新能源汽車項目可行性方案分析報告文書詳解-全文預覽
【正文】 速充電和低成本、長壽命等。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。各地要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規(guī)劃，在用地等要素保障方面給予充電設施優(yōu)先支持，對充電設施建設運營給予適當支持。 各級人民政府要制定具體措施，鼓勵運營企業(yè)購置和更新新能源汽車，積極支持運營企業(yè)探索創(chuàng)新新能源汽車運營模式。 貴州省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補助，并增加對新能源公交車運營補貼，以此來鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長，此外，從2014年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅，并落實減免車船稅等國家節(jié)約能源和新能源汽車的其他稅收優(yōu)惠政策。 新能源汽車還將實行獨立分類注冊登記，機動車行駛證上也要標注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內異地檢車零距離等服務。四、貴州省政府條件優(yōu)勢 貴州省出臺推廣意見：買新能源汽車不搖號不限行，省政府辦公廳近日出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》，促進新能源汽車消費，加快新能源汽車推廣應用，帶動產業(yè)發(fā)展。 現(xiàn)階段我國新能源汽車的市場規(guī)模從目前來看，新能源汽車在國內的市場份額很小。所以可以采年輕人比較普遍接受的的互聯(lián)網銷售的方式，打出優(yōu)惠價格，開展營銷。 n 由于新能源汽車的先進的環(huán)保理念，年輕人較容易接受，所以應開發(fā)具有個性鮮明的汽車，滿足青年消費群體。但目前中國尚未出相關政策。補貼存在的問題一是覆蓋面窄，僅限于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。目前,中國對機動車實行生產許可管理制?！捌囆袠I(yè)的未來產量總量高，但傳統(tǒng)燃油車的產銷逐步進入瓶頸期，新增需求主要被新能源車增量獲取。據相關報告顯示,2013年至2015年,中央財政共撥付補貼、。在節(jié)能減排成為政治任務的前提下，新能源汽車將是日后發(fā)展的關鍵所在。新增企業(yè)的數(shù)量受到控制，意味著國內優(yōu)勢車企的發(fā)展機會更大，而傳統(tǒng)汽車在尾氣排放等問題上暴露出來的隱患，也日趨增加了人們對“霧霾”的擔憂。有業(yè)內人士分析指出，這一舉動有利于我國汽車產能的進一步優(yōu)化。2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。中國從2007年起開始通過國家“863計劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。而充電站像加油站那樣遍布全國各地尚需一定時日，這就給消費者帶來了極大的不方便。以電動汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保，但是電動汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費者帶來一筆不小的開銷。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠遠不能滿足消費者的需求，有學者把國內的電動汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據的。在關鍵的蓄電池，自動化控制等領域我國與世界先進水平差距較大。 五、我國新能源汽車發(fā)展的不利因素分析我國因為特殊的歷史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產的汽車——解放牌卡車。四、產業(yè)競爭與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響中國汽車市場已經成為世界汽車市場的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場，所有汽車跨國集團都在中國有獨資，合資或者分支機構，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產工作。隨著油價的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車日常使用費用就會大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。國家政策的大力扶持給新能源汽車產業(yè)的發(fā)展打了一劑強心針，國內各家生產廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產。而此時新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢，越來越多的消費者為避免過高油價選擇購買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。全球石油危機早在上世紀六七十年代中東戰(zhàn)爭期間就已經爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭期間西亞主要產油國實施石油禁運，導致美國交易市場石油價格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向，因此，對我國新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動汽車是將來城市用車的主要發(fā)展方向，而目前在市場上銷售的純電動汽車，以微型車為主，隨著近年來動力電池技術的巨大發(fā)展，純電動汽車技術已進入了快速發(fā)展期。針對這些問題，各國政府部門與跨國汽車企業(yè)從不同技術路線出發(fā)，加大新能源汽車技術開發(fā)力度。傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質量下降等問題。未來的汽車仍將是以電能驅動為主，這是國際汽車界對新能源汽車發(fā)展方向的既定共識。政府的大力扶植與推動，產業(yè)競爭與合作為我國新能源汽車的發(fā)展奠定了一定基礎，但是也面臨著技術不過硬，配套設施以及相關法律法規(guī)不完善等不利因素。目前汽車工業(yè)中可以實現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃氣汽車，醇醚燃料汽車等。僅僅2008年上半年，油價就因為全球性經濟危機從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費的高昂讓消費者叫苦不迭。對于購買節(jié)能汽車的消費者給予每輛3000元的定額補貼，而購買插電混合式汽車的消費者最高可以給予5萬元補貼，純電動汽車則更是給予給予高達10萬元的補貼。雖然目前在世界范圍內看我國油價處于較低區(qū)間，但我國無論是從燃油進口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價格必然是一個持續(xù)上漲的階段。
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