【正文】 合申請(qǐng)單，將施工地點(diǎn)、施工項(xiàng)目、對(duì)既有線安全影響程度、施工負(fù)責(zé)人、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員姓名及聯(lián)系電話等情況上報(bào)，要求監(jiān)控配合。（2）拆除過程中加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線線路觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工采取相應(yīng)措施。每趟車過后對(duì)施工地段臨時(shí)管理線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進(jìn)行檢查并做好記錄。、便梁施工安全保證措施裝卸：營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)按照批準(zhǔn)的施工要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行組織，嚴(yán)禁無計(jì)劃施工。、端翼墻施工營業(yè)線防護(hù)拆除后，進(jìn)行端翼墻的施工?；炷猎试S偏差和檢驗(yàn)方法如表3所示。203分布鋼筋間距尺量，連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架177。20測(cè)量梁、板、墻177。（2）框構(gòu)箱體主要技術(shù)要求①模板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不漏漿。由于支撐是用小型方木拼裝而成，因此拆除時(shí)用人工自箱體兩端向內(nèi)逐步一點(diǎn)一點(diǎn)推進(jìn)拆除。澆筑分兩次進(jìn)行，第一次澆筑底板及梗肋，第二次澆筑邊墻及頂板。按照框架涵位置測(cè)量放線，在框架涵中彈放出每個(gè)鋼筋骨架的位置，將鋼筋骨架按照彈線位置及骨架順序一一對(duì)應(yīng)安裝到位。邊墻模板采用拉桿加固，拉桿采用φ16鋼筋制作，間距為1，頂板底模支撐采用φ40鋼管和10cm10cm方木聯(lián)合使用，鋼管間距框1。施工放線采用全站儀，根據(jù)設(shè)計(jì)院所給坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)按照設(shè)計(jì)圖中框架橋的位置及分部項(xiàng)目進(jìn)行放樣，并在施工區(qū)域以外設(shè)置控制樁（護(hù)樁），同時(shí)對(duì)既有框架涵與預(yù)制框架涵主體的平面關(guān)系反復(fù)核對(duì)，確認(rèn)無誤后方可施工。涵洞基坑開挖前，準(zhǔn)備好抽水設(shè)備，在基礎(chǔ)尺寸外設(shè)深20cm排水溝，并在基坑一角設(shè)集水坑，采用抽水機(jī)排水，開挖時(shí)先從集水坑處開挖，以便坑內(nèi)水及時(shí)排向集水坑，基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后要保持24小時(shí)不間斷排水,嚴(yán)防積水浸泡基坑。（1）施工方法①拆除翼墻及基礎(chǔ)首先拆除影響涵洞接長施工的部分，其余部分暫不拆除，可以起到對(duì)既有路基的防護(hù)作用；拆除既有涵洞梯形蓋板及墻身和基礎(chǔ)，然后進(jìn)行基坑開挖。第三次要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時(shí)間、人員組織序號(hào)施工項(xiàng)目人員安排時(shí)間（分鐘）責(zé)任人備注1要點(diǎn)封鎖7:007:05（5） 2拆除連接螺栓、拆除縱梁38人7:057：40（35） 3抽鋼枕、補(bǔ)充道砟并搗固20人7:408:20（40） 4開通確認(rèn)8:208:30（10） 5消點(diǎn)8:30 ：60人；：150T汽車吊一臺(tái)。、涵背回填施工既有涵洞梯形節(jié)翼墻及基礎(chǔ)拆除后進(jìn)行接長涵洞施工，計(jì)劃利用15天的時(shí)間完成涵洞接長施工，待涵洞接長施工完畢后及時(shí)施做涵身防水及涵背回填，為了確?；靥钯|(zhì)量，回填厚度每層為20cm，需層層夯實(shí)，回填采用A組填料。防止因拆除梯形節(jié)基礎(chǔ)，中間涵節(jié)下有軟塑泥漿流出，使中間涵節(jié)基礎(chǔ)懸空，造成栽頭。每3m與橫梁進(jìn)行連接，確?？v梁不傾倒。：吊裝縱梁2片，連接橫梁，吊裝軌束梁、連接，補(bǔ)砟搗固。全方位起重。要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時(shí)間、人員組織序號(hào)施工項(xiàng)目人員安排時(shí)間（分鐘）責(zé)任人備注1要點(diǎn)封鎖7:007:05（5） 總指揮2抽砼軌枕 38人7:057:35（30） 3穿鋼枕 38人7:358:10（35） 4道砟裝袋回填 38人7:508:20（30） 5開通確認(rèn)8:208:30（10） 6消點(diǎn)8:30 負(fù)責(zé)人：60人；：25T汽車吊一臺(tái)。在扒道砟時(shí)，一般按照每個(gè)軌枕空12人布置，扒砟時(shí)要嚴(yán)格控制扒砟標(biāo)高，對(duì)于需調(diào)整的軌枕，先將扣件松開，向旁邊挪動(dòng)直至鋼枕的位置給騰出來。負(fù)責(zé)人：侯軍鵬。設(shè)備：1臺(tái)150T汽車吊、1臺(tái)25t汽車吊。對(duì)要調(diào)整的軌枕的扣件螺栓要涂松動(dòng)劑，避免給點(diǎn)后擰不動(dòng)螺栓。④施工現(xiàn)場(chǎng)必須準(zhǔn)備好必要的搶險(xiǎn)器材、防護(hù)器材。（5）鋼板樁施工過程的安全措施： ①鋼板樁打入施工時(shí)必須有專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，確保一人一機(jī)一防護(hù)，以便確保線路運(yùn)營安全。 ②振打與振拔：拔樁時(shí)，可先用振動(dòng)錘將板樁振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。拔樁時(shí)注意事項(xiàng)：（4）鋼板樁的拔除基坑回填后，拔除鋼板樁，以便重復(fù)使用。 ①先由測(cè)量人員定出鋼板樁的軸線，可每隔一定距離設(shè)置導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導(dǎo)線，打樁時(shí)利用導(dǎo)線控制鋼板樁的軸線。（3）鋼板樁打設(shè)鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機(jī)械和流水段劃分，以便使打設(shè)后的板樁墻有足夠的剛度，且板樁墻面平直，以滿足基礎(chǔ)施工的要求。挖孔樁施工完畢需對(duì)孔樁護(hù)壁外側(cè)進(jìn)行填砂注漿，防止因孔樁開挖影響既有線穩(wěn)定。灌注混凝土利用維修天窗，使用輸送泵將混凝土泵送到孔口上方，安裝串筒，人工灌注。直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m以下設(shè)帶安全卡的吊籠。井口上放置厚度5cm的木板作為踏板，方便井口的人提土。架設(shè)D便梁接長涵洞的施工工藝流程圖見圖。施工組織安排及施工工藝支點(diǎn)樁開挖初期擾動(dòng)既有線道床，影響既有線行車安全。（1）主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%；（2） 杜絕任何等級(jí)工程質(zhì)量事故。臨時(shí)柵欄安裝完成后設(shè)置專人進(jìn)行防護(hù)，24小時(shí)對(duì)臨時(shí)柵欄安裝情況進(jìn)行檢查，對(duì)柵欄進(jìn)行整修，防止傾倒、歪斜等意外情況發(fā)生。需在既有路肩安設(shè)鋼網(wǎng)式臨時(shí)柵欄，設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，對(duì)大型機(jī)械設(shè)備一人一機(jī)防護(hù)。重點(diǎn)是《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號(hào)）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010] 51號(hào)）、北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師[2008]435號(hào)）北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理細(xì)則補(bǔ)充辦法》（京鐵師[2010]249號(hào)）、現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等文件的學(xué)習(xí)，提高營業(yè)線施工安全意識(shí)，確包施工安全。（3）點(diǎn)外施工：既有涵路基邊坡防護(hù)、既有涵洞梯形節(jié)、翼墻及基礎(chǔ)拆除、涵洞接長施工、便梁維護(hù)及線路維修。鋼板樁防護(hù)路基挖孔樁防護(hù)支點(diǎn)樁序號(hào)材 料單 位數(shù) 量說明1混凝土m32鋼 筋kg3挖基/棄土外運(yùn)m34鋪 砌m3（1）、涵洞接長施工采用架設(shè)24m D便梁進(jìn)行加固線路，接長施工期間線路需限速45km/h。（8）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（4）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南。鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案編制說明及依據(jù) 根據(jù)鐵三院邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程 K106+ ，國家、鐵道部頒發(fā)的施工指南和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)查，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲取的資料，本著確保安全、切實(shí)可行的原則，編制K106+ ，用于指導(dǎo)施工。（3）國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。（7）圖紙邯濟(jì)擴(kuò)能施涵467修。 接長涵洞 施工，需拆除線路右側(cè)梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎(chǔ)及翼墻墻身和基礎(chǔ)，拆除時(shí)影響營業(yè)線安全，故拆除及接長施工時(shí)采用D24便梁進(jìn)行線路加固，施工時(shí)線路限速45km/h。（2）施工天窗：24mD便梁架設(shè)及拆除。、安全技術(shù)交底施工前，對(duì)施工管理人員及作業(yè)人員進(jìn)行施工安全教育及培訓(xùn)。 、臨時(shí)柵欄隔離方案按照邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)指揮部文件（邯濟(jì)指安[2010]14號(hào)）《關(guān)于做好工程開工前準(zhǔn)備工作的通知》：“臨近營業(yè)線施工必須設(shè)置鋼網(wǎng)式柵欄封閉隔離防護(hù)”。臨時(shí)柵欄如影響施工，臨時(shí)拆除更換警戒繩，需設(shè)專人看護(hù)，施工后及時(shí)恢復(fù)。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關(guān)規(guī)程規(guī)定。工地現(xiàn)場(chǎng)施工材料堆放整齊，工地生活設(shè)施清潔文明，工地現(xiàn)場(chǎng)開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作，建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。利用維修天窗點(diǎn)及列車間隔進(jìn)行D便梁支點(diǎn)樁施工，同步進(jìn)行既有涵梯形節(jié)處路基邊坡人工挖孔防護(hù)樁及鋼板樁防護(hù)施工，待支點(diǎn)樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%以上強(qiáng)度等級(jí)后，利用2天封鎖點(diǎn)架設(shè)24mD便梁加固線路，然后利用2天時(shí)間完成既有涵梯形節(jié)拆除、基礎(chǔ)開挖、換填，利用15天時(shí)間完成涵洞接長施工，利用2天時(shí)間進(jìn)行沉降縫處防水施工、回填夯實(shí)處理，利用2天時(shí)間拆除D24便梁，線路恢復(fù)常速；最后施工與營業(yè)線無干擾的端翼墻及洞口鋪砌部分。（1）挖土:，鋼筋采用直徑8mm的作為環(huán)向筋，間距20cm。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。采用HPB235Φ8的鋼筋作螺旋筋，螺旋筋間距15cm。鋼筋籠在加工場(chǎng)地按要求制作好后，運(yùn)至樁位附近，為不影響既有線的安全，利用維修天窗，使用吊車將鋼筋籠吊入樁孔中。挖孔樁施工過程的安全措施： 挖孔樁施工時(shí)派專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，以便確保線路運(yùn)營安全；施工過程中在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全員、防護(hù)員，在賈鎮(zhèn)車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)值班；當(dāng)有列車通過相鄰車站時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，通報(bào)列車通過時(shí)間，施工現(xiàn)場(chǎng)接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知后，立即通知孔內(nèi)挖孔施工人員回到地面，待列車通過后再行挖孔施工；施工現(xiàn)場(chǎng)必須準(zhǔn)備好必要的搶險(xiǎn)器材、防護(hù)器材，并且要保持暢通的通訊聯(lián)絡(luò)；挖孔樁施工過程中邊下挖邊防護(hù)，挖孔過程中保持向孔內(nèi)通風(fēng)。鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。因此，樁機(jī)行走路線短，施工簡便，打設(shè)速度快。 ④在插打過程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時(shí)，拔起重打。拔樁時(shí)注意樁機(jī)的負(fù)荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難或拔不上來時(shí)，停止拔樁，先行往下施打少許，再往上撥，如此反復(fù)將樁拔出來。④鋼板樁施工安全措施鋼板樁打入時(shí)，鋼板樁樁頭位置被打樁機(jī)頭部抱住，另在樁頭以下1m處栓一根攬風(fēng)繩，設(shè)專人在打樁過程中向遠(yuǎn)離線路方向虛拉攬風(fēng)繩，在發(fā)現(xiàn)鋼板樁有向既有線傾倒的現(xiàn)象時(shí)，馬上拉緊麻繩，使鋼板樁倒向遠(yuǎn)離線路方向。③當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)嚴(yán)禁施工。：（1）便梁：根據(jù)支點(diǎn)的位置，提前在軌腰上將橫梁的位置用白漆標(biāo)上，對(duì)于要調(diào)整的混凝土枕用紅漆在軌枕上標(biāo)識(shí)移動(dòng)方向和距離。（2）工具：扳手40把、鋼板6塊（*）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油頂6個(gè)、倒鏈6個(gè)、短枕木60根、鋼絲繩、麻繩60m。（3）提前進(jìn)行便梁施工作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底。（5）防護(hù)人員安排：駐站聯(lián)絡(luò)員：蘇寶靖大里程遠(yuǎn)端防護(hù)員:李軒寶，近端防護(hù)員：張文麟小里程遠(yuǎn)端防護(hù)員：梁林，近端防護(hù)員：劉思佳現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員：李維軍（6）單線區(qū)間施工使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法（7）單線區(qū)間施工使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法：施工內(nèi)容：扒道砟、抽砼軌枕、穿鋼枕要點(diǎn)封鎖90分鐘，給點(diǎn)之后立即組織人員進(jìn)行扒道砟、抽砼軌枕、穿鋼枕施工。塞入橫梁時(shí)，要對(duì)稱確保對(duì)準(zhǔn)主梁連接板定位。150t全液壓汽車吊最大起重能力150T，最大作業(yè)半徑41米， 360176。 75%起重性能工作半徑(m)吊臂長度(m)25363140　　　　　　　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　　　5　　　　　　665　　　　762　　830　　927　1042　12　14　1616　　18　　19　　　23　　　　26　　　　29　　　　　333335　　　　　　338　　　　　　　41　　　　　　　　　要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時(shí)間、人員組織序號(hào)施工項(xiàng)目人員安排時(shí)間（分鐘）責(zé)任人備注1要點(diǎn)封鎖7:007:05（5） 總指揮2吊裝縱梁 24人7:057:25（20） 3連接橫梁32