【正文】 00；Ф250、Ф200、Ф180、Ф150cm 六種，同一樁可能有 4 次沉放內護筒、更換鉆頭，鉆頭配備量多，鉆孔施工換鉆較繁鎖；由于本工程基礎設計采用了先進的無承臺形式，施工用鋼護筒作為樁結構的一部分，通過加強施工用鋼護筒的巨大剛度來達到取消樁間橫系梁（承臺）的目的，這對鋼護筒的加工質量和施工設備（起吊機械、振動錘等）提出了更高的要求；同時也由于取消了承臺，單樁受力大，尤其是主墩單樁受力達 55000KN，而且墩內無預備孔位，必須保證每根樁鉆孔絕對成功，這也對施工提出了更高的要求。本工程位于韶關市武江下游，橋位所在地區(qū)位于粵北山字型構造，褶曲構造比較發(fā)育，斷裂構造次之。 樁基礎施工工程概況：五里亭武江大橋采用鉆孔灌注樁基礎，共有 61 條樁，除主孔 8 墩的 4 條樁在水上外，其余全在陸地上。來自測量現(xiàn)場的各種報告證明了三維測量系統(tǒng)和傳統(tǒng)測量方法相比，可節(jié)省50﹪的時間。全站儀三維測量系統(tǒng)直接由控制點三維放樣橋梁各部分（橋墩、拱肋、梁體等）的輔助軸線和細部結構。實測該點三維坐標，由此反算該點至錨座中心設計位的距離，再由所求距離值和吊桿中心軸線的空間方向余弦（設計值）求得該點的設計坐標，將其調至設計位。每根吊桿定位時首先定位其錨座中心。2） 、吊桿定位Ａ、數字模型和測量控制。B、施工放樣。μ ．表中 MK取 。表１全站儀三維坐標測量系統(tǒng)精度列表（最大觀測高 100m）儀 器 標 稱 精 度 測 量 點 點 位 誤 差 (mm)測 量距 離（ 平 距/m）最 大 豎 角（ Z186。ρ 2+τ 2+Δ X,Y2 +M2V +(D2/2R) 2i/ρ，將上式合并：M2p=(a+bρ 2+M2V +(D2/2R) 2Mβ 2/(cos2ZI=10 ?，S=500m 時，Δ X,Y=由以上計算可知,豎軸傾斜誤差對測量點平面精度的影響是相當大的，且其影響無法用,其豎軸傾斜補償精度分別可達1?(LeicaTC1100)系列、代入（ 10）式計算，對測量點平面精度的影響為 、 。當采用普通棱鏡桿，桿高 米時，棱鏡對點中誤差分別為 ~。MZ2/ρ 2+M2V +(S2μ 。Mβ 2/ρ 21） 、Ｍ XO,YO和 MHO分別為測站三維中誤差的平面分量和高程分量。MS2+S2MS2+S2MZ2/ρ 2+S2sin2AMZ2/ρ 2+S2cos2AcosZ布設施工水準點宜選在用地范圍外，能滿足施工需要，又能保護的構造物上。施工控制網采用二級布設方案，其布設依據是以設計單位提供平面控制點為基礎，進行第二級控制。工程結構施工用碎石、中粗砂就近購買，用自卸車運至拌和站堆料場；水泥用水泥罐車運至拌和站輸入水泥罐中；鋼筋、模板等就近購買，用平板拖車運至現(xiàn)場；水上施工平臺、棧橋以及頂推箱梁預制平臺所用的鋼管樁、型鋼、鋼板以及鋼護筒等在條件容許時從廣州黃埔用船運至工地，否則用平板拖車運送；其它施工用零星材料主要在當地購買，車運至工地。工程需要的機械設備分二種途徑進場：有自行動力的（包括汽車、輪胎吊、運輸船等）從廣州經陸路（國道 106 線）或水路（珠江—北江—武江）自行至施工現(xiàn)場；其它設備從廣州用東風卡車 2 臺、40T 和 25T 平板拖車各 4 臺經國道 106 線直接運至施工現(xiàn)場。 設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法項目部成立調遣領導小組，根據開工的先后順序，精心組織設備、人員、材料的分批進場。其他管理人員和作業(yè)工人將視工程進展按業(yè)主及監(jiān)理工程師的要求分批到位。我公司承建的肇慶大橋、廣和大橋、內環(huán)路工程主體已全部完工，施工人員已休整好，機械設備已維修保養(yǎng)完畢，所有施工用的材料（主要是鋼結構材料）已全部入庫，可以隨時調往五里亭武江大橋工程，保證滿足此項目施工順利進行。中標后，我公司將派遣一名副總工程師常駐工地，指導施工和協(xié)調各方關系。 橋面系施工在主孔鋼管砼拱架設完成、全橋合攏標高調整完畢、臨時墩拆除后，對全橋進行標高通測，確定最終橋面控制標高，然后施工橋面系。 鋼管砼拱施工鋼管拱采用專業(yè)工廠加工制作，用平板車運至現(xiàn)場吊裝的方法施工。 （具體見《各分項工程施工作業(yè)安排表》 ） 主橋頂推箱梁施工本橋主橋三跨一聯(lián)（35+120+35m）連續(xù)箱梁采用頂推法施工。引橋上部結構采用逐孔移動式貝雷支架現(xiàn)澆施工。 （具體見《各分項工程施工作業(yè)安排表》 ） 引橋上部箱梁施工本工程引橋上部結構采用 30m 寬部分預應力砼連續(xù)箱梁，跨徑有 15m 和 20m 兩種。下部結構主要是單排柱式墩，過渡墩設有部分預應力砼蓋梁，引橋端頭采用擴大基礎空心橋臺。樁徑最大達 Ф500cm，最小為 Ф120cm，樁長從 至 不等。開工前將有關文件、方案報當地建設委員會建管處、城管、環(huán)衛(wèi)、航道、港監(jiān)等部門辦理施工許可證、夜間施工許可證、余泥排放證、水上施工航行通告、航標設置等手續(xù)。5．試驗室的建立在駐地內設置試驗室一個，負責常規(guī)的試驗和檢測，特殊的試驗和檢測要送至業(yè)主或監(jiān)理認可的有資質的試驗機構進行。4．測量控制網的復測與布設進場 15 天內對設計提供的基線水準點，施工導線點等進行復測，其精度必須滿足施工測量規(guī)范和設計要求；對設計提供的控制點和主要施工測量樁點加以保護，按設計圖布設施工測量網點及線路樁，用油漆加以標注并設保護樁以便校準。3．場內施工便道填筑現(xiàn)有地方道路已可滿足施工機械、材料等的進場，無需修建專用的進場施工便道。與當地供電部門聯(lián)系在西引橋駐地附近設置 500KW 變壓站引入高壓電，再配一臺 200KW 發(fā)電機備用；在東引橋附近（引橋中心線北側 50m）設置 400KW 變壓站引入高壓電。1．承包人駐地建設承包人駐地設在西岸橋位橋邊線南側，樁號 K1+800~K1+950，寬 50m。引橋(東岸) 主橋 引橋(西岸)K1+475 K1+585 K1+775 K2+000組織機構圖5 / 260工 程 施 工 總 體 流 程 圖中港四航局一公司組織機構圖中：上層領導下層，下層對上層負責。根據本工程工程特點及工程量大小，安排由 6 個相對獨立的專業(yè)作業(yè)隊伍組成 2 個工區(qū)，項目部統(tǒng)一協(xié)調指揮。 （具體見表 7《施工總體計劃表》和其后的《施工網絡計劃》 ） 施工總體安排為加強施工管理，確保工程質量和施工進度，我公司計劃成立五里亭武江大橋項目部，項目部下設：行政、綜合、工程合約部、物資部、船機部、計財部、質檢/質保部等部門，施工分二個工區(qū)（引橋工區(qū)、主橋工區(qū)） 。該項目技術論文《移動式支架連續(xù)箱梁逐孔現(xiàn)澆施工技術》榮獲 1999 年度中港集團科學技術進步三等獎。本公司水上施工設備在華南地區(qū)占有相對的優(yōu)勢。鋼管砼拱施工過程須嚴格控制拱體三維空間坐標精度，砼澆筑須保證密實飽滿，鋼材外露部分要嚴格進行除銹防腐工作，施工過程能否精確控制將成為本工程能否成功的關鍵。(6)．引進大直徑 Ф7mm 平行鋼絲群錨預應力體系：在東西引橋中采用，與常規(guī)Ф5mm 鋼絲相比，價格降低 10%，單束索力增大 80%，方便了施工，節(jié)約了資源。在 190m 寬江面上僅有 4 條 Ф400cm 獨立墩柱，視野開闊，阻水面積小、泄洪效果好，該造型為國內首創(chuàng)。(1)．主橋采用拱—梁組合橋型：主孔為無鳳撐 120m 跨鋼管砼拱—連續(xù)梁橋是國內目前同類橋梁中跨徑最大的。沿線施工及生活用水、用電量充足，引入方便。武江水道寬約 170 米，水深 3~5 米，目前暫不通航。該區(qū)地殼運動已相對穩(wěn)定，無強烈地震發(fā)生，為 VI 度設防區(qū)?；鶐r層屬晚泥盆世天子嶺組灰?guī)r。東西兩岸基本對稱，西岸由洼地組成的廣闊河漫灘階地，東岸為窄小階地與殘余剝蝕低山相接。下部構造為單排三柱式墩、無承臺、無系梁結構，3?Ф200cm/Ф150cm/Ф120cm 變截面鉆孔灌注樁基礎。主拱為無鳳撐的兩片單獨鋼管砼拱，每片由四條(2Ф100cm+2Ф80cm)鋼管砼拱成梅花型布置，通過 Ф70cm 鋼管砼系桿與連續(xù)梁相連并在系桿中施加預應力；主橋橫斷面為采用頂推法施工的兩幅 13m 寬單箱單室箱型梁，分 14 段頂推，頂推到位后現(xiàn)澆兩幅中間 6m 寬 43cm 厚橋面板，梁高。橋面雙向四車道，兩側引橋為 30m 寬部分預應力砼連續(xù)箱梁；主橋為 32m 寬預應力砼連續(xù)箱梁，其中 120m 長主孔為鋼管砼拱—連續(xù)箱梁組合橋型。大橋向東通往韶關市帽子峰，起點樁號為 K1+475，經東引橋、主橋、西引橋通往韶關市開發(fā)區(qū)，終點樁號為 K2+000，全長 525m，其中主橋長 190m。主橋為 35m+120m+35m 三跨連續(xù)箱梁，上部構造為三向預應力混凝土連續(xù)箱梁，120m主孔為無鳳撐鋼管砼拱和連續(xù)梁相組合的無推力系桿拱、梁結構。上部構造為單箱六室連續(xù)箱梁，箱梁縱橫向設置預應力，采用大直徑 Ф7mm 平行鋼絲群錨預應力體系。2 / 260 施工條件及工程特點 施工條件 地形、地質及氣候、水文地形：本工程位于韶關市，武江直通北江，武江下游河口寬闊、水流平緩、河床縱橫起伏較小。橋址基巖為第四紀堆積物所覆蓋，埋深不一。地下水位在 ~ 之間。地表水、大氣降水是地下水主要來源，水流平緩，水質對混凝土無侵蝕性。地勢平坦，地面較平整，東岸大部分是已硬化地，但離城區(qū)較近，建筑物密集，空地較少，車輛人員來往較多，施工干擾大；西岸為耕種地，須壓實地面和填筑施工平臺。 工程特點1．技術先進：本工程技術先進，有許多創(chuàng)新之處。3 / 260(4)．下部結構采用單排樁柱、無承臺、無蓋梁結構：除兩個副墩設有蓋梁外，全橋其余墩均取消承臺、蓋梁，主墩為雙柱墩，其它均為三柱墩，結構外型簡潔，受力明確，橋下空間大。地質探測中運用先進電磁波“CT”探測方法探測地下溶洞情況。主橋樁基施工 Ф500cm鋼護筒重達 ，施工過程中單條鋼護筒最重達 65t（按 17m 計算） ，單節(jié)重 39t（按9m 一節(jié)計算） ，起吊、沉放、施打需要大型的起重設備和振動設備，施工要求高、難度大；施工中須多次沉放鋼護筒，工藝多且復雜；地下有溶洞，不可見因素多，施工過程難以精確控制；支承樁的施工須保證樁底沉渣為 0；達到上述要求的施工難度很大。近期承擔了鶴洞大橋、華南大橋、肇慶大橋、廣和大橋、順德五沙大橋、容奇大橋、德勝大橋、廣州市內環(huán)路 、 標段等施工。在肇慶大橋，我公司在廣東省首次采用移動式貝雷支架施工現(xiàn)澆箱梁，所有移動支架均由我公司自行設計施工，所施工的 20m 連續(xù)箱梁質量優(yōu)良，尤其是外觀質量得到了各方好評。計劃于 2022 年 11 月 18 日開工，工期計算從 2022 年 12 月 1 日起，下文所有時間安排均從 12 月 1 日開始排起。本工程難點和關鍵是溶洞區(qū)樁基礎施工和主橋頂推箱梁和鋼管砼拱的施工，須做好主橋的施工組織，編制好主橋施工計劃，把設備、人員的重點放在主橋施工上。各工區(qū)的施工范圍和作業(yè)劃分見《施工作業(yè)計劃表》 。項目副經理物資部試驗室項目經理項目總工程師船機部工程合約部 綜合辦公室 計劃/財務部 質檢部質保部行政部主橋工區(qū) 引橋工區(qū)橋面系施工吊桿鋼管砼澆筑臨時墩拆除竣工驗收施工準備工作東引橋梁施工鉆樁平臺填筑樁基礎施工墩柱、橋臺施工移動支架安裝 箱梁外模安裝主橋施工現(xiàn)澆 A 塊箱梁砼預應力張拉施 工 總 體 流 程 圖西引橋施工鉆樁平臺填筑棧橋、鉆樁平臺搭設現(xiàn)澆 B 塊箱梁砼預應力張拉支架前移樁基礎施工墩柱、橋臺施工移動支架安裝現(xiàn)澆 A 塊箱梁砼預應力張拉現(xiàn)澆 B 塊箱梁砼預應力張拉支架前移樁基礎施工墩柱、蓋梁施工現(xiàn)澆梁段砼預應力張拉頂推設備安裝箱梁頂推外橫隔梁、橋面板現(xiàn)澆預應力張拉導梁制作安裝鋼管砼拱支架搭設導梁拆除現(xiàn)澆第 6 跨箱梁砼預制平臺拆除現(xiàn)澆第 1 13 跨箱梁砼支架前移現(xiàn)澆第 11 跨箱梁砼主拱安裝吊桿鋼管安裝主拱鋼管砼澆筑吊桿預應力張拉移動支架拆卸移動支架拆卸臨時墩施工預制平臺搭設6 / 260施工作業(yè)計劃表工區(qū) 施工作業(yè)隊 施工主要內容 備注基礎施工 1 隊 0~10 ~20墩鉆孔樁墩臺施工 4 隊 0~10 ~20墩柱和東西橋臺引橋工區(qū)上部箱梁施工 5 隊 引橋移動支架施工連續(xù)箱梁 負責全橋橋面 系施工基礎施工 2 隊 6~9墩、臨時墩鉆孔樁鋼結構施工 3 隊 施工平臺、棧橋、鋼護筒、 臨時墩、預制平臺 含引橋樁基護 筒沉放墩臺施工 4 隊 6~9墩柱、蓋梁上部箱梁施工 6 隊 主橋箱梁的預制和頂推主橋工區(qū)鋼管砼拱施工 7 隊 鋼管的卷制、架設、砼施工7 / 260 各分項工程的施工順序 施工準備、臨時工程接到中標通知后進場，在一個月內完成施工準備工作和臨時工程建設，主要包括：承包人駐地建設、水電及通訊設備安裝、場內施工便道填筑、測量控制網的復測與布設、試驗室的建立、辦理有關施工許可證件、施工方案編制和開工報告報批等。生活用水從開發(fā)區(qū)附近居民區(qū)引入自來水，施工用水從武江用抽水機抽水，并在駐地內設置蓄水池。項目部配電腦 4 臺，固定電話 2 部，移動電話 6 部，對講機 6 部，傳真機一臺，復印機一臺。場內施工便道布置具體見表 4：《施工總平面布置圖》 。施工過程中，對控制點作好保護，并經常復測其位置及標高，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。6．辦理有關施工許可證件進場后立即辦理用水、用電、消防等報批手續(xù)。 基礎、下部構造施工本工程基礎采用鉆孔灌注樁，其中主橋為大直徑樁，大部分為變截面嵌巖