【正文】 ，加上政策的引導(dǎo)，將加快替代能源出現(xiàn)進(jìn)程以及新技術(shù)乘用車(chē)出現(xiàn)。 技術(shù)發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)隨著用車(chē)成本的增加，以及政府政策的引導(dǎo)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)將會(huì)有所變化。截至2011年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)9846萬(wàn)輛，由此衍生的檢測(cè)、維護(hù)、修理、配件、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝等汽車(chē)售后和服務(wù)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件的需求潛力巨大。展望將來(lái)，汽車(chē)電子的新應(yīng)用、新方案將層出不窮，且呈從中高檔車(chē)向經(jīng)濟(jì)型車(chē)擴(kuò)張的趨勢(shì)。未來(lái)汽車(chē)電子電器、內(nèi)外飾等零部件細(xì)分市場(chǎng)因裝車(chē)率的提高，增速將高于整車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子智能產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%?！笆濉逼陂g，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。而我國(guó)汽車(chē)零部件出口主要是輪轂、車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動(dòng)密集型的機(jī)械類和部分機(jī)電類的產(chǎn)品。而201年的汽車(chē)行業(yè)出口增速快于進(jìn)口，出口占比也回升到46%的次低點(diǎn)。在國(guó)際市場(chǎng)方面，2011年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì)1402億美元，同比累計(jì)增長(zhǎng)32%。表11 我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主要指標(biāo)2 單位：億元企業(yè)單位數(shù)平均銷(xiāo)售收入平均銷(xiāo)售成本毛利率8303837971421046810518890411583149611250383941774214973資料來(lái)源：wind數(shù)據(jù) 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 行業(yè)生命周期目前，我國(guó)在汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售規(guī)模方面均已是全球第一，巨大的市場(chǎng)規(guī)模和汽車(chē)保有量使我國(guó)汽車(chē)零部件的市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。此外，由于汽車(chē)行業(yè)增速放緩，行業(yè)應(yīng)收賬款繼續(xù)增加。詳見(jiàn)表10。，其中，福耀玻璃、%、%%，%以下，%、%%；美晨科技、東風(fēng)科技、寧波華翔、亞太科技和濰柴動(dòng)力去年同期凈利率均在10%以上，而今年前三季度均跌至10%以下。而去年同期，這68家企業(yè)中，凈利率超過(guò)20%的有三家――威孚高科、福耀玻璃和松芝股份。恒星科技的凈利率上升也較快，升幅也在2個(gè)百分點(diǎn)以上――%%。表9 美晨科技主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 單位：億元報(bào)告期營(yíng)業(yè)收入——營(yíng)業(yè)成本——營(yíng)業(yè)利潤(rùn)——利潤(rùn)總額——凈利潤(rùn)——營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（%）——基本每股收益(元/股)——資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)站 行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)伴隨著我國(guó)整車(chē)企業(yè)凈利率的下降，零部件企業(yè)的凈利率也有所下降。表8 凌云股份主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 單位：億元報(bào)告期營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)成本營(yíng)業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)總額凈利潤(rùn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（%）基本每股收益(元/股)資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)站五、美晨科技300237公司主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在商用車(chē)特別是中重卡領(lǐng)域，其市場(chǎng)規(guī)模受宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況影響較大。表7 福耀玻璃主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 單位：億元報(bào)告期營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)成本營(yíng)業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)總額凈利潤(rùn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（%）基本每股收益(元/股)資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)站三、凌云股份600480公司主營(yíng)汽車(chē)金屬零部件、汽車(chē)塑料零部件、塑料管道系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)，是目前國(guó)內(nèi)大型的汽車(chē)輥壓件、汽車(chē)沖壓件產(chǎn)品生產(chǎn)廠商之一，保險(xiǎn)杠防撞梁、防撞桿、車(chē)門(mén)框窗的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約為30%。2011年以來(lái)，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增速放緩，公司收入增長(zhǎng)率也較去年同期下降。2011年三季度，%，較去年統(tǒng)計(jì)均有小幅攀升。 行業(yè)定量指標(biāo)分析 行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況一、華域汽車(chē)600741公司為上汽集團(tuán)零部件資產(chǎn)的上市平臺(tái)，旗下有23家汽車(chē)零部件公司，下屬子公司大多數(shù)為細(xì)分行業(yè)龍頭，其中延鋒偉世通對(duì)公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大。而車(chē)身內(nèi)外飾是與消費(fèi)者關(guān)系最密切，對(duì)消費(fèi)者最具有直觀的吸引力的模塊，基于這樣一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和樹(shù)立品牌特色的需求，汽車(chē)生產(chǎn)廠商在汽車(chē)內(nèi)外飾研發(fā)設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新，使汽車(chē)內(nèi)外飾風(fēng)格與文化、設(shè)計(jì)、模塊化、新技術(shù)、安全和舒適性、可持續(xù)組件等技術(shù)相關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)制造商最直接的競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)身內(nèi)外飾零部件汽車(chē)內(nèi)外飾零部件包括車(chē)室內(nèi)、車(chē)殼外的裝飾件，其中，內(nèi)飾包括后視鏡、儀表臺(tái)、方向控制區(qū)、排擋手剎區(qū)、地毯、座椅座套、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、頂篷、后擋玻璃區(qū)、后尾箱。按照轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系這兩大類。底盤(pán)零部件汽車(chē)底盤(pán)的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按駕駛員的操縱正常行駛。與國(guó)內(nèi)轎車(chē)格局市場(chǎng)相似，～。 技術(shù)特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件發(fā)動(dòng)機(jī)零部件包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸瓦等，是汽車(chē)的心臟，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件眾多，機(jī)械精度要求高，成本較高，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車(chē)制造并列的黃金環(huán)節(jié)。一級(jí)供應(yīng)商向總車(chē)廠提供動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、內(nèi)飾等方面的系統(tǒng)總成配套服務(wù)。目前形成了三種最具代表性的整車(chē)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系模式：德系模式：平行供給體系，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)各自平行發(fā)展，整車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)化原則基礎(chǔ)上向零部件企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品，形成配套關(guān)系。當(dāng)前世界汽車(chē)零部件工業(yè)大體分為四種類型：（1）西歐：汽車(chē)零部件工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，超過(guò)汽車(chē)制造業(yè)而走在前面；（2）美國(guó)、加拿大：汽車(chē)零部件工業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)力量基本相當(dāng)，平起平坐；（3）日本、韓國(guó)：汽車(chē)零部件制造業(yè)相當(dāng)強(qiáng)大，但仍受主機(jī)廠制約；（4）中國(guó)、俄羅斯：汽車(chē)零部件制造業(yè)基本上依附或從屬于汽車(chē)制造業(yè)，沒(méi)有相對(duì)獨(dú)立地位。整車(chē)廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。 國(guó)際運(yùn)行狀況隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車(chē)零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新的發(fā)展趨勢(shì)。上汽外企業(yè)的贏利能力相對(duì)較弱，利潤(rùn)總額同比下降的有39家，%，其中汽車(chē)零部件企業(yè)27家，%，屬于規(guī)模以下企業(yè)的6家，%。上海地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，上汽外企業(yè)盈利能力較弱。截至2011年末，（不包括電車(chē)、農(nóng)用車(chē)、掛車(chē)、專用機(jī)械、拖拉機(jī)），%，%。但由于量小、所占比重不高，因而對(duì)上海的整車(chē)銷(xiāo)售影響不大。2011年，上海市汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)幅度，增速高于全國(guó)平均水平，地區(qū)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益高于全國(guó)平均水平。圍繞上海汽車(chē)集團(tuán)，上海已經(jīng)形成了密集的零部件產(chǎn)業(yè)群。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，國(guó)有零部件企業(yè)銷(xiāo)售收入在1億元以下的比重占81%，1億～5億元的占到17%；11類主要零部件系統(tǒng)企業(yè)平均銷(xiāo)售額，國(guó)際企業(yè)著名零部件公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的大型代表型企業(yè)的167倍。目前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在歐、美、日、韓、自主等多種生產(chǎn)體，沒(méi)有主導(dǎo)的生產(chǎn)體系，零部件供應(yīng)體系嚴(yán)重分割。為了避免層層批發(fā)帶來(lái)的價(jià)格混亂，部分廠商開(kāi)始設(shè)立零部件品牌專營(yíng)店，店內(nèi)產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一零售價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)注冊(cè)的中外零部件專利總數(shù)僅占世界的2%左右，在中國(guó)境內(nèi)本土零部件公司的專利擁有量只有22%。產(chǎn)業(yè)聚集的主要原因是該地區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得企業(yè)能獲得更大的利潤(rùn)，同時(shí)沿海地區(qū)汽車(chē)行業(yè)十分發(fā)達(dá)，有著鋼、鐵等充足原材料供應(yīng)，發(fā)達(dá)的下游行業(yè)也使得在該地區(qū)銷(xiāo)售十分便利，而且由于上述地區(qū)一直注重在生產(chǎn)技術(shù)上革新和引進(jìn)上的的投資。而私營(yíng)企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)到6403家，占所有企業(yè)的一半以上，但銷(xiāo)售收入的市場(chǎng)份額只有28%，平均每個(gè)企業(yè)的年收入不足7000萬(wàn)元，呈現(xiàn)“散、小、弱”的局面。表2 我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展歷史階段階段時(shí)間特征起步階段1952年1978年以為卡車(chē)配套為主，技術(shù)水平較低成長(zhǎng)階段1978年1992年開(kāi)始為轎車(chē)配套，技術(shù)水平提高壯大階段1992年2000年外商投資加大，國(guó)產(chǎn)化率提高快速發(fā)展階段2000年今整體技術(shù)水平進(jìn)步較快，出口增長(zhǎng)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理2002～2011年，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件行業(yè)的規(guī)模迅速膨脹，2011年銷(xiāo)售額已達(dá)1萬(wàn)億元人民幣，目前，零部件工業(yè)的生產(chǎn)總值在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占比已穩(wěn)步提升至40%以上。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，特別是1992年以來(lái)，我國(guó)和零件行業(yè)無(wú)論是在技術(shù)水平、生產(chǎn)能力，還是管理等方面都取得了長(zhǎng)足發(fā)展，特別是伴隨著國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一批零部件企業(yè)已基本形成自主開(kāi)發(fā)能力，部分企業(yè)具備了與整車(chē)同步發(fā)展的能力。圖4 2011年我國(guó)各月汽車(chē)銷(xiāo)售量及增速資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)提供資料整理圖5 20092011年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)同比增速資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)提供資料整理預(yù)計(jì)2012年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增速有望企穩(wěn)回升，但增長(zhǎng)速度逐漸趨緩。在構(gòu)成汽車(chē)行業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)中，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額、汽車(chē)行業(yè)稅金總額、汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量等3個(gè)指標(biāo)有所上升，汽車(chē)銷(xiāo)量、汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)投資和汽車(chē)零件出口等3個(gè)指標(biāo)與2季度相比有不同程度的下降。2011年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)結(jié)束了高位運(yùn)行，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)零部件工業(yè)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中上游產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)的零部件原料供應(yīng)分為指定廠家供應(yīng)和批發(fā)兩種情況，指定廠家的供應(yīng)約占零部件銷(xiāo)售行業(yè)的三分之二，還有三分之一的汽車(chē)零部件來(lái)自不固定零部件生產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及的產(chǎn)業(yè)眾多。目前，我國(guó)汽車(chē)規(guī)模已是全球第一，巨大市場(chǎng)規(guī)模和汽車(chē)保有量導(dǎo)致了汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)占GDP的比重來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有地位重要，且地位有逐漸升高的趨勢(shì)。目前，汽車(chē)工業(yè)從業(yè)人員約265萬(wàn)人，間接從業(yè)人員超過(guò)3000萬(wàn)人。2 行業(yè)地位 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位汽車(chē)零部件行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，和汽車(chē)整車(chē)行業(yè)組成的汽車(chē)行業(yè)是機(jī)械工業(yè)中的第一大行業(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及配件約占20%，發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。表1 汽車(chē)零部件分類（按功能劃分）零部件類別主要產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件、濾清器及配件、增壓器、曲軸、凸輪軸、活塞和連桿、氣缸及配件、風(fēng)扇、油箱及油管、化油器及配件、飛輪傳動(dòng)系統(tǒng)液力變矩器、萬(wàn)向節(jié)、半軸、球籠、十字節(jié)、減速器、變速箱、分動(dòng)器、差速器、取力器、同步器、離合器底盤(pán)系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)、減震器、汽車(chē)懸架行駛系統(tǒng)輪轂、輪胎、車(chē)架制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器總成、ABS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向裝備、萬(wàn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器車(chē)身件車(chē)燈、車(chē)廂及配件、座椅及附件、汽車(chē)玻璃及車(chē)窗、車(chē)鏡、雨刷系統(tǒng)、駕駛室、儀表臺(tái)、保險(xiǎn)桿和中網(wǎng)、引擎蓋、門(mén)窗和葉子板汽車(chē)電子電器天線、車(chē)載影音裝置、車(chē)載導(dǎo)航/通訊裝置、車(chē)載電子診斷裝置、電機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、蓄電池、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車(chē)燈、喇叭及配件、啟動(dòng)馬達(dá)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理汽車(chē)零部件按大類劃分，可分為機(jī)械零部件及配件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及配件和電子零部件及配件三大類產(chǎn)品。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局將汽車(chē)行業(yè)編目于制造業(yè)大類下，包括汽車(chē)整車(chē)制造（3721）、改裝汽車(chē)制造（3722）、電車(chē)制造（3723）、汽車(chē)車(chē)身、掛車(chē)的制造（3724）、汽車(chē)零部件及配件制造（3725）和汽車(chē)修理（3726）。汽車(chē)工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。汽車(chē)零部件數(shù)量眾多，按功能可分為以下類別，參見(jiàn)表1。機(jī)械零部件及配件生產(chǎn)的技術(shù)含量相對(duì)不高，隨著傳統(tǒng)技術(shù)的改良和國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，很多國(guó)內(nèi)有實(shí)力的制造廠商主導(dǎo)著機(jī)械零部件及配件市場(chǎng)，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、陜西重汽等，這些企業(yè)擁有較強(qiáng)的機(jī)械零部件及配件制造能力。由于受到技術(shù)的限制，該類產(chǎn)品中的高端產(chǎn)品對(duì)國(guó)外依賴較大，電子零部件及配件在行業(yè)中占比也有逐年上漲的趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)可以帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè)，可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)每年以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。近年?lái)，伴隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的興起、整車(chē)制造業(yè)的發(fā)展和新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的頒布實(shí)施，汽車(chē)零部件業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)。 行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位汽車(chē)零部件行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置，但本土汽車(chē)零部件行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈中比例不高。天然橡膠零部件制造維修保養(yǎng)汽車(chē)市場(chǎng)布料備制造其它備制造有色金屬備制造汽車(chē)信貸備制造石油備制造二手車(chē)市場(chǎng)代理、經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)保險(xiǎn)備制造原材料15%行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀零部件50%行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀鋼材備制造消費(fèi)者零部件經(jīng)銷(xiāo)商整車(chē)15%行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀流通服務(wù)20%行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀汽車(chē)租賃整車(chē)裝配圖2 汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)提供資料整理汽車(chē)零部件及配件主要用于汽車(chē)整車(chē)制造和汽車(chē)維修兩個(gè)方面，其中汽車(chē)整車(chē)制造是零部件的主要消費(fèi)市場(chǎng)，占全部市場(chǎng)約60%；汽車(chē)維修占市場(chǎng)剩下的 40%份額。汽車(chē)零部件行業(yè)與汽車(chē)制造在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中處于上下游位置，但這種上下游關(guān)系存在著明顯的雙向共生的特征：沒(méi)有整車(chē)需求的拉動(dòng)，不可能有零部件