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【正文】 但仍導致左發(fā)與廊橋門相撞，左發(fā)進氣道受損、風扇葉片打壞、風扇整流包皮變形。二是機組在遭遇低空風切變這一特定的復雜狀況下和極短的時間內(nèi)，試圖制止飛機俯仰姿態(tài)的急劇變化，曾兩次推、拉駕駛桿至極限位 ，操作動作過于粗猛，導致飛機跳起發(fā)生 “重著陸 ”；三是機組處置不果斷，在低高度遭遇風切變以后，在選擇落地還是復飛的問題上有猶豫，導致喪失最佳處置機會。 三、 2020 年 12月 31日，國航 B777－ 200 飛機執(zhí)行深圳－北京航班。機務將飛機拖離跑道，更換了 1＃、 2＃主輪及風扇罩。雖然機組向右蹬舵修正，但飛機帶側滑繼續(xù)左偏，機組感覺到左側主輪碰撞異物，不一會兒， ECAM出現(xiàn)輪胎低壓警告， 1＃主輪輪胎氣壓降至 0。在機長處置偏差時，副駕駛和觀察員均沒有提醒機長采取剎車措施，也沒有給予其他必要的提醒；右座副駕駛（二副）在機長修正偏差時，將手腳離開飛機操作系統(tǒng)，未認真履行副駕駛職責。 17： 39從大連起飛， 19： 26 飛機在太原機場 13號跑道著陸。 中國東方航空股份有限公司文件 東航股發(fā) 〔 2020〕 417 號 關于認真吸取教訓 切實做好冬季安全工作的通知 公司各單位、機關各部門： 12 月 20日晚，美國大陸航空公司波音 737500/N18611 號飛機執(zhí)行 CO1404（丹佛－休斯敦）航班，在丹佛國際機場起飛過程中沖出跑道并起火，機上 112 人（ 107 名乘客及 5 名機組人員）全部緊急撤離，事故造成 38人受傷，飛機在起火后很快被地面消防人員撲滅，目前，具體事故原因正在調查之中。 在 2020 年－ 2020 年冬春季期間，全國民航所發(fā)生的典型事故征候問題如下： 一、 2020 年 11 月 13 日，海航 DORINER328 飛機執(zhí)行大連 太原航班。二是機組分工不明確， CRM 存在缺陷，未能進行 “標準
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