《國際航空運(yùn)輸》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 1 正本 3 Original 3 交托運(yùn)人 藍(lán)色 2 副本 9 Copy 9 交代理人 白色 3 正本 1 Original 1 交填開貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人 綠色 4 正本 2 Original 2 交收貨人 粉紅色 5 副本 4 Copy 4 提取貨物收據(jù) 黃色 6 副本 5 Copy 5 交目的站機(jī)場 白色 7 副本 6 Copy 6 交第三承運(yùn)人 白色 8 副本 7 Copy 7 交第二承運(yùn)人 白色 9 副本 8 Copy 8 交第一承運(yùn)人 白色 10 額外副本 10 Extra copy 10 供承運(yùn)人使用 白色 11 額外副本 11 Extra copy 11 供承運(yùn)人使用 白色 12 額外副本 12 Extra copy 12 供承運(yùn)人使用 白色 五、填開航空貨運(yùn)單的責(zé)任 1．根據(jù)“華沙公約”、“海牙議定書”、“中華人民共和國民用航空法”以及承運(yùn)人條件規(guī)定，貨運(yùn)單的填寫必須由托運(yùn)人完成，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫貨運(yùn)單，在沒有相反證據(jù)情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫，因此，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨運(yùn)單的真實(shí)性負(fù)責(zé)。 ? 藍(lán)色聯(lián)（正本 3）交托運(yùn)人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)； ? 綠色聯(lián)（正本 1）由填開貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人留存，作為記賬憑證； ? 粉紅色聯(lián)（正本 2）隨貨物同行，在運(yùn)輸目的地交付給收貨人，作為核收貨物的依據(jù)。 ? 在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的貨物交接關(guān)系。 ? 航空主運(yùn)單從格式上分為航空公司負(fù)責(zé)印制的、顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單和由 IATA負(fù)責(zé)印制的不顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單 中性貨運(yùn)單兩種。固定包艙包板比非固定包艙包板的單價(jià)要低。 包板（箱）運(yùn)輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期，一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 由于飛機(jī)的貨艙艙容有限，又由于快件運(yùn)輸?shù)募磿r(shí)性，使得快遞公司無法提前預(yù)定固定的艙位，決定了航空快遞的收件范圍只能是體積較小的文件和物品。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋 陸空聯(lián)運(yùn) 字樣的標(biāo)記，以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。 ? 長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式 ? 指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （ 3）因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。 ? 他對(duì)各個(gè)發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。 ? 在發(fā)貨人所在地，航空分運(yùn)單作為航空貨運(yùn)代理公司和各分托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同證明，而航空主運(yùn)單作為航空公司和航空貨運(yùn)代理公司之間的貨物運(yùn)輸合同證明。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。 部分包機(jī) 指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。 ⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： ① 解決班機(jī)倉位不足的矛盾。 班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。 Aircraft pallet and （ 2）飛機(jī)集裝板、網(wǎng)罩和無結(jié)構(gòu)拱形蓋板。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。 2）集裝型飛機(jī) ULD cargo aircraft 注：全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備。 機(jī)場英文名 機(jī)場中文名 代碼 國家 Capital International airport 首都國際機(jī)場 PEK 中國 Charles de Gaulle 戴高樂機(jī)場 CDG 法國 Narita 成田機(jī)場 NRT 日本 Kansai International 大阪關(guān)西國際機(jī)場 KIX 日本 Dulles International 杜勒斯國際機(jī)場 IAD 美國 Heathrow 希斯羅國際機(jī)場 LHR 英國 O39。 （ 2）對(duì)航空公司來說，雖然向代理公司支付了一定的酬金，但代理公司將眾多客戶的貨物集中起來托運(yùn)，節(jié)省了大量人力、物力和時(shí)間，并組織了產(chǎn)品貨源，承攬了大批客戶，有利于航空公司進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場。 （ 3）在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)系、控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。 分運(yùn)商（ break bulk agent） 從事將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運(yùn)人，并使用較低運(yùn)價(jià)的代理人。 航空貨運(yùn)代理公司職能 ? 作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能： （ 1）為貨主提供服務(wù)的職能，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)貨物或提取貨物。 三、國際航空貨物運(yùn)輸組織 國際民用航空組織 ICAO （ International Civil Aviation Organization） ★國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA （ International Air Transport Association ） 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) 國際電訊協(xié)會(huì) SITA 四、航空貨運(yùn)代理 發(fā)貨人 航空公司 航空公司 發(fā)貨人 空運(yùn)代理 空運(yùn)代理 航空公司為集中精力經(jīng)營空運(yùn)，一般將有地面運(yùn)輸手續(xù)，如貨物接送，報(bào)關(guān)，保管，包裝，集裝箱取箱和拆箱交由航空貨運(yùn)代理公司去辦，收取訂艙傭金和一些運(yùn)價(jià)回扣。 2）集運(yùn)商（ consolidator） amp。 （ 2）與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門保持廣泛和密切的聯(lián)系。這種方式可以從航空公司爭取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都能得益。 IATA區(qū)域 六、國家 /城市 /機(jī)場 /航空公司名稱及代號(hào)
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