【正文】 合申請單，將施工地點、施工項目、對既有線安全影響程度、施工負責人、安全員、駐站聯(lián)絡員、防護員姓名及聯(lián)系電話等情況上報，要求監(jiān)控配合。（2）拆除過程中加強對營業(yè)線線路觀測，發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工采取相應措施。每趟車過后對施工地段臨時管理線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進行檢查并做好記錄。、便梁施工安全保證措施裝卸：營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)按照批準的施工要點計劃進行組織，嚴禁無計劃施工。、端翼墻施工營業(yè)線防護拆除后，進行端翼墻的施工。混凝土允許偏差和檢驗方法如表3所示。203分布鋼筋間距尺量，連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架177。20測量梁、板、墻177。（2）框構箱體主要技術要求①模板技術標準模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不漏漿。由于支撐是用小型方木拼裝而成，因此拆除時用人工自箱體兩端向內(nèi)逐步一點一點推進拆除。澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及梗肋，第二次澆筑邊墻及頂板。按照框架涵位置測量放線，在框架涵中彈放出每個鋼筋骨架的位置，將鋼筋骨架按照彈線位置及骨架順序一一對應安裝到位。邊墻模板采用拉桿加固，拉桿采用φ16鋼筋制作，間距為1，頂板底模支撐采用φ40鋼管和10cm10cm方木聯(lián)合使用，鋼管間距框1。施工放線采用全站儀，根據(jù)設計院所給坐標點、水準點按照設計圖中框架橋的位置及分部項目進行放樣，并在施工區(qū)域以外設置控制樁（護樁），同時對既有框架涵與預制框架涵主體的平面關系反復核對，確認無誤后方可施工。涵洞基坑開挖前，準備好抽水設備，在基礎尺寸外設深20cm排水溝，并在基坑一角設集水坑，采用抽水機排水，開挖時先從集水坑處開挖，以便坑內(nèi)水及時排向集水坑，基坑開挖至設計標高后要保持24小時不間斷排水,嚴防積水浸泡基坑。（1）施工方法①拆除翼墻及基礎首先拆除影響涵洞接長施工的部分，其余部分暫不拆除，可以起到對既有路基的防護作用；拆除既有涵洞梯形蓋板及墻身和基礎，然后進行基坑開挖。第三次要點施工內(nèi)容、施工時間、人員組織序號施工項目人員安排時間（分鐘）責任人備注1要點封鎖7:007:05（5） 2拆除連接螺栓、拆除縱梁38人7:057：40（35） 3抽鋼枕、補充道砟并搗固20人7:408:20（40） 4開通確認8:208:30（10） 5消點8:30 ：60人；：150T汽車吊一臺。、涵背回填施工既有涵洞梯形節(jié)翼墻及基礎拆除后進行接長涵洞施工，計劃利用15天的時間完成涵洞接長施工，待涵洞接長施工完畢后及時施做涵身防水及涵背回填，為了確?；靥钯|(zhì)量，回填厚度每層為20cm，需層層夯實，回填采用A組填料。防止因拆除梯形節(jié)基礎，中間涵節(jié)下有軟塑泥漿流出，使中間涵節(jié)基礎懸空，造成栽頭。每3m與橫梁進行連接，確?？v梁不傾倒。：吊裝縱梁2片，連接橫梁，吊裝軌束梁、連接，補砟搗固。全方位起重。要點施工內(nèi)容、施工時間、人員組織序號施工項目人員安排時間（分鐘）責任人備注1要點封鎖7:007:05（5） 總指揮2抽砼軌枕 38人7:057:35（30） 3穿鋼枕 38人7:358:10（35） 4道砟裝袋回填 38人7:508:20（30） 5開通確認8:208:30（10） 6消點8:30 負責人：60人；：25T汽車吊一臺。在扒道砟時，一般按照每個軌枕空12人布置，扒砟時要嚴格控制扒砟標高，對于需調(diào)整的軌枕，先將扣件松開，向旁邊挪動直至鋼枕的位置給騰出來。負責人：侯軍鵬。設備：1臺150T汽車吊、1臺25t汽車吊。對要調(diào)整的軌枕的扣件螺栓要涂松動劑，避免給點后擰不動螺栓。④施工現(xiàn)場必須準備好必要的搶險器材、防護器材。（5）鋼板樁施工過程的安全措施： ①鋼板樁打入施工時必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機一防護，以便確保線路運營安全。 ②振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。拔樁時注意事項：（4）鋼板樁的拔除基坑回填后，拔除鋼板樁，以便重復使用。 ①先由測量人員定出鋼板樁的軸線，可每隔一定距離設置導向樁，導向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制鋼板樁的軸線。（3）鋼板樁打設鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機械和流水段劃分，以便使打設后的板樁墻有足夠的剛度，且板樁墻面平直，以滿足基礎施工的要求。挖孔樁施工完畢需對孔樁護壁外側(cè)進行填砂注漿，防止因孔樁開挖影響既有線穩(wěn)定。灌注混凝土利用維修天窗，使用輸送泵將混凝土泵送到孔口上方，安裝串筒，人工灌注。直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準》的要求。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設扶梯，井深2m以下設帶安全卡的吊籠。井口上放置厚度5cm的木板作為踏板，方便井口的人提土。架設D便梁接長涵洞的施工工藝流程圖見圖。施工組織安排及施工工藝支點樁開挖初期擾動既有線道床，影響既有線行車安全。（1）主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%；（2） 杜絕任何等級工程質(zhì)量事故。臨時柵欄安裝完成后設置專人進行防護，24小時對臨時柵欄安裝情況進行檢查，對柵欄進行整修，防止傾倒、歪斜等意外情況發(fā)生。需在既有路肩安設鋼網(wǎng)式臨時柵欄，設專人進行防護，對大型機械設備一人一機防護。重點是《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010] 51號）、北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》（京鐵師[2008]435號）北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理細則補充辦法》（京鐵師[2010]249號）、現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》等文件的學習，提高營業(yè)線施工安全意識，確包施工安全。（3）點外施工：既有涵路基邊坡防護、既有涵洞梯形節(jié)、翼墻及基礎拆除、涵洞接長施工、便梁維護及線路維修。鋼板樁防護路基挖孔樁防護支點樁序號材 料單 位數(shù) 量說明1混凝土m32鋼 筋kg3挖基/棄土外運m34鋪 砌m3（1）、涵洞接長施工采用架設24m D便梁進行加固線路，接長施工期間線路需限速45km/h。（8）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（4）現(xiàn)行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗標及施工指南。鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案鐵路鋼筋混凝土框架箱涵施工方案編制說明及依據(jù) 根據(jù)鐵三院邯濟擴能改造工程 K106+ ，國家、鐵道部頒發(fā)的施工指南和工程質(zhì)量驗收標準，根據(jù)對施工現(xiàn)場的實際調(diào)查，依據(jù)我單位積累的成熟技術、同類工程施工經(jīng)驗以及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料，本著確保安全、切實可行的原則，編制K106+ ，用于指導施工。（3）國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關施工技術安全規(guī)程。（7）圖紙邯濟擴能施涵467修。 接長涵洞 施工，需拆除線路右側(cè)梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎及翼墻墻身和基礎，拆除時影響營業(yè)線安全，故拆除及接長施工時采用D24便梁進行線路加固，施工時線路限速45km/h。（2）施工天窗：24mD便梁架設及拆除。、安全技術交底施工前，對施工管理人員及作業(yè)人員進行施工安全教育及培訓。 、臨時柵欄隔離方案按照邯濟鐵路擴能改造工程建設指揮部文件（邯濟指安[2010]14號）《關于做好工程開工前準備工作的通知》：“臨近營業(yè)線施工必須設置鋼網(wǎng)式柵欄封閉隔離防護”。臨時柵欄如影響施工，臨時拆除更換警戒繩，需設專人看護，施工后及時恢復。嚴格執(zhí)行《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關規(guī)程規(guī)定。工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作，建設安全文明標準工地。利用維修天窗點及列車間隔進行D便梁支點樁施工，同步進行既有涵梯形節(jié)處路基邊坡人工挖孔防護樁及鋼板樁防護施工，待支點樁混凝土強度達到100%以上強度等級后，利用2天封鎖點架設24mD便梁加固線路，然后利用2天時間完成既有涵梯形節(jié)拆除、基礎開挖、換填，利用15天時間完成涵洞接長施工，利用2天時間進行沉降縫處防水施工、回填夯實處理，利用2天時間拆除D24便梁，線路恢復常速；最后施工與營業(yè)線無干擾的端翼墻及洞口鋪砌部分。（1）挖土:，鋼筋采用直徑8mm的作為環(huán)向筋，間距20cm。提升設備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。采用HPB235Φ8的鋼筋作螺旋筋，螺旋筋間距15cm。鋼筋籠在加工場地按要求制作好后，運至樁位附近，為不影響既有線的安全，利用維修天窗，使用吊車將鋼筋籠吊入樁孔中。挖孔樁施工過程的安全措施： 挖孔樁施工時派專人現(xiàn)場監(jiān)控，以便確保線路運營安全；施工過程中在現(xiàn)場設安全員、防護員，在賈鎮(zhèn)車站設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場負責人在現(xiàn)場值班；當有列車通過相鄰車站時，駐站聯(lián)絡員及時與現(xiàn)場聯(lián)系，通報列車通過時間，施工現(xiàn)場接到駐站聯(lián)絡員通知后，立即通知孔內(nèi)挖孔施工人員回到地面，待列車通過后再行挖孔施工；施工現(xiàn)場必須準備好必要的搶險器材、防護器材，并且要保持暢通的通訊聯(lián)絡；挖孔樁施工過程中邊下挖邊防護，挖孔過程中保持向孔內(nèi)通風。鋼板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設置。因此，樁機行走路線短，施工簡便，打設速度快。 ④在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。拔樁時注意樁機的負荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難或拔不上來時，停止拔樁，先行往下施打少許，再往上撥，如此反復將樁拔出來。④鋼板樁施工安全措施鋼板樁打入時，鋼板樁樁頭位置被打樁機頭部抱住，另在樁頭以下1m處栓一根攬風繩，設專人在打樁過程中向遠離線路方向虛拉攬風繩，在發(fā)現(xiàn)鋼板樁有向既有線傾倒的現(xiàn)象時，馬上拉緊麻繩，使鋼板樁倒向遠離線路方向。③當列車經(jīng)過時嚴禁施工。：（1）便梁：根據(jù)支點的位置，提前在軌腰上將橫梁的位置用白漆標上，對于要調(diào)整的混凝土枕用紅漆在軌枕上標識移動方向和距離。（2）工具：扳手40把、鋼板6塊（*）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油頂6個、倒鏈6個、短枕木60根、鋼絲繩、麻繩60m。（3）提前進行便梁施工作業(yè)指導書、技術交底。（5）防護人員安排：駐站聯(lián)絡員：蘇寶靖大里程遠端防護員:李軒寶，近端防護員：張文麟小里程遠端防護員：梁林，近端防護員：劉思佳現(xiàn)場防護員：李維軍（6）單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護辦法（7）單線區(qū)間施工使用移動減速信號的防護辦法：施工內(nèi)容：扒道砟、抽砼軌枕、穿鋼枕要點封鎖90分鐘，給點之后立即組織人員進行扒道砟、抽砼軌枕、穿鋼枕施工。塞入橫梁時，要對稱確保對準主梁連接板定位。150t全液壓汽車吊最大起重能力150T，最大作業(yè)半徑41米， 360176。 75%起重性能工作半徑(m)吊臂長度(m)25363140　　　　　　　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　　　5　　　　　　665　　　　762　　830　　927　1042　12　14　1616　　18　　19　　　23　　　　26　　　　29　　　　　333335　　　　　　338　　　　　　　41　　　　　　　　　要點施工內(nèi)容、施工時間、人員組織序號施工項目人員安排時間（分鐘）責任人備注1要點封鎖7:007:05（5） 總指揮2吊裝縱梁 24人7:057:25（20） 3連接橫梁32