【正文】 到了積極作用。 物流運作管理信息化物流信息化在運作管理的層面上表現為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數據化和代碼化、物流信息處理電子化和計算機化、物流信息傳遞網絡化、標注化和實體化、物流信息存儲數字化等。它是快速響應、標準服務、高效規(guī)劃和運作的基礎，同時也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實現對商品有關信息的標準化操作，建立有關 ID 代碼、條形碼或磁性標簽等參數體系，據此來實現對11 / 48商品配送的自動化控制。物流智能化應用技術有：物流專家系統(tǒng)、物流預測系統(tǒng)、庫存水平系統(tǒng)、運輸路徑選擇系統(tǒng)、自動導向車運行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng)、自動分揀機的運行系統(tǒng)、貨物配送中心管理決策系統(tǒng)。另一方面，在供應鏈管理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)集成，共同構成供應鏈級的管理信息平臺，使供應鏈中各主體能夠及時準確地獲取物流方面的信息，為供應鏈的最優(yōu)決策提供基礎。上世紀 90 年代，彩色電視機在國內流行一時，神彩物流憑借先進的物流專業(yè)技術，在顯像管運輸中占大部分市場，成為國內彩色電視顯像管電生產廠商的首選運輸企業(yè)，神彩物流抓住了機遇，并且迅速成長起來。13 / 48圖 31 神彩業(yè)務模型圖 傳統(tǒng)倉儲運輸神彩物流擁有多個自有倉庫，擁有干線運輸和專線運輸車隊。 14 / 48圖 32 VMI 業(yè)務圖圖 33 區(qū)域分撥配送圖15 / 48圖 34 運營車輛圖 35 干線運輸圖 國際貨代及保稅物流服務神彩物流目前在深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設有服務點及合作伙伴，在深圳前海保稅區(qū)設有 5000M2 保稅倉庫，根據企業(yè)客戶的需求，提供保稅區(qū)進出口通關、出口一日游及保稅區(qū)內流通加工等保稅物流業(yè)務。工廠物流外包的產生改變了生產企業(yè)原有的管理模式，將管理專注于產品的研發(fā)、生產和營銷等核心能力的提升，簡化了生產企業(yè)的管理難度，降低了綜合物流成本，改變了物流服務的職能關系，提升了物流服務水平，降低了物流設備的投入，提高了資金使用的效率。 圖 38 提單質押流程圖18 / 48圖 39 提單質押流程圖 深圳神彩物流存在問題 沒有搭建一體化物流信息平臺以前，公司曾經針對不同部門的不同業(yè)務類型在物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉儲部門引進 WMS 倉儲管理系統(tǒng)，為運輸部門引進 TMS 運輸管理系統(tǒng)等。 訂單管理人工作業(yè)在物流中心整體作業(yè)里，訂單管理通常都扮演著重要的角色。神彩物流訂單管理效率較低，是因為使用人工處理訂單。（2）對倉儲的存儲單位管理不夠細，往往會以箱、托來管理，這樣在封裝不規(guī)則時對貨物的明細統(tǒng)計較難操作。 運輸配送效率低物流配送作為物流中貨物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。車輛調度滯后，導致運輸效率低下，運力資源利用率低，運輸成本高。有些企業(yè)雖然認識到了信息化建設的重要性，但由于信息化期初投資較高，應用效率不高，短期內見不到收益，因此企業(yè)信息化缺乏動力。主要是公司沒有對物流信息化建設有足夠的重視，神彩物流自成立之初起，并沒有因為物流信息系統(tǒng)的不完善而陷入窘境，這使得領導不去思考物流信息化建設對公司工作效率和未來持續(xù)發(fā)展的影響。物流信息化建設是為實際應用服務的，要真正貼合企業(yè)現狀才能發(fā)揮最大效用。在信息化的過程中，遇到的最大的問題就是實際操作人員的不配合和不合作。各部門工作報表制作復雜、重復，工作量大等諸多問題。 引進先進的物流管理技術和管理策略現代物流的發(fā)展需要先進的物流技術和管理策略。 加大信息化建設投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展多年，卻只注重增加對企業(yè)的規(guī)模、資產、設備的投資，忽略了對物流信息化的建設。23 / 48公司領導也從根本上重視物流信息化建設的重要性和緊迫性，加強有關政策的研究，研究和制訂符合促進實現物流信息化的政策，及時調整企業(yè)資金的分配，更新物流信息化建設所需要的硬件設施，投入資金對物流信息化所需要的人員培訓。神彩物流應該選拔有潛質的內部員工進行 IT 知識的培訓，然后納入到專門的組織機構中，具體實施企業(yè)物流信息化的建設和以后企業(yè)信息化設施的維護。CIO 自產生以來，在政府和企業(yè)的信息化建設中所起的作用是有目共睹的。第三，CIO 需要熟悉神彩物流內部業(yè)務和流程，不能閉門造車。 深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施 系統(tǒng)架構及應用技術物流過程是一個多環(huán)節(jié)的復雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運動相互聯(lián)系在一起。系統(tǒng)采用 MVC 模式三層架構設計，第一層用于客戶端，該層通過瀏覽器實現物流信息的瀏覽和各種物流指令的下達；第二層與數據庫連接，接受來自客戶端的指令申請，并進行申請?zhí)幚?，且將處理結果返回給客戶端；第三層為數據庫其對各種物流數據信息進行分布式集中管理，以實現物流數據信息的查詢與更新操作功能。系統(tǒng)總體架構如圖 41。 進程名稱 客服客服客戶客戶營管部營管部安全部安全部操作部門 / 業(yè)務部門操作部門 / 業(yè)務部門客戶下訂單客服接受訂單根據訂單分配操作任務客服整理客戶資料客戶資格審查登記各環(huán)節(jié)完成相應操作貨物投保 / 保險理賠客服跟進信息訂單任務完成結算費用核對結算數據 /審核 / 結算返回回單圖 42 系統(tǒng)流程圖 基本資料基礎資料為系統(tǒng)中基礎數據設置管理功能，主要有組織機構、貨主/托運商 、線路、區(qū)域、物料類別、物料、物料狀態(tài)、計量單位、承運商、車輛、車輛類型、車掛/罐體 、倉間、庫區(qū)、儲位、貨架類型、收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)、加工服務商、加工方案、結算方式、貨幣、國家地區(qū)、海運箱型、港口、航線。接到客戶訂單后，可以進行以下工作：檢查訂單要求是否全部有效，確認訂單信息是否完全；提請信用部門審查客戶的資信情況；提請會計人員記錄有關往來賬目；根據貨物描述及客戶要求，進行服務的合理策劃與設計；貨物托運信息與各個分包商26 / 48聯(lián)系，委派任務等。訂單處理后，運營部門通過訂單查詢落實業(yè)務處理和訂單處理是否一致，客戶可以通過訂單查詢來掌握訂單的處理結果。同時該模塊支持普通倉、半自動倉、也可適應自動倉庫設備(需要相應的控制系統(tǒng))和非自動倉庫設備支持，以及條碼識別和移動射頻設備(RF)。貨物在收貨后可以入庫和進行直接補貨。系統(tǒng)對出庫管理的設計，用戶倉庫揀貨出庫作業(yè)的系統(tǒng)實現過程如下（圖 44）所示：圖 44 出庫流程圖倉庫操作中還有多種出貨類型，例如配送出貨、退廠（供應商）出貨、移庫出貨等等。生成揀貨單 打印配送清單整件揀貨拆零揀貨出貨驗收配送回單登記 在途損失處理配送結果上傳訂單管理28 / 48圖 45 優(yōu)化策略圖現代物流通過減少不必要的業(yè)務環(huán)節(jié)，加快物流倉儲過程中的物料流動，最小化倉儲工作量，物流的工作量、揀錯率、操作時間和意外發(fā)生率都可以降至最低。除了揀貨密度因子布局外，體積－訂單指數布局也是一種優(yōu)化布局的方法，這使得最大數量的存貨盡可能移動最短的距離。(1）預分配策略 貨位分配考慮的原則是很多的。? 依據貨物屬性分配貨位如：對于特殊管貨物，設置專門存儲區(qū)域。周轉率愈高應離出入口愈近圖 48 儲位策略圖? 先進先出原則先進先出( FIFO：First In First Out )，系指先保管的物品先出庫之意。進行庫位分配時，亦要考慮出庫便利性。為了提高存取效率，一般避免單項入庫或出庫，而多采用出／入庫聯(lián)合作業(yè)。執(zhí)行上架調度時一般遵循以下原則：? 設置作業(yè)優(yōu)先級，保證實時性高的作業(yè)優(yōu)先被執(zhí)行；? 在有多項出庫和入庫申請時，適當把出庫任務與入庫任務進行優(yōu)化組合，以提高設備利用效率； ? 當入庫任務的執(zhí)行影響任何出庫任務的按時完成時，優(yōu)先執(zhí)行出庫任務；出庫優(yōu)先于入庫并非因為入庫不重要，而是出庫作業(yè)將直接銜接貨主或者貨主客戶的進一步作業(yè)，更加強調時效性。? 考慮到有的作業(yè)執(zhí)行時間較長或很多情況下為提高效率采取聯(lián)合作業(yè)，這樣仍會有優(yōu)先級最高的任務受到延誤的可能?？梢苑殖蔀槿?存和取/存兩個執(zhí)行單元。當然，這個級別高的任務也可能被級別更高的作業(yè)任務所搶先中斷。當庫存實物數量異于預測數量時，系統(tǒng)會自動提示分揀區(qū)庫存預警。根據不同的訂單需求，系統(tǒng)將采取不同的揀選策略。? 揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如整箱分揀區(qū)、零散單品分揀區(qū)、或是具有特殊貨品特性的冷凍品分揀區(qū)等。其目的是使揀選作業(yè)單純一致，減少不必要的重復行走時間。3) 訂單分批策略 訂單分批是為了提高揀選作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯(lián)合運用，特別適合于到達時間短而平均的訂單型態(tài)，同時訂購量和品項數不宜太大。采用這種分批方式的倉庫通常將前一天的訂單匯總后，經電腦處理在當天下班前產生次日的揀選單據，因此對緊急插單作業(yè)處理較為困難。較適用于少量多樣的場合，且由于揀選臺車不可能太大，所以每批次的客戶訂單量不宜過大。當訂單分割愈細。RF 系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)緊密結合，充分運用在進貨、出貨、移倉、盤點等等各項物流作業(yè)中。TMS 系統(tǒng)結構如下圖（圖 411）所示：37 / 48基 本 信 息 管 理安 全 管 理數據交換(接入) 數據交換(接出)物流計費運輸作業(yè)管理訂單管理財 務 系 統(tǒng)貨 主 信息 系 統(tǒng)貨 主 信息 系 統(tǒng)業(yè)務協(xié)同倉 庫 管 理運 輸 管 理 系 統(tǒng)GPS/GIS管 理企 業(yè) 門戶 網 站企 業(yè) 門戶 網 站財務結算運輸資源管理統(tǒng)計分析系統(tǒng)管理圖 411 FMS 系統(tǒng)結構圖運輸管理可緊密集成 GPS/GIS(支持 GSM 網絡的短信定位)，本模塊支持零擔和整車運輸任務，支持配送和干線運輸，支持拖掛和集卡運輸、支持危險品運輸等主要運輸模式，同時包含自有車輛和外部車輛的資源管控，物流費用的結算和成本分析。（1）車輛基本資料 車輛基本資料集中記錄了企業(yè)所有自有運力資源的詳細資料，在具體的作業(yè)流程中，凡是涉及到需要選擇車輛的字段，均需從這里，根據車輛的當前狀態(tài)來調用相應的車輛資料。包括生產日報、生產月報、生產匯總表、運費明細表、燃料明細表、輪胎明細表、材料配件明細表、行車雜費明細表等。對駕駛員、安全員等人員的證件進行管理，并根據證件的有效期到期給予系統(tǒng)預警。（6）車輛維修登記 維修單頭檔信息：維修單號（系統(tǒng)生成） 、參考單號、申請單號、車號、辦理人、所在地區(qū)、維修單位、備注、狀態(tài)（維修中、完成） 。系統(tǒng)還可根據投保日期進行保險到期日提醒。（1）作業(yè)單分拆 作業(yè)單分拆是指當訂單確認后，訂單自動生成一張對應的作業(yè)單。后者又可以人工方式調度和系統(tǒng)自動調度方式( 此時需要 GPS 和自動配載、路線選擇模塊的支持)。（3）車輛跟蹤 在途車輛的跟蹤，可以通過集成 GPS/GIS 來進行。如果是故障，應當要求司機提供排除故障的措施，預計故障排除時間，實際排除時間等信息。（6）運輸作業(yè)查詢 系統(tǒng)提供多角度查詢。（7）GPS 監(jiān)控 GPS 接口用于實現 TMS 系統(tǒng)與 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)之間的信息交互。即 TMS 向 GPS 發(fā)出調度信息，GPS 反饋是否受理的信息，GPS受理后把調度短信息發(fā)給車輛司機，并把調度結果反饋給 TMS。通過跟蹤各分支業(yè)務文件單證來體現貨代業(yè)務的進度。系統(tǒng)同時適應現代貨代市場飛速發(fā)展的需要，創(chuàng)建綜合業(yè)務網絡平臺，更利于企業(yè)與合作伙伴、供應商之間的信息交流和業(yè)務協(xié)作；充分考慮了行業(yè)的長期發(fā)展需求，具有良好的業(yè)務和系統(tǒng)的延伸能力。即 TMS 系統(tǒng)向 GPS 監(jiān)控端發(fā)出獲取數據的請求，傳送信息為車牌號；監(jiān)控端根據 TMS 系統(tǒng)發(fā)送的車牌號獲取車輛 GPS 位置信息，并向 TMS系統(tǒng)發(fā)送回數據。此處查詢功能系統(tǒng)可以根據客戶需求進行定制開發(fā)。一般此類業(yè)務多發(fā)生在有多個分公司或者多個分支機構的企業(yè)中。可以與車輛進行雙向的信息交換。調度完成后產生線路單、出車任務單，司機還需要攜帶送貨單；如果需要到第三地提貨，還需要攜帶相應的提貨文件。（2）車輛調度 車輛調度的目的是確定訂單應當由哪一輛車運輸、出發(fā)的日期及車次。運輸管理為財務結算管理、統(tǒng)計分析提供數據支持。（7）保險及事故處理 車輛保險登記、商務事故處理輸入、貨損貨差統(tǒng)計考核報表、行車事故輸入不計免賠特約險、保險合計、保險公司代碼、簽單日期等。以防止在維修登記和保養(yǎng)登記中手工錄入項目而帶來的數據的不規(guī)則性。（4）駕駛員管理 駕駛員管理模塊主要是對駕駛員的業(yè)績、經費等進行統(tǒng)計查詢。38 / 48（2）車輛狀態(tài)查詢 用戶在此處可查詢處于各種狀態(tài)的車輛信息，如在途狀態(tài)、閑置狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀態(tài)等。支持分公司之間的中轉業(yè)務和委托業(yè)務。在設計物流系統(tǒng)時，RF 系統(tǒng)包含的內容，以及與其他系統(tǒng)的關系如下圖（圖 410）所示：36 / 48圖 410 系統(tǒng)構成圖RF 系統(tǒng)采用人機交互界面（手機終端采用 Windows CE 系統(tǒng)） ，用移動終端的方式來替代的完成物流系統(tǒng)中的部分功能。以上四大類揀選策略因素可單獨或聯(lián)合運用，也可以不采用任何策略，直接按按單揀選。一般有兩種分類方法，一是以人工作業(yè)為主，將貨品總量搬運到空地上進行分發(fā)，而每批次的訂單量及貨品數量不宜過大，以免超出人員負荷。分類方式大概可以分成兩類。適合的訂單型態(tài)與時窗分批類似，但這種訂單分批的方式更注重維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，而在處理的速度較前者慢。這種方式適用于固定點之間的周期性配送，可以將所有的訂單在中午前收集，下午進行合計量分批分揀單