【正文】 壓機，撥點用4臺、后順撬用3臺，1臺備用，撥量不超過25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個天窗點內能夠撥200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。 提前做好準備工作根據(jù)測量數(shù)據(jù)，我們提前對病害地點，進行綜合整治工作，按照上級的要求，利用下行天窗點內時間進行綜合維修作業(yè)。 道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。 道岔內配軌多，接頭多整治措施：更換道岔內短軌為長軌，取消道岔內一對接頭。②整治措施：加強軌面修理。整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 心軌滑床板、軌撐折斷原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴重，扣件松動，列車通過時造成折斷。 鋼軌歪斜原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。整治方案：①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。整治措施①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標準，對不符合標準的無縫道岔進行應力調整，恢復尖軌與基本軌設計位置，調整限位鐵。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內鍘不圓順。④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。整治方案：①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限原因分析：一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 鋼軌檢查方面近幾年來，有經驗的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒有經過嚴格、系統(tǒng)的探傷技術培訓，對鋼軌檢查的要求和程序不清楚。由于養(yǎng)護維修不當或大修不及時，造成線路接頭嚴重板結、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。（3）在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉運，裝卸過程中不注意，加之是25m廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車由于道岔結構的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。 道岔前后線路質量的原因引起的晃車因岔區(qū)前后的線路（道岔前后100米左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車快速運行的條件下，車輛振動尚未完全消失就已進入道岔，再加上道岔構造本身引起的車輛振動，一旦產生振動疊加，就必然會產生晃車。幾年來我們結合正線大修施工，使用 CD2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床彈性。維修養(yǎng)護使用的機工具無法適應設備更新的要求。暗坑吊板等。尖軌和基本軌側磨。大地腳螺栓(30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁А? 道岔運營中產生的典型病害道岔在運營中產生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損。 道岔常見病害及產生原因道床翻漿冒泥，岔枕爬行、偏斜，鋼枕空吊、銹蝕，混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗В廛壟佬?，尖軌側彎，曲尖軌側磨嚴重，尖軌與基本軌不密貼，轉轍部軌距擴大，滑床板及槽型護軌墊板開焊，銷釘申出及彈片上串，配件銹蝕嚴重，接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴），支距扣板與軌底邊緣離縫，護軌調整片上串過高，鋼軌波磨等。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設備。一般采取適當措施，如鋪碴時用高效滾壓機最大限度地壓實道床，采用優(yōu)質道碴（石灰?guī)r道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級配等都能起到明顯的效果。為防止道床的板結，須對道床進行定期的清篩。道床應有適當?shù)倪吰拢员３址€(wěn)定。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床（見鐵路軌道）。　　道碴顆粒不宜過大，否則將不利于保持軌道彈性和進行搗固作業(yè)?！≤壵淼幕A，用以將軌枕壓力傳布于路基，增加軌道彈性，阻止其縱橫向移動，便于排水，并校正軌道的平面和縱斷面。軌枕板與普通軌枕一樣長，寬度卻大一倍?！　‰S著生產的發(fā)展和技術的進步，新型的軌下基礎嶄露頭角。 預防道床病害的方法鐵路線長年暴露在大自然中，風砂塵土、垃圾污物、貨車上散落下來的煤粉、礦粉等，都會侵入道碴。 道床病害的整治(1)加強道床質量管理 ，從源頭上把住道砟質量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。在列車重力反復作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結等病害。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全?！　〉啦赀€有排水作用?？梢栽O想，如果沒有道碴，線路將會出現(xiàn)怎樣的狀況。第六章 道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設的石碴（道碴）墊層。在水的作用下，形成道床板結硬層，大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴重，很容易傷損軌枕。二是擅自采用彈性較差的非標準墊板，或為了落道而抽掉墊板，這是不允許的。若在穩(wěn)定期內不擾動枕底道床，而是隨時在軌面出現(xiàn)坑洼及接頭低落地段，用竹(膠)片墊入軌底來處理軌道高低不平順的病害，這樣不僅可以大大減少維修工作量，也不至于頻繁改變軌枕的道床支承條件而導致軌枕傷損。總之要綜合整治接頭病害，以延長混凝土軌枕使用壽命。因此在養(yǎng)護中必須做到:經常擰緊接頭螺栓，保持規(guī)定扭矩。同時也改善了軌枕的工作條件，以利延長軌枕壽命。在普通行車條件時，軌枕在不同道床支承條件下的截面可靠指標調查表明，%%，然而在中部道床掏空300mm的情況下，中部截面正、%%，%。據(jù)調查，在規(guī)定搗空長度60cm時，由于道碴是松散顆粒，道心部分搗固長度以外沒有護碴，在列車振動力的作用下，中間部分的道碴溜坍，使掏空長度增加，致使鋼軌軸線內側道床支承長度只有3035cm，這樣實際掏空長度就成為8090cm了。 改善養(yǎng)護作業(yè)，延長軌枕使用壽命 改善道床的支承條件，減少軌枕傷損《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定:混凝土枕端部埋入道床深度為15cm、其中部60cm范圍內，道床頂面應低于枕底3cm。特別是中間的截面上，有時出現(xiàn)正彎矩，有時出現(xiàn)負彎矩。其次是養(yǎng)護維修作業(yè)方面的原因。我國曾對混凝土枕傷損情況進行過幾次全國性的大規(guī)模調查，掌握了大量第一手資料。據(jù)統(tǒng)計，在半徑400mm的曲線上，擋肩破損高達70%。 圖46 軌枕的龜裂 軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂及扭傷是指沿對角方向的破損。縱向裂縫較多的部位是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。圖42 軌下截面壓潰 軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫軌枕中問部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。一般來說，這種裂縫較小，不致引起軌枕的失效?；炷淋壵碓谖覈F路鋪設使用已有多年的歷史，多年的經驗表明，混凝土軌枕的使用對強化軌道結構、保證行車安全起到了重要作用。 在日常養(yǎng)護維修中，還應根據(jù)線路平面、縱斷面、運量、軌道設備狀況及自然條件等摸索出軌道變化規(guī)律，從而對其進行狀態(tài)質量控制。動態(tài)檢查則是通過軌道車、動態(tài)添乘儀、人工添乘列車等幾種方式進行的。正線在正常條件下，軌道幾何尺寸每半個月左右進行一次檢查，不待誤差量發(fā)展變化過大，就及時地進行臨時補修，以控制軌道幾何尺寸狀態(tài)。鋼軌支嘴也是小半徑曲線常見病害，尤其Ｐ６０鋼軌比Ｐ５０鋼軌支嘴更普遍，除調整好軌縫、防止接頭頂死外，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果甚好。為延緩波磨的產生或發(fā)展，對鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進行噴焊，以整平軌面。涂油的方法有兩種，一種是裝在列車上的叫做車載涂油器，一種是安裝在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或稱路旁涂油器）。對曲線上股軌枕外側擋肩擠壞嚴重、動靜態(tài)檢查病害較多的曲線換鋪Ⅲ型軌枕及相應的扣件。 曲線范圍內連接零件要經常保持全、緊、靠、密，無失效，扭力矩符合《修規(guī)》規(guī)定，擋肩破損的混凝土枕要及時修復，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到０．４ ｍ。具體辦法是：在現(xiàn)有１０ ｍ 間距中間增設一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為２０ ｍ弦線。 預防及整治曲線病害的方法 調整好小半徑曲線各部尺寸有計劃地整治小半徑曲線范圍內的漫坑，及時消滅小坑及低接頭。 ③對基床翻漿冒泥爭取盡早根治，在沒解決前要定期換碴，加強整修。 ③改善和保證軌道彈性。另外，要堅持軌縫的日常檢查，超過誤差值要及時調整軌縫。另外，對軌下、枕下墊層和道床彈性進行改善。無縫線路的大力發(fā)展，特別是超長無縫線路技術的應用使消除鋼軌接頭成為現(xiàn)實。 ④工程施工質量差造成設備的先天不足。鋼軌破壞所表現(xiàn)的壓潰、剝離掉塊和鞍型磨耗等；道床破壞主要表現(xiàn)為道床的沉陷、板結和溜塌。動力相互作用引起軌道上的沖擊荷載、動力荷載，軌道各部件的應力、變形和振動等，都是動力效應。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運營。第三章 鐵軌接頭鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴重?！　?，應有木制或橡膠制承力板。防爬器銷子打緊后，不得頂住鐵墊板。使用其它扣件，線路坡度不大于6‰地段，一般可不安裝防爬設備；線路坡度大于6‰地段，制動地段，駝峰線路、主要道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75m地段，可根據(jù)需要安裝防爬設備，安裝數(shù)量可比照木枕地段適當減少。防爬設備的安裝數(shù)量和方式與線路爬行情況不相適應時，應及時進行調整。為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應及時擰緊螺栓，擰緊扣件。一般認為鋼軌撓曲是線路爬行的最主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。第二章 鐵路爬行 線路爬行病害列車車輪沿鋼軌運行時,除產生豎直力和橫向力外,還有縱向水平力。我國鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚目。 61 道岔曲線病害原因 61 道岔起道作業(yè) 72 道岔撥道作業(yè) 76 作業(yè)順序 77 作業(yè)質量 79 道岔改道作業(yè) 79 作業(yè)內容 79 作業(yè)目的 79 作業(yè)條件 79 作業(yè)順序 80 作業(yè)質量 84第十章 總結 98致謝： 99第一章 緒 論鐵路運輸，對于國民經濟健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點是眾所周知的。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A，身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路及設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎，這不僅僅是我的職責，同時也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時就會加劇線路爬行。還應保持扣件的應有扣壓力。對制動地段，駝峰線路、主要道岔、絕緣接頭、以保持線路穩(wěn)定?！　?含混凝土岔枕)地段，使用彈條扣件，可不安裝防爬設備。技術要求　　，無缺少損壞，無松動失效。木枕地段裝在距軌底邊緣35cm或裝在軌底下；混凝土枕地段的防爬支撐裝在軌底下，支撐兩端的楔形墊木應緊靠軌底及軌枕側面?！　。嘬壍走吘?5cm劃出支撐位置線，然后準確測量和制作支撐，以保持支撐緊固；如系石質支撐，則可用木片塞緊。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產生周期短，發(fā)展迅速。所謂動力效應是指軌這結構對輪軌動力相互作用的反應，或者說是輪軌相互作用在軌道上所產生的效果。鋼軌接頭區(qū)的破壞主要是鋼軌破壞和道床破壞。 ③設備“超期服役”、欠修，形成道床板結溜塌和翻漿冒泥，進而造成軌枕和鋼軌殘余變形積累的加快，加速設備的破損。 鋼軌接頭病害整治措施 根治措施 整治接頭病害最徹底的方法是消除接頭和優(yōu)化接頭結構。優(yōu)化接頭結構就是依靠新技術，使用接頭凍結、膠結技術彌補接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動?？刂栖壙p變化最有效的手段是使用高強螺栓和高強絕緣材料及彈性平墊圈進行接頭凍結，利用膠結技術消除絕緣接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動。日常養(yǎng)護維修作業(yè)切忌高抬接頭并保證搗固質量；對新線和大中修線路提前介入，強化接管后的養(yǎng)護工作，保證短期內達到穩(wěn)定；加強接頭平順狀態(tài)的日常檢查，發(fā)現(xiàn)不平順苗頭及時處理，特別對鞍型磨耗立即進行分層打磨。 ②對傷損失效軌枕、夾板、扣件、膠墊及時更換，保證軌道框架結構剛度，增強接頭的穩(wěn)定性。超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸；軌距超限，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃；軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓,這些都會使鋼軌加速磨耗。在曲線撥正中，采用增加副矢點的辦法對控制曲線圓順度效果較好。為便于緩和曲線上超高、軌距加寬順坡和三角坑的檢查與確定，可將超高和軌距加寬值在緩和曲線鋼軌上的標記間距改為６．２５ ｍ，檢查時可不受原鋼軌檢查點位置的限制，按超高和軌距加寬標記點放置道尺，記錄