guò)程的工作質(zhì)量和效率。 倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，由于缺少專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，缺少專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理策略，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理中常常會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)貨物找不到、發(fā)貨慢、倉(cāng)庫(kù)利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)成本高等諸多的問(wèn)題。因此，訂單完成的水平高低直接決定了物流中心的服務(wù)水平；訂單處理作業(yè)效率很大程度上體現(xiàn)著物流中心的運(yùn)作效率。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案已經(jīng)是公司迫在眉睫需要解決的重要問(wèn)題。合作客戶在物流公司的物流監(jiān)管下，通過(guò)提單質(zhì)押（如圖 38） 、保兌倉(cāng)（如圖 39）等方式，靈活、快捷地向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資業(yè)務(wù)。通過(guò)專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)和優(yōu)秀可靠的國(guó)際物流合作商，為客戶提供包含國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空貨運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等跨國(guó)境的運(yùn)輸配送服務(wù)（如圖 36） 。 神彩物流已完成全國(guó)多個(gè) RDC 區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡(luò)（ Regional Distribution Center）的構(gòu)建，以 RDC 為基礎(chǔ)提供二次配送服務(wù)和其他增值服務(wù)（如圖 41，42 ） ，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)各大、中城市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域（如圖 43） ，公司可調(diào)用車輛資源400 余臺(tái)，各類型倉(cāng)儲(chǔ)資源 40 萬(wàn)平方米。公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶的需求，深度了解制造企業(yè)供應(yīng)鏈的提升之道，憑借卓越的服務(wù)能力、豐富的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的 IT 應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域創(chuàng)造了第一個(gè)純粹由第三方物流公司運(yùn)作的工廠物流服務(wù)案例，并成功為彩電、IT 及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項(xiàng)經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國(guó)內(nèi)最大的彩電、LCD 產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展壯大成為現(xiàn)在擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)十萬(wàn)平米的大型綜合倉(cāng)庫(kù)，數(shù)百臺(tái)自有運(yùn)輸裝卸設(shè)備的現(xiàn)代物流公司，神彩物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡。尤其是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體的最重要的橋梁，供應(yīng)鏈只有將各種功能整合在一起才利于實(shí)現(xiàn)信息的共享，而各主體之間的信息共享可以說(shuō)是影響供應(yīng)鏈成敗的一個(gè)決定性因素。物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行對(duì)物流的運(yùn)籌分析。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。因此，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征之一。信息10 / 48化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來(lái)的最大影響就是系統(tǒng)性的集成，其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集成、自身集成和宏觀集成，也包括其與電子商務(wù)、電子政務(wù)之間的集成與協(xié)同。隨著軟件開發(fā)技術(shù)的不斷更新，軟件設(shè)計(jì)要求其軟件的兼容性不斷增強(qiáng)，可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng)。物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中的多個(gè)企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必然要有物流信息化所必須的軟硬件平臺(tái)作為支撐。這使得供應(yīng)鏈的兩個(gè)終端都受益匪淺，客戶能夠得到更全面和細(xì)致的個(gè)性化服務(wù)，從而能省時(shí)省事地去做自己的核心業(yè)務(wù)。因此，增值服務(wù)是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)利潤(rùn)的一個(gè)主要來(lái)源。其實(shí)，企業(yè)的基本服務(wù)在某種意義上只起到一種鑒別企業(yè)身份的作用，它是在履行對(duì)客戶的無(wú)條件的承諾，是企業(yè)在同行業(yè)中存在的前提。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來(lái)講，企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括兩個(gè)層次：物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù)。將物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升綜合服務(wù)能力的發(fā)展方向。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率、服務(wù)和成本。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持作用，而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動(dòng)，提升系統(tǒng)整體運(yùn)作效率的作用，是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國(guó)物流企業(yè)與上下游的信息基礎(chǔ)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)7 / 48致流通成本居高不下。雖然我國(guó)物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒(méi)有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這些問(wèn)題將在未來(lái)幾年制約我國(guó)物流信息化的發(fā)展。對(duì)于物流信息化發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境還需進(jìn)一步完善，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如海爾物流的崛起，招商局物流已建立的以 SAP 為核心的執(zhí)行系統(tǒng)、WMS 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、GPS/GIS 定位系統(tǒng)和條碼識(shí)別技術(shù)，可以獨(dú)立完成一站式物流服務(wù)等等。政府將規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，并以社會(huì)招標(biāo)的形勢(shì)由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的 IT 企業(yè)承擔(dān)各6 / 48子項(xiàng)目的研究與開發(fā)，而政府則對(duì)那些最好的項(xiàng)目方案給予相應(yīng)資助，并在成功推廣中起積極的引導(dǎo)作用。法國(guó)物流信息化的內(nèi)涵注重對(duì)物流的組織和管理，現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而更重要的是一種新興的管理模式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到 5%，與國(guó)內(nèi)水平差不多，與先進(jìn)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)相比還有較大差距。法國(guó)在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)（90 萬(wàn)公里。以 UPS 為例，UPS 是美國(guó)最大的物流公司，雖然創(chuàng)造了每個(gè)工作日投遞 1300 萬(wàn)個(gè)郵包的創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常的邁向全球化、知識(shí)化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為此，早在 20 世紀(jì) 80 年代，UPS 就決定創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)。近年來(lái)物流技術(shù)的進(jìn)步使美軍效率大大提高：在此次美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍使用的部隊(duì)數(shù)量大約是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役的 1/3，而他們只使用了相當(dāng)于“沙漠風(fēng)暴”時(shí) 10%的集裝箱。美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng)，每一臺(tái)運(yùn)輸車輛都裝備了無(wú)線電感應(yīng)器，以幫助其精確定位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈策略。美國(guó)無(wú)可爭(zhēng)議是全球物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家，美國(guó)的軍方擁有全世界最高效、精準(zhǔn)的物流系統(tǒng)。4 / 48 物流信息化發(fā)展迄今為止，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史。實(shí)時(shí)處理是建立在物流信息跟蹤性的基礎(chǔ)之上的。如使用貨物跟蹤系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，可以及時(shí)了解貨物的情況。 現(xiàn)代物流對(duì)物流信息要求具有可視性。4. 企業(yè)物流信息 對(duì)于專注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè)，客戶企業(yè)信息針對(duì)客戶企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)物資的流轉(zhuǎn)就顯得越加重要，實(shí)時(shí)根據(jù)企業(yè)信息調(diào)整運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃對(duì)客戶3 / 48和物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率都會(huì)有很大的提升。2. 市場(chǎng)信息 因?yàn)槭袌?chǎng)是經(jīng)常變化的，注意掌握有關(guān)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息，有利于在制定遠(yuǎn)期計(jì)劃時(shí)做出正確的抉擇。由于物流信息貫穿于物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，并通過(guò)其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效控制，因此我們稱物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。本文以深圳神彩物流有限公司為例，具體提出物流信息化建設(shè)所存在的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決這些問(wèn)題的舉措。物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部工作效率，減少企業(yè)操作成本，同時(shí)實(shí)時(shí)更新的信息流能夠讓客戶實(shí)時(shí)監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達(dá)到提升客戶體驗(yàn)度的效果。 作為首批對(duì)外開放的試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳以其特有的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和優(yōu)勢(shì)地理位置，一直以領(lǐng)跑者的身份，刷新經(jīng)濟(jì)的記錄。毋庸置疑，物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展重要的基礎(chǔ)和支持力量。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有深遠(yuǎn)意義。物流信息化是企業(yè)提高工作效率，規(guī)范管理流程，降低成本的有效方法，同時(shí)也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提。高效、安全、專業(yè)、良好的服務(wù)成為客戶選擇企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)。神彩物流在物流信息化建設(shè)上存在很多問(wèn)題，阻礙了其現(xiàn)代化物流的發(fā)展。 物流信息的概念國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 183542022 物流術(shù)語(yǔ) 》中定義：物流信息（Logistics Information）是“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱” 。如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，一方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需求；另一方面要在制定物流計(jì)劃和簽訂儲(chǔ)運(yùn)合同時(shí)，在充足的貨源中做出有利的選擇。交通部門的政策計(jì)劃，大型運(yùn)力的調(diào)整，如鐵路、公路、航空運(yùn)力的變更，都會(huì)對(duì)整個(gè)物流操作有很多影響。通過(guò)物流信息的共享可以消除原來(lái)物流過(guò)程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動(dòng)更加暢通和有效。 物流信息及時(shí)提供有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的情況。這就要求在物流活動(dòng)中能夠?qū)ψ兓男畔⒆鞒鰧?shí)時(shí)處理。系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息，接受環(huán)境的影響；同時(shí)也向環(huán)境輸出信息，從而影響環(huán)境中的其他系統(tǒng)。EDI、多媒體電子郵件、遠(yuǎn)程辦公，為異地、異時(shí)或同時(shí)辦公提供了無(wú)限可能；便捷的移動(dòng)手持設(shè)備、GPS 設(shè)備為移動(dòng)狀態(tài)信息流動(dòng)保持暢通。駐伊美軍在戰(zhàn)時(shí)每天消耗超過(guò) 20 萬(wàn)加侖的水和 100 萬(wàn)加侖的燃料，而幾乎所有這些補(bǔ)給，都要由卡車從幾百公里外的科威特運(yùn)來(lái)。而在 1991 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，士兵們只能用紙和筆來(lái)進(jìn)行尋找，效率極其低下。美國(guó)包括以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、咨詢等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家，美國(guó)的聯(lián)邦快遞（Fedex） 、美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公5 / 48司（UPS）就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范。目前，UPS 可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子介入服務(wù)，以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過(guò)程中的信息。法國(guó)的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，信息化應(yīng)用程度不高。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)輸和作業(yè)過(guò)程效率化的總體目標(biāo)，并基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺(tái)的整體規(guī)劃，包括支持貨主與物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的 EDI 平臺(tái)、為用戶提供即時(shí)信息的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺(tái)，以及優(yōu)化