【正文】 處置。（4）車輛及各部件按照保養(yǎng)周期要求進行定期檢修保養(yǎng)。5．站內線路、道岔發(fā)生故障或自然災害時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障或自然災害影響地點，同時按規(guī)定設置停車信號防護。十一、突發(fā)事件預防與應急處置（一）線路發(fā)生故障的防護辦法1．應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障或自然災害地點設置停車信號。7. 所有人員嚴禁在線路上接打手機或查看、發(fā)送短信。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。長軌車運行中，人員必須離開軌端3米以外，并嚴禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。嚴禁私自跨越線路。，上道作業(yè)前所有作業(yè)人員須在各自帶班人員指定的安全處所集中等待施工，不得隨意行走。十、 勞動人身安全卡控措施（一）集隊上、下班安全卡控措施，作業(yè)人員應集隊分批行走（同去同歸），并在路肩、路旁或在規(guī)定的線路上行走。（5）自輪運轉設備在編組場調車作業(yè)時，不論機組臺數(shù)，車間均需指派管理人員在本務機司機室添乘把關。主要把關項目及把關地點:（3）軌道車運行、調車作業(yè)必須有車間管理人員在本務機司機室全程添乘把關。（六）路用車運行、施工過程中聯(lián)掛解編和調車安全卡控措施1. 路用車運行嚴格執(zhí)行《南昌鐵路局行車組織規(guī)則》（南鐵師〔2014〕404號)相關規(guī)定?！耳椞豆諜C械段路料裝載加固辦法》（鷹工機辦〔2013〕287號）第四章“路料裝載加固方案及要求”相關規(guī)定。 ，在安全1車范圍的平板上加墊短枕木頭，增加摩擦力，防止舊軌慣性沖擊安全門上。（18）如發(fā)現(xiàn)工機具推運過程中平板小車溜逸時，要及時派人員追回并及時向施工負責人匯報，由發(fā)現(xiàn)平車溜逸人員或施工負責人通知附近人員或兩端慢行防護（防護員包內須備用木質鐵鞋），將鋼軌上放木質鐵鞋對平板小車進行攔截，小車攔截下來后應立即清理平板小車上的工機具和鋼軌上用于攔截的木質鐵鞋，確保線路開通。加鎖的鎖匙由責任人負責保管。（12）推運換軌終點龍口工機具的2輛平板小車：由換軌班尾部龍口人員作業(yè)完畢后派遣1名防護人員和1名職工負責推運到位。（8）平板小車使用過程中，裝、卸機具的時候應在下坡方向墊上三角木防止小車溜逸；推運過程中由推運負責人指定1人牽住長繩，其他人員扶住小車進行推運。車間應將工機具推運情況納入安全質量卡控表中，明確使用要求并確定責任人。小車車長須經(jīng)路局培訓并考試合格，持證上崗，負責對小車技術狀態(tài)進行檢查確認和對小車使用安全進行監(jiān)督，對點外上道使用有權加鎖拒絕使用，對到點不下道有權制止并封鎖線路，同時向上級舉報?！?同時，機車司機必須嚴格執(zhí)行《南昌鐵路局出租機車管理辦法》（ 南鐵機〔2013〕394號）中的安全管理、機車乘務員管理等相關制度。，換軌車間需安排勝任人員添乘，重點對機車司機與車間作業(yè)的聯(lián)控、勞動紀律進行檢查。、焊軌車等自輪運轉設備保養(yǎng)中應加強“跑、冒、滴、漏”的檢查，發(fā)現(xiàn)漏油應及時處理，漏油較大時嚴禁上道作業(yè)；施工作業(yè)過程中地面作業(yè)人員應對自輪運轉設備經(jīng)過的軌面加強檢查，如發(fā)現(xiàn)軌面間斷有油液時，應立即停車對漏油點進行處理。軌距水平：0/1。九、 施工安全措施（一）施工安全注意事項線路施工作業(yè)前，機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。返工后主要項目仍達不到質量標準，要做好記錄，并由換軌車間及時組織處理，同時辦理交接手續(xù)。（4）一股鋼軌拉伸到位后，作業(yè)人員聽從施工負責人指揮，使用內燃扳手迅速鎖定該股鋼軌扣件，然后等待另一股鋼軌拉伸到位后再進行扣件鎖定。R≦400m曲線和長大隧道無照明設備時，可不設置滾筒，但在隧道兩端處須設置。收料軌道車以推進的方式推著1輛空平板車以1—3km/h的速度聽從收料指揮人員的指揮推進，作業(yè)人員在線路外股回收舊料。（2）軌道車司機按調度命令和施工負責人指令要求迅速進入換軌地段，焊軌軌道車、換軌軌道車組從施工后方車站進入，到達指定地點后進行一度停車。（5）預埋縱向位移觀測樁。撥順待鋪長軌，曲線地段盡量把上股長軌撥近舊軌，下股長軌可撥一定數(shù)量的S彎。（使用電子平直尺測量）表3 焊接接頭平直度要求線路設計速度軌頂面工作邊v≤160km/h0～～v160km/h～～精磨后以焊縫為中心的1m范圍內，軌頂面的表面不平度應滿足： mm，設計速度v160km/h時， mm?，F(xiàn)場負責人與工務段預介入人員聯(lián)合驗收并簽字。粗打磨時應注意砂輪機磨削紋路應與鋼軌縱軸一致，磨削面不能再現(xiàn)發(fā)黑氧化色，打磨不能傷及母材；粗磨后的表面應平整、光潔，與母材過渡圓順，滿足探傷掃查的需要；軌腳邊緣上下棱角應倒成圓角。、熱處理、標識嚴格按照焊機操作規(guī)程進行焊接與熱處理工作。一次拉軌長度不宜大于100mm。安裝小滾筒：若自由端處于彎道上，應在自由端100米處開始向合攏口方向帶齊扣件，在輪對對應軌枕上安裝小滾筒（減小鋼軌與軌枕摩擦力）。鋼軌端面處理后，不允許用手觸摸或用口吹除鐵屑，可使用四氯化碳處理端面，使用壓縮氧氣吹干凈。（2）用端磨機或端銑機將端面打磨，使表面呈現(xiàn)新的金屬光澤，用清洗好的銼刀精銼待焊端面，銼刀走向一致，應銼至無砂輪痕跡。作業(yè)前必須仔細檢查供氣系統(tǒng)的氣密性情況，可通過試火前供氣回路清洗時查看氣體壓力是否達到標準的125%判定。檢查所有螺帽是否松動，如松動，必須及時緊固；尤其要重點檢查頂鍛油缸活塞桿螺母、拉桿螺母，不允許有松動，且按照焊機點檢表執(zhí)行。(2) 曲線超高應不大于180mm。風速影響氣體燃燒火焰時，應采取相應的防風措施。（6）工序負責人1人：負責焊接施工組織與對外協(xié)調(1)設備及工具序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1移動氣壓焊車輛12自動鋸軌機臺1鋸軌3軌端打磨機（或端銑機）臺2打磨端面4手提直柄砂輪臺2焊縫粗打磨5仿形打磨機臺1焊縫精磨6內燃發(fā)電機10KW臺1打磨、應急電源7紅外線測溫儀量程不小于1000度臺1正火測溫8齒條壓機臺4墊軌、撥彎9撬棍根6對軌、撥彎101m平直尺把1對軌111m平直尺(帶缺口)把1對軌12塞尺把1測量14對講機臺4對講聯(lián)控15枕木根2撥彎16枕木頭800*220*150根10支墊鋼軌17銼刀把2端面處理18專用墊塊180mm塊8支墊鋼軌、焊軌車支墊19專用墊塊150mm、120mm、90mm、60mm、30mm塊2支墊鋼軌、焊軌車支墊20小滾筒16mm*240mm根16減小鋼軌摩擦力21軌距拉桿根2調節(jié)軌距(2)檢驗設備和量具：鋼軌直尺(1m)、直角尺、塞尺、紅外測溫儀、軌溫計、SEC電子平直尺等。（3）焊接點作業(yè)完后，必須對焊接處防脹拉桿和道床石渣進行恢復，并與收卸軌防脹班防脹人員做好交接后方能離開。：（1）驗收標準按照TB/T 16322005《鋼軌焊接》中標準執(zhí)行：。(d)缺陷當量比a、b、c規(guī)定的缺陷當量小，但差值在3dB內，且延伸長度大于6mm。（2）要求：應按照TB/T 2658《工務作業(yè)》第21部分“鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)”中相關要求執(zhí)行。工藝參數(shù)的制定應通過試驗檢定結果確認。（2）熱處理工藝應符合工藝規(guī)定要求，正火時應使用紅外線測溫槍或光電測溫儀測量，測溫儀器應檢定有效。（4）焊頭打磨應在焊縫溫度低于400 度時進行，打磨過程中應保持軌頭的外形輪廓，打磨目的為去除軌頭推凸余量，軌底和三角區(qū)的打磨以滿足探傷要求為準。（2）粗磨后的表面應平整、光潔，與母材過渡圓順，軌腳邊緣上下棱角應倒成圓角，時速200公里以下鋼軌焊縫軌底焊筋厚度不大于1mm。推凸余量：軌頭不大于2mm，軌腰不大于2mm。禁止私自改動焊接參數(shù)，焊接保壓時間不應低于3分鐘。其他界限規(guī)定參照《鐵路技術管理規(guī)程》執(zhí)行。從撥彎起彎處至彎道尾枕木處，每10米位置放一長輥筒。（4）調整軌縫距離，待焊鋼軌軌縫寬度為1～3mm。撥彎消除的搭接量應控制在7mm至17mm之間。打磨不得長時間停留在一處，防止打磨灼傷。除銹部位為待焊鋼軌端面、鋼軌與閃光焊機電極接觸部分，軌腰除銹打磨長度不短于700mm，軌端面除銹應全覆蓋。（2）檢查應急機械設備工作是否正常、到位。：每個施工天焊接數(shù)量不大于6個，焊接地點不大于3個，具體數(shù)量由換軌施工進度要求而定。氣溫介于0～10 ℃時，預熱溫度應均勻，鋼軌表面預熱升溫為35 ℃—50 ℃。（2）焊接、熱處理應嚴格按照型式檢驗確定的工藝操作。明橋面上要做好防止長軌外移的措施。（二） 卸長軌、跨站卸軌作業(yè)時，要嚴格按《行規(guī)》109條的規(guī)定進行。如在連續(xù)同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后竄動，視情況適當降速。，工長帶領全工班人員進行全面的裝載狀況檢查，關好安全門，與焊軌車間辦理交接手續(xù)。、發(fā)電機、拉軌鋼絲繩、旋轉式滾道梁等設備，確認技術狀態(tài)良好后方能裝軌。2焊接12閃光焊，含運氧氣、乙炔焊軌前打磨2人，安放滾筒及鋼軌對正3人，協(xié)助焊機2人，正火1人，焊后打磨2人，工機具運輸2人。：主要承擔廠焊鋼軌、長軌條裝車工作。 放散應力按長鋼軌伸縮量控制，每隔50100m設置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，全段應力放散均勻。m)。，卸料時要小心輕放，膠結過程中嚴禁采用大錘擊打絕緣夾板，確保絕緣層不被破壞。④焊縫探傷作業(yè)嚴禁簡化作業(yè)，接觸焊、。外觀尺寸：、。（3）焊接接頭位置：左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm。標尺應貼在鋼軌軌腰上或軌頭外側；路基上位移觀測樁埋于距線路中心線5m內的路肩上。 長度大于500m的橋梁兩端，單跨跨度大于100m的連續(xù)梁、連續(xù)鋼構、提籃拱或系桿拱兩端第一個固定支座處，跨區(qū)間無縫線路長軌條起、終點100m處，長大隧道的洞口應增設位移觀測樁。單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時，可適當調整樁間距離。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁盡量與焊接接頭對應，縱向錯動量不得大于30m，位移觀測樁間相對位置應保持基本不變。 單元軌節(jié)始、終端左右股鋼軌接頭相錯量不應大于100mm。無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不大于10℃，左右股鋼軌鎖定軌溫之差，設計速度160km/h及以下鐵路不應大于5℃，設計速度160km/h以上鐵路不應大于3℃（該段按時速200km/h速度設計），設計鎖定軌溫范圍：30177。線路中心線一側砟肩、邊坡與區(qū)間路基相同，線路兩側的道床砟肩至擋砟墻間以道砟填平。（三）設備既有狀況：已預鋪工程軌。（二）施工項目、換、鋼軌焊聯(lián)。3.《鐵路軌道設計規(guī)范》（TB100822005）。2.《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函[2005]285號）。二、工程概況（一）工程地點本工程位于九景衢景德鎮(zhèn)北站~賦春段左線（DK121+855~DK151+855) 全長30km,右線（DK121+810~DK151+810) 全長30km,總計60km。橋上隧道內道床厚度為35cm。（二）鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫根據(jù)沿線氣候資料、無縫線路的允許降溫和允許溫升計算確定，并滿足橋上無縫線路的斷縫簡算要求。區(qū)間單元軌節(jié)長度宜為1000~2000m，最短不應小于200m。（4） 縱向位移觀測樁 位移