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【正文】 但仍導(dǎo)致左發(fā)與廊橋門相撞，左發(fā)進(jìn)氣道受損、風(fēng)扇葉片打壞、風(fēng)扇整流包皮變形。二是機(jī)組在遭遇低空風(fēng)切變這一特定的復(fù)雜狀況下和極短的時(shí)間內(nèi)，試圖制止飛機(jī)俯仰姿態(tài)的急劇變化，曾兩次推、拉駕駛桿至極限位 ，操作動(dòng)作過(guò)于粗猛，導(dǎo)致飛機(jī)跳起發(fā)生 “重著陸 ”；三是機(jī)組處置不果斷，在低高度遭遇風(fēng)切變以后，在選擇落地還是復(fù)飛的問(wèn)題上有猶豫，導(dǎo)致喪失最佳處置機(jī)會(huì)。 三、 2020 年 12月 31日，國(guó)航 B777－ 200 飛機(jī)執(zhí)行深圳－北京航班。機(jī)務(wù)將飛機(jī)拖離跑道，更換了 1＃、 2＃主輪及風(fēng)扇罩。雖然機(jī)組向右蹬舵修正，但飛機(jī)帶側(cè)滑繼續(xù)左偏，機(jī)組感覺(jué)到左側(cè)主輪碰撞異物，不一會(huì)兒， ECAM出現(xiàn)輪胎低壓警告， 1＃主輪輪胎氣壓降至 0。在機(jī)長(zhǎng)處置偏差時(shí)，副駕駛和觀察員均沒(méi)有提醒機(jī)長(zhǎng)采取剎車措施，也沒(méi)有給予其他必要的提醒；右座副駕駛（二副）在機(jī)長(zhǎng)修正偏差時(shí)，將手腳離開飛機(jī)操作系統(tǒng)，未認(rèn)真履行副駕駛職責(zé)。 17： 39從大連起飛， 19： 26 飛機(jī)在太原機(jī)場(chǎng) 13號(hào)跑道著陸。 中國(guó)東方航空股份有限公司文件 東航股發(fā) 〔 2020〕 417 號(hào) 關(guān)于認(rèn)真吸取教訓(xùn) 切實(shí)做好冬季安全工作的通知 公司各單位、機(jī)關(guān)各部門： 12 月 20日晚，美國(guó)大陸航空公司波音 737500/N18611 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 CO1404（丹佛－休斯敦）航班，在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中沖出跑道并起火，機(jī)上 112 人（ 107 名乘客及 5 名機(jī)組人員）全部緊急撤離，事故造成 38人受傷，飛機(jī)在起火后很快被地面消防人員撲滅，目前，具體事故原因正在調(diào)查之中。 在 2020 年－ 2020 年冬春季期間，全國(guó)民航所發(fā)生的典型事故征候問(wèn)題如下： 一、 2020 年 11 月 13 日，海航 DORINER328 飛機(jī)執(zhí)行大連 太原航班。二是機(jī)組分工不明確， CRM 存在缺陷，未能進(jìn)行 “標(biāo)準(zhǔn)
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