【正文】 對(duì)長(zhǎng)鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌節(jié)標(biāo)識(shí)，分清左右股裝車位置，每對(duì)長(zhǎng)鋼軌工作邊向內(nèi)且對(duì)稱于運(yùn)輸列車縱向中心裝車，不得搞混。施工時(shí)嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)單元軌焊接及鎖定焊均采用接觸焊接法，接觸焊施工工藝流程見圖710。⑶平整度及密實(shí)度控制中南通道底砟平整度及密實(shí)度要求達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：平整度：用3m直尺測(cè)量，各方向誤差不應(yīng)大于30mm。⑴底砟標(biāo)高及方向控制在路基兩側(cè)測(cè)量放線并打好控制樁，樁頂標(biāo)記標(biāo)高，曲線段25m及特殊點(diǎn)處打樁，直線段每隔50米打樁。采用汽車上砟，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，由挖機(jī)配合平砟。進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)交工作。底砟攤鋪施工工藝流程見圖78檢 測(cè)圖78 底砟攤鋪施工工藝流程架橋機(jī)鋪設(shè)軌排、人工鋪軌之前都需要在路基基床表面攤鋪一層底砟方可鋪軌。⑴軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為177。⑵撥出短軌清理承軌槽用撬棍把工具軌撥出承軌槽，落至枕肩上保證工具軌不侵限界；道砟高于軌枕面的要將高出部分扒掉，道砟面要低于承軌槽面20mm～30mm為宜，人工要把承軌槽上的石砟及雜物用刷子逐一清理干凈，橡膠墊板擺正放好。列車上每層裝12根長(zhǎng)鋼軌，裝長(zhǎng)鋼軌時(shí)各龍門吊應(yīng)同步作業(yè)、緩起、輕落；長(zhǎng)鋼軌裝車后必須加固鎖緊，并按超長(zhǎng)貨物組織運(yùn)輸。⑷各種大型設(shè)備及小型機(jī)具準(zhǔn)備到位，如：長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、卸軌裝置、活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等；⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；⑹已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍；；長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌；；長(zhǎng)軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過40km；；長(zhǎng)鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等。短軌回收小車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，減速對(duì)位，吊具鋼絲繩下落，夾軌鉗夾緊軌頭將25m短軌吊放到回收小車上，存滿后將短軌加固鎖緊，經(jīng)檢查無誤后，收軌小車返回鋪架基地，25m短軌作為后續(xù)組裝軌排使用。、搗固軌排鋪設(shè)后，隨后要組織人員進(jìn)行重點(diǎn)整道，保障運(yùn)梁列車能按15km/h的速度安全運(yùn)行。待魚尾螺栓按規(guī)定扭矩上緊后，前起重小車使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，偏離中線不宜大于50mm。機(jī)車推送軌排與倒裝龍門吊對(duì)位時(shí)，應(yīng)在距倒裝龍門吊10m處停車，通過對(duì)講機(jī)與倒裝指揮聯(lián)系，確認(rèn)好后機(jī)車對(duì)位。路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運(yùn)輸至路基面，挖機(jī)按照設(shè)計(jì)中線位置開槽，開槽寬度要滿足軌排的鋪設(shè)寬度，并采用壓強(qiáng)不小于160kPa的壓路機(jī)碾壓，碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計(jì)厚度。其它軌排的鋪設(shè)同此步驟循環(huán)。③、軌排裝車發(fā)運(yùn)前，基地應(yīng)由專人按軌排表及調(diào)度計(jì)劃認(rèn)真檢查軌排次序及備料是否正確，并與鋪架一隊(duì)交接，作好記錄。(2)軌排裝車①、軌排裝車不得超載超限，上下層對(duì)正，一端對(duì)齊，并捆綁加固。2mm，且正線軌距變化率不超過1‰。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對(duì)超限者進(jìn)行調(diào)整。④、因作業(yè)線生產(chǎn)時(shí)操作方向與鋪軌方向及軌排計(jì)算表相反，故應(yīng)特別注意縮短軌方向及軌枕、扣件排列順序。鋼軌垛基底應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，垛底架空，各層鋼軌之間用1cm厚鋼板支墊，鋼板上下層同位，堆碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。軌排生產(chǎn)工藝流程見圖73圖73 軌排生產(chǎn)工藝流程軌排在鋪架基地內(nèi)集中組裝后運(yùn)往工地成排鋪設(shè)。每一個(gè)螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN，要全部到60kN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KN即為合格，如還有不合格的，應(yīng)進(jìn)行原因分析及對(duì)該批錨固的道釘進(jìn)行逐根檢驗(yàn)，不合格者重新錨固。螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱卧囼?yàn)以及漿液試塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試塊的尺寸采用25mm325mm325mm的試模制作。⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈條扣件時(shí)高出0～2mm。⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2176。錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘緩慢垂直插入定位，待錨固漿凝固后再拆除錨具。⑷熔制地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)線一端的下風(fēng)處，與錨固作業(yè)不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品，以防中毒或燙傷。在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個(gè)鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熔制，每鍋容量以不超過50Kg為宜。⑸石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)打成碎塊。⑵硫磺：一般為工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。反錨工藝流程圖見圖72。施工要點(diǎn)程序、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按照《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行?？傮w施工方案如下：首先，鋪設(shè)Ⅱ、Ⅵ道有關(guān)的線路及道岔，修建本線區(qū)間正線；其次，兩端咽喉修建便線，此時(shí)需要第一次封鎖線路，將兗日上行正線與Ⅵ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線利用Ⅵ道行車；然后，第二次封鎖線路，將兗日下行正線與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線利用Ⅱ道行車；此后即可鋪設(shè)Ⅴ、Ⅰ道有關(guān)線路及道岔；施工完成后，第三次封鎖線路，兗日下行正線與Ⅰ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線施工完成；第四次封鎖線路，兗日上行正線與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線施工完成，最后駁接本線上下行正線，屆時(shí)施工過渡完成。軌道精調(diào)過后，大機(jī)養(yǎng)道2～3遍達(dá)到線路交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。軌道應(yīng)力放散在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃。上砟后大機(jī)養(yǎng)道，為滿足后續(xù)作業(yè)順利進(jìn)行，在換鋪長(zhǎng)軌前需先大機(jī)養(yǎng)道兩遍。軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌后。左線在線下單位底砟開槽完畢后即可人工鋪設(shè)軌枕。有砟地段在大機(jī)養(yǎng)道2遍以后，由鋪架基地向日照方向、湯陰東方向同時(shí)進(jìn)行右線人工換鋪長(zhǎng)軌作業(yè)。由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車使用，站內(nèi)正式道岔使用吊車配合施工。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型橋枕需要在基地內(nèi)組裝成25m軌排存放于軌排存放區(qū)，軌排隨梁片一同推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，待梁片架好后，由架橋機(jī)鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。中南通道鋪軌工程量大，階段工期的要求高，我部軌道鋪設(shè)施工按照由臨沂鋪架基地分別向日照南、湯陰東雙向進(jìn)行作業(yè)?？⒐の募幹朴煽偣こ處燁I(lǐng)導(dǎo)，工程技術(shù)部具體負(fù)責(zé)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)竣工文件編制的日常工作。充分發(fā)揮機(jī)械施工高效率的特點(diǎn)，做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧，關(guān)鍵控制性工程必須利用大型機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，以縮短節(jié)點(diǎn)工期。采用大型專用鋪架設(shè)備施工，進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械按照充足、實(shí)用、配套、性能穩(wěn)定原則成套配備，以施工機(jī)械化保障施工進(jìn)度，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 勞動(dòng)力組織措施按照工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)要求，分階段合理組織勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)施工。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項(xiàng)目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計(jì)劃布局，及時(shí)指導(dǎo)交底，重在檢查落實(shí)”。 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。本標(biāo)段主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員均具有或類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，并已接受相關(guān)鐵路施工管理和技術(shù)培訓(xùn)，主要作業(yè)人員已在本企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了培訓(xùn)。計(jì)劃投入本工程的勞動(dòng)力將根據(jù)施工進(jìn)度和工期安排、施工條件和工程特點(diǎn)，以滿足建設(shè)單位工期，組織平行、流水作業(yè)為原則，綜合考慮按計(jì)劃分批次安排進(jìn)、退場(chǎng)，最大可能作到合理施工勞動(dòng)力資源，避免勞動(dòng)力不足和勞動(dòng)力浪費(fèi)現(xiàn)象。項(xiàng)目副經(jīng)理工程技術(shù)安程技測(cè)量工作術(shù)工程調(diào)度 部全安全監(jiān)督質(zhì)量質(zhì)量檢查部項(xiàng)目黨委副書記項(xiàng)目經(jīng)理兼黨委書記項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目安全總監(jiān)項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師綜行政事務(wù)合辦綜合治理公后勤供應(yīng)室環(huán)境保護(hù)計(jì)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)劃合合同預(yù)算驗(yàn)工計(jì)價(jià)部財(cái)務(wù)成本核算會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)管理部物資物資管理設(shè)備設(shè)備管理部圖51 項(xiàng)目部組織管理機(jī)構(gòu)圖架梁一架梁二隊(duì)鋪軌隊(duì)運(yùn)焊軌輸隊(duì)大機(jī)養(yǎng)隊(duì) 各施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分見表51。項(xiàng)目經(jīng)理兼黨委書記1人，副經(jīng)理3人，副書記1人，總工程師1人，安全總監(jiān)1人，總經(jīng)濟(jì)師1人。鋪軌開始時(shí)間2012年7月26日，結(jié)束時(shí)間2014年3月31日。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕重大、大事故和因工死亡事故。科學(xué)合理地組織施工，開展QC小組攻關(guān)活動(dòng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以加快施工進(jìn)度；組織機(jī)械維修人員加大維修力度確保機(jī)械正常良好運(yùn)轉(zhuǎn)，鋪架用各項(xiàng)材料做到及時(shí)供應(yīng)；積極開展大干活動(dòng)，提高職工工作的積極性，提高工作效率。同時(shí)，沿線區(qū)間跨度大、橋群集中，特別是特大橋數(shù)量多，線下工程達(dá)到鋪架條件的不可預(yù)見性因素較多，極有可能因線下工程節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間滯后，而鋪架結(jié)束時(shí)間后門關(guān)死，導(dǎo)致鋪架工期壓縮，造成鋪架工期緊、任務(wù)重。主要工程數(shù)量表見表31。該施工段西鐵車2號(hào)隧道（DK1076+114～DK1084+003）及鋪?zhàn)由剿淼溃―K1227+702～DK1234+448）段為雙塊式無砟軌道，采用WJ8A型扣件，其余線路均為有砟軌道；，軌枕采用新II型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕，到發(fā)線軌枕布置形式為1520根/km，其它站線及次要站線軌枕布置形式為1440根/km，扣件為彈條Ⅱ型扣件，到發(fā)線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，不同類型的鋼軌連接時(shí)，采用異型鋼軌。以專業(yè)化隊(duì)伍為基本形式，配備必要的施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。如：《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業(yè)指南》。新建山西中南部鐵路通道ZNTJ20標(biāo)段鋪軌專項(xiàng)施工方案新建山西中南部鐵路通道ZNTJ20標(biāo)段；鋪軌專項(xiàng)施工方案；1編制依據(jù)及原則；；《新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組；、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部鐵；；、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范；、施工能力及類似工程；新建山西中南部鐵路通道ZNTJ20標(biāo)段鋪軌專項(xiàng)施工方案1編制依據(jù)及原則《新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程等。在編制專項(xiàng)施工方案時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料,了解設(shè)計(jì)意圖,掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分應(yīng)用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。正線軌道為一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路，在道岔前后各設(shè)置2根25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的緩沖軌，緩沖軌采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度60kg/m有螺栓孔新鋼軌，焊接鋼軌采用100m定尺長(zhǎng)的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，鋼軌材質(zhì)為U75V型；一般地段采用預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩Ⅲ型枕，橋梁上采用新Ⅲ型混凝土橋枕，軌枕間距按照1667根/km鋪設(shè)；扣件一般地段采用彈條Ⅱ型扣件，溫度跨度大于120m的連續(xù)梁橋上及前、后兩跨簡(jiǎn)支梁、溫度跨度大于80m的鋼桁梁鋪設(shè)彈性小阻力扣件；路基地段采用雙層碎石道床，、。（2）正線數(shù)目：雙線；（3）限制坡度：湯陰東～日照南6‰；（4）速度目標(biāo)值：120km/h；（5）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；（6）牽引種類：電力；（7）牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t；（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)：1050m，部分1700m；（9）閉塞類型：自動(dòng)閉塞。要求在鋪架的同時(shí)，后續(xù)工作同步進(jìn)行，對(duì)施工總體規(guī)劃組織要求高，施工難度較大。，應(yīng)合理組織施工，領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，現(xiàn)場(chǎng)跟班，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，確保結(jié)構(gòu)安全，工程質(zhì)量達(dá)到部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。杜絕防洪責(zé)任事故。成立中鐵十七局中南通道項(xiàng)目經(jīng)理部三分部，負(fù)責(zé)本線路的鋪架任務(wù)。項(xiàng)目部組織管理機(jī)構(gòu)圖框見圖51。目前，鋪架人員的組織正按照計(jì)劃有序進(jìn)行，滿足施工生產(chǎn)需求。表53 主要測(cè)量試驗(yàn)儀器表；；；人員：項(xiàng)目部對(duì)參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行；設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場(chǎng)并已經(jīng)滿；；為滿足山西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將；；技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施 施工組織措施人員：項(xiàng)目部對(duì)參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行施工動(dòng)員，明確分工，責(zé)任到人，各盡其責(zé)，使各項(xiàng)準(zhǔn)備工作高效、有序地進(jìn)行。積極參加鐵道部主辦的相關(guān)培訓(xùn)，運(yùn)用各種渠道加大崗位培訓(xùn)，做好人才和技術(shù)儲(chǔ)備工作。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測(cè)；各種檢測(cè)儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計(jì)量合格證書；硫磺砂漿錨固配合比的配制選定；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目部需收集、整理、提供的電子信息包括：施工記錄、施工技術(shù)資料、項(xiàng)目質(zhì)量控制信息、項(xiàng)目進(jìn)度控制信息、項(xiàng)目安全控制信息、項(xiàng)目成本控制信息、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息、項(xiàng)目合同管理信息、項(xiàng)目材料管理信息、項(xiàng)目資金管理信息、項(xiàng)目技術(shù)管理信息等。根據(jù)季節(jié)變化特點(diǎn)，采取經(jīng)濟(jì)措施，確保農(nóng)民工滿足施工需要。作好設(shè)備的選型和配件供應(yīng)工作，設(shè)備選型力求實(shí)用、高效、耐用、易修，型號(hào)宜少不宜雜?？⒐の募木幹瓢磭壹拌F道部有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。編制的文件內(nèi)容質(zhì)量符合國家、鐵道部和業(yè)主有關(guān)文件規(guī)定的要求。本標(biāo)段內(nèi)施工所采用的Ⅲa型有擋肩混凝土枕、新Ⅲ型有擋肩混凝土枕、新II型有擋肩混凝土枕全部在鋪架基地內(nèi)采用反錨工藝進(jìn)行硫磺錨固生產(chǎn)，新Ⅲ型有擋肩混凝土枕護(hù)軌螺栓在現(xiàn)場(chǎng)采用正錨工藝進(jìn)行錨固生產(chǎn)。西鐵車2號(hào)隧道與鋪?zhàn)由剿淼篱L(zhǎng)度超過6km屬長(zhǎng)大隧道，隧道內(nèi)軌道形式采用雙塊式無砟軌道，無砟道床軌道鋪設(shè)右線采用換鋪法，先鋪設(shè)25m工具軌，待架橋機(jī)通過后換鋪成500m長(zhǎng)鋼軌，左線仍采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)軌法施工。有砟地段采用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排，鋪?zhàn)由剿淼溃o砟）在架橋機(jī)通過前人工鋪設(shè)短軌，待架橋機(jī)通過后換鋪長(zhǎng)軌；西鐵車2隧道（無砟）架橋機(jī)鋪軌排至隧道出口，人工鋪短軌至500m軌整數(shù)位置，人工將長(zhǎng)鋼軌推送進(jìn)入隧道直接鋪設(shè)。根據(jù)線路實(shí)際及工期安排，左線采用人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌。2013年上半年計(jì)劃完成DK116