【正文】 漿，注漿參數(shù)根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)調(diào)整。利用盾構(gòu)機自帶的超前鉆探設(shè)備，對刀盤前方土體進行加固，確保土層的穩(wěn)定性。 主要應(yīng)急物資、機械設(shè)備儲備表應(yīng)急類型名稱數(shù)量存放的地點性能管理人急救車輛瑞豐商務(wù)車1輛綜合部完好李英杰急救通訊設(shè)備移動電話20部個人保管完好對講機12部測量組完好殷允濤應(yīng)急物資水管100m庫房完好胡榮和電纜200米庫房完好胡榮和編織袋500個庫房完好胡榮和污水泵5臺庫房完好胡榮和發(fā)電機1臺庫房完好胡榮和水玻璃10桶料場合格胡榮和注漿機1臺隧道內(nèi)完好羊濤袋裝水泥2t料場合格胡榮和套管1根庫房完好羊濤，提高應(yīng)急能力為了在出現(xiàn)險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預(yù)設(shè)險情進行實地演練，由安質(zhì)部李家林負(fù)責(zé)組織安排，時間為2014年5月，使所有人員均參與其中，并填寫應(yīng)急演練記錄表，記錄演練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。應(yīng)急救援組職責(zé)：1）實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進；2）尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；4）搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告項目經(jīng)理并對結(jié)果進行復(fù)查和評估。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長任項目應(yīng)急救援總指揮，其職責(zé)：1）分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報警級別，根據(jù)相關(guān)危險類型、潛在后果、現(xiàn)有資源控制緊急情況的行動類型；2）指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急響應(yīng)行動；3）與項目外應(yīng)急響應(yīng)人員、部門、組織和機構(gòu)進行聯(lián)絡(luò)；4）直接監(jiān)察應(yīng)急操作人員行動；5）最大限度地保證現(xiàn)場人員和救援人員及相關(guān)人員的安全；6）應(yīng)急響應(yīng)組織的啟動；7）應(yīng)急評估、確定升高或降低應(yīng)急警報級別；8）向上級部門及領(lǐng)導(dǎo)通報事故情況，決定請求外部援助；9）決定應(yīng)急措施，決定事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的安全性。上跨期間盾構(gòu)機直接掘進通過，必要時根據(jù)實際施工情況采用帶壓進倉，人工破除小導(dǎo)管的處理措施。逐次提升或降低注漿內(nèi)管即可實現(xiàn)分段注漿，注漿原理如下圖。 地面注漿加固范圍 豎向加固范圍 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結(jié)合大劇院站過街通道改造復(fù)建工程進行加固，采用φ42袖閥管注漿加固。注漿施工時，采用地面垂直孔注漿法。我公司新購卡特彼勒盾構(gòu)機刀盤開口率為33%，石塊粒徑限制≤300mm?？諝鉂摽族N跟管的基本原理是將沖擊器活塞產(chǎn)生的高頻振動及沖擊力直接作用到導(dǎo)管上，將導(dǎo)管跟入孔內(nèi)，其具體原理為：空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣進入沖擊器，使活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生往復(fù)運動從而對打桿產(chǎn)生高頻的振動沖擊作用，打桿再將沖擊頻率及沖擊力傳遞到導(dǎo)管，使導(dǎo)致管在高頻振動及沖擊作用下跟入地層而達到護孔的目的。當(dāng)鉆進到設(shè)計長度時，反向旋轉(zhuǎn)內(nèi)鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離，然后把內(nèi)鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內(nèi)。加固方式均采用漸進式注漿加固，分別在端頭井和C2通道內(nèi)進行注漿施工，加固范圍見下圖。注漿時通過控制注漿壓力控制注漿量。按注漿要求安設(shè)注漿設(shè)備，注漿管路和制作注漿泵站。鉆孔、注漿1）鉆孔：采用風(fēng)動鑿巖機從止?jié){墻上埋設(shè)的導(dǎo)向管進行鉆孔，成孔直徑Φ90。原則上，開始只注單液水泥漿，如果注漿壓力上不去且漿液用量大，則逐步改用雙液漿，以達到注漿壓力控制要求。植入深度為30 cm，止?jié){墻施工后埋入30 cm，最終外露10 cm。3）按每循環(huán)使用量配齊所有注漿材料。水泥土結(jié)硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時由于水泥土擠壓土體，使土體變形能力增加，提高了變形模量，從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。始發(fā)至上跨1號線之前16m為始發(fā)試驗段，試驗段內(nèi)各項掘進參數(shù)應(yīng)記錄清晰，作為上跨1號線掘進的技術(shù)參考。2）下穿3號線掘進計劃下穿3號線施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)控地面沉降、3號線隧道沉降，同步注漿飽滿，二次注漿跟進及時控制壓力、控制盾構(gòu)掘進速度，均勻連續(xù)通過3號線區(qū)域。隧道斷面監(jiān)測點布置見下圖。3）工作基站及基準(zhǔn)點設(shè)置為使各點誤差均勻并使全站儀容易自動尋找目標(biāo)，工作基站布置于監(jiān)測點中部，基準(zhǔn)點布設(shè)在遠離變形區(qū)以外，最外觀測點以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側(cè)壁，以便全站儀自動尋找目標(biāo)。測量系統(tǒng)構(gòu)成示意圖見下圖：基準(zhǔn)點監(jiān)測點徠卡自動全站儀供電與通訊系統(tǒng)計算機遠程通訊 自動監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成圖工作基站設(shè)置在隧道側(cè)壁，同時設(shè)置4個基準(zhǔn)點以校核工作基點。 既有地鐵線區(qū)間隧道監(jiān)測項目匯總表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器和工具測點布置監(jiān)測頻率1地面隆陷精密水準(zhǔn)儀銦鋼水準(zhǔn)尺沿軸線地表5m一個掘進面距量測面前后10m時1次/3小時掘進面距量測面前后20m時1次/6小時掘進面距量測面前后20m時1~2次/天2隧道斷面監(jiān)測自動監(jiān)測系統(tǒng)沿軸線5m一個監(jiān)測斷面，每斷面5個監(jiān)測點。），注漿配比如下表?！⊥阶{配合比名稱水泥膨潤土粉煤灰砂水初凝時間材料用量(kg/m3)2507550400根據(jù)實際情況調(diào)整180min二次注漿為有效防止既有地鐵線產(chǎn)生后期沉降，在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進行洞內(nèi)二次注漿，充填管片背后的空腔。注漿要做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量（，179。為控制1號線隧道沉降及地面沉降，初步擬定掘進參數(shù)選定如下：推力：1200177。20T在施工過程中加強對機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，盡量保證不因機械故障而停機，保證盾構(gòu)機連續(xù)掘進。 采用土壓平衡均勻連續(xù)通過下穿區(qū)域在盾構(gòu)通過交匯區(qū)過程中，勻速、連續(xù)、均衡施工。將進入交匯區(qū)前30m隧道設(shè)為試驗段，按控制既有地鐵線隧道沉降標(biāo)準(zhǔn)的50%對地面沉降進行控制，以確定合理的盾構(gòu)掘進參數(shù)，施工中在地表布設(shè)監(jiān)測點及在既有地鐵線隧道內(nèi)布設(shè)自動監(jiān)測系統(tǒng)反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，結(jié)合地質(zhì)情況，及時調(diào)整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工，確保盾構(gòu)機安全上跨下穿既有地鐵線。砂層范圍采用水泥水玻璃雙液漿，其余采用普通水泥漿。第四章 總體施工方案 總體施工方案概述 地層處理下穿地鐵3號線地層處理下穿施工前，首先對C2通道及3號線下方軟土地層進行漸進式注漿加固；然后對下方的上軟下硬地層進行潛孔錘破碎，套管跟進注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。 既有地鐵線路、管線風(fēng)險及對策上跨下穿盾構(gòu)施工過程中會在一定程度上造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等的沉降，若沉降超標(biāo)，會影響既有地鐵線的正常運營和路面交通運行等。 上跨地鐵2號線盾構(gòu)近距離上穿既有地鐵1號線可能會造成1號線礦山法隧道結(jié)構(gòu)變形、上浮等情況，進而導(dǎo)致1號線無法正常運營或出現(xiàn)運行事故。、九號線交匯處影響較大管線圖 施工難點如何在施工過程中近距離穿越既有地鐵線和地質(zhì)情況復(fù)雜的上軟下硬地層來減小地層沉降，從而將既有地鐵線隧道變形控制在允許范圍之內(nèi)，避免因沉降過大而影響既有線隧道的正常運營是本工程的難點。盾構(gòu)隧道施工對既有2號線隧道影響的控制指標(biāo)：運營線路軌道豎向變形177。4mm，兩軌道橫向高差4mm，水平及水平三角坑高低差4mm／10m；軌距+6mm，2mm。2）地鐵9號線紅大區(qū)間隧道與既有地鐵2號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與深南路交叉口，車流量大，交通繁忙。場地內(nèi)層狀分布于121之下，厚度變化大。場地內(nèi)層狀分布于殘積土之下，厚7～，埋深13～16m。主要呈透鏡狀分布于區(qū)間兩端沖洪積層之下、基巖面之上，一般厚2～5m，埋深7～11m。ρ=~，e=~， Es ~=，~=，低壓縮性土?！?。區(qū)間隧道主要位于中粗砂、硬塑狀礪質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖層，1號線礦山法隧道底部位于強風(fēng)化花崗巖，9號線與1號線之間地層為礪質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，與2號線之間地層為全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖。 區(qū)間隧道主要位于硬塑狀礪質(zhì)粘土、全、強風(fēng)化花崗巖層、中風(fēng)化花崗巖，3號線盾構(gòu)隧道底部位于強風(fēng)化花崗巖，9號線與3號線之間地層為全強、風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖及微風(fēng)化花崗巖。因2號線距離新建區(qū)間隧道較遠，本方案重點針對上跨既有1號線施工方案編制。既有地鐵3號線為已建成運營中地鐵線路，列車運行頻率高，人流量大，營運時間每天6：30至23：30，本工程中下穿的“紅嶺站～老街站”區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 適用范圍本方案適用于上跨地鐵2號線，下穿地鐵3號線盾構(gòu)專項施工。以成熟的施工技術(shù)及先進的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。要針對城市中心區(qū)施工的特點，科學(xué)安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。以企業(yè)誠信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。3號線紅嶺站新建C2通道采用礦山法施工，與新建9號線區(qū)間線路斜向交叉，穿越紅嶺路后，連接到武警七支隊辦公大樓地下室。 紅大區(qū)間上跨既有地鐵2號線平面圖 工程地質(zhì) 下穿3號線施工區(qū)域位于紅嶺路與紅荔路交叉口下方，車流量大；，地形起伏小。交匯區(qū)地處為紅嶺路與深南東路交叉處十字路口，兩條道路均為深圳市主干道路，車流較大，來往人員多，商業(yè)發(fā)達。局部花崗巖俘入體震旦紀(jì)變質(zhì)砂巖（ZyK）及斷層角礫巖（Fbr）各巖土層特性描述如下：11素填土（Q4ml）褐紅、青灰、黃褐色等，松散～稍密狀，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土組成。32細(xì)砂（Q4al+pl）褐黃、灰白色，飽和，中密狀，多由細(xì)砂組成，含中砂及粘性土，呈透鏡體狀分布于段尾，厚0~4m，埋深7～9m。巖芯呈土柱狀。礦物成分除石英質(zhì)殘留外，其他已基本風(fēng)化呈土狀。巖石風(fēng)化強烈，巖芯呈堅硬土柱狀，微含約5%角礫狀強風(fēng)化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。地下管線密集，縱橫