【正文】 正，矯正后的允許偏差應符合下表的規(guī)定。焊后對需要磨去余高的焊縫用砂帶機順應力方向磨去余高。首件下料后，必須經(jīng)嚴格檢驗確認合格后，方可繼續(xù)下料。8）當板件下料采用無余量切割工藝時，必須先進行相關工藝試驗，取得工藝參數(shù)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可實施。切割面質(zhì)量應符合表的規(guī)定。3）本橋所有零件優(yōu)先采用精密切割下料，精密切割下料尺寸允許偏差為177。樣板、樣桿、樣條制造允許偏差 序號項目允許偏差 (mm)1兩相鄰孔中心線距離177。拼 板●嚴格控制平面度和直線度。二次切割工藝流程Y趕 平預處理趕 平精切下料YN檢 查YN檢 查焊 接YN檢 驗補涂底漆加 工組裝肋板標 記包 裝復驗N進料不合格品控制程序不合格品控制程序不合格品控制程序不合格品控制程序 工藝要點：鋼箱梁采用了整體式橫隔板，對其幾何尺寸和U形肋槽口尺寸提出了更高的要求，如何保證制造精度，是對設備能力和制造水平的一個挑戰(zhàn)，對此采取了以下工藝措施：（1）根據(jù)本公司水下等離子數(shù)控切割機的能力（），采取了先組焊修，后整體切割的工藝，克服了焊接和修整收縮的不利影響。組焊豎肋● 板邊與胎架固定，用CO2半自動焊機對稱施焊，嚴格控制焊接變形。下 料每種板厚的橫隔板先試制一塊，準確掌握每一步的焊接和修整收縮量，然后再批量制造。板單元反變形旋轉(zhuǎn)焊接胎2）反變形焊接工藝U形肋與頂板的焊接在板單元反變形焊接胎上進行船位焊接，既保證了焊縫的熔透深度，又保證了板單元焊后的平面度。修 整● 將頂?shù)装鍐卧目v、橫基線返到無U（扁鋼）肋面，打樣沖眼,以備梁段組裝用。用板單元組裝胎組裝，組裝胎設有鋼板。U肋下料后經(jīng)過矯正、機加工、壓制成型。為了抵消焊接應力作用下上箱口產(chǎn)生的收縮變形，減少節(jié)段起吊及吊裝過程中橫向撓度及變形的影響，整體組裝胎架設計時，根據(jù)已有的經(jīng)驗和設計要求，底板橫向預設工藝補償量和預拱度，來抵消整體組焊解馬后箱梁斷面的收縮變形和因恒載產(chǎn)生的下?lián)现?，確保鋼箱梁箱口尺寸和橋面的線形尺寸。在鋼梁制造中優(yōu)先采用自動和半自動CO2焊，板單元的縱、橫向?qū)雍缚p采用埋弧自動焊。 單元無馬板定位組裝、反變形焊接、無余量切割技術(1)、頂板單元在定位組裝胎型上組裝（卡槽定位），避免焊接馬板對母材的損傷。精確預留后續(xù)焊接的收縮量，實現(xiàn)無余量切割。為消除鋼板的殘余變形（尤其是局部硬彎）和減少軋制內(nèi)應力，以及為消除大型下料零件切割后的殘余應力，從而減少了制造過程中的變形，我們在鋼板拋丸除銹前及大型零件下料后使用WC4350X4000分組驅(qū)動輥式板材矯正機趕平，這是保證單元制作平面度的必要工序。2)加強環(huán)境條件控制，確保環(huán)境溫度、相對濕度、露點溫度、鋼板溫度等完全符合施工條件，才能進行除銹、涂裝作業(yè)。9)接受業(yè)主和監(jiān)理人員的監(jiān)督和指導，共同協(xié)作為確保焊接質(zhì)量。5)根據(jù)不同的熔透焊采取相應的工藝措施：對不能翻身雙面焊的焊縫 (包括對接、棱角接、角接)配制相應的陶瓷墊進行單面焊雙面成形焊接；對可翻身的熔透焊縫反面焊前首先用碳弧氣刨清根等方法確保熔透。1)焊接方法上以自動焊和半自動焊為主，確保焊縫質(zhì)量穩(wěn)定。預拼裝線形（拱度、旁彎）及箱口匹配連接精度，是保證節(jié)段順利吊裝、橋梁整體線形、環(huán)縫焊接質(zhì)量的關鍵。3)采用橫向基準線、測量塔線控制單元塊的準確就位, 再以單元塊的縱橫基準線控制其它單元件的組裝。克服了焊接和修整收縮的不利影響。橫隔板是鋼箱梁組裝的內(nèi)胎，它的精度直接影響箱梁的斷面精度，同時鋼箱梁頂?shù)装錟形（扁鋼）肋直接插入橫隔板槽口，因此在橫隔板單元制作過程中控制U形（扁鋼）槽口間尺寸精度是一個重點，也是一個難點，可用以下工藝措施確保橫隔板幾何精度：1)鋼板下料前采用滾板機機械滾平，以消除軋制和焰切應力，從而減小后續(xù)部件的焊接變形。3）在控制焊接變形方面，利用反變形胎架設置反變形量，并在縱橫向預留焊接工藝補償量；采用線能量較小的CO2氣體保護自動焊接工藝和優(yōu)化的焊接順序在約束條件下焊接；對控制焊接后的微小殘余變形采用冷、熱矯相結(jié)合的方法進行矯正，在專用胎架上精密對稱切割對接邊坡口。為實現(xiàn)這一目的，須有兩個前提條件，其一是節(jié)段拼裝胎架應按設計給定的線形設置，并考慮橫向預設拱度；其二是控制板單元制造長度，并精確預留焊接收縮量，保證成品節(jié)段制造長度的誤差控制在《制造驗收規(guī)則》規(guī)定的允許偏差之內(nèi)。拼接時使用預留焊接收縮量的樣板控制焊縫兩側(cè)相鄰加勁肋的中心距，且預置反變形，以保證焊后板單元的尺寸精度和平面度。為滿足架設工期要求，改造一條170m長的節(jié)段總拼裝線，按照架梁順序及工期要求進行匹配制造。各路段鋼箱梁板單元劃分見下圖：匝道橋箱梁（）板單元劃分圖匝道疊合梁（）板單元劃分圖主主線高架橋箱梁板單元劃分圖單元件在本公司車間內(nèi)完成制造，在制造中盡量實現(xiàn)單元化，避免零散部件參與節(jié)段組裝。根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，綜合考慮公司的現(xiàn)狀和運輸?shù)纫蛩?，確定板單元在公司的車間內(nèi)完成；節(jié)段制造在總拼胎架區(qū)完成；橋上拼裝焊接在架設現(xiàn)場節(jié)段吊裝就位后完成。主線高架橋箱梁反造塊體組裝圖主線高架橋箱梁節(jié)段組裝圖匝道連續(xù)梁節(jié)段劃分原則：沿長度方向18m左右，劃分為一個節(jié)段塊體。這樣所有單元可按類型在車間內(nèi)專用胎架上形成流水作業(yè)制造，易于實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化，產(chǎn)品標準化，質(zhì)量穩(wěn)定化。為了制作的簡便，施工圖中，匝道鋼結(jié)構(gòu)的橫坡按平坡設計和制作，安裝時，結(jié)構(gòu)通過斜墊板按縱橫坡進行調(diào)整；但要求鋼梁放樣時，端部的橫梁腹板及端口必須為安裝后的鉛垂狀態(tài)，以滿足受力和伸縮縫間隙的要求。（1）制作立體樣箱和模具，在液壓機上進行斜底板的壓制成型；（2）頂板U肋為折線連接；（3）斜底板單元利用反造法，以箱梁隔板為內(nèi)胎在分段拼裝的曲面胎架上進行劃線裝焊。自動或半自動切割177。手工切割構(gòu)件的自由邊應進行打磨。1mm。當為T形交叉時，交叉點的距離不得小于200mm，且并接材料的長度和寬度均不得小于300mm。（2）角焊縫與對接焊縫之間應錯開150mm以上。（2）在橋面的寬度方向，每個分段應加放4mm的焊接收縮量；在長度方向，合攏段在余量端加放100mm的工地配切量，其它每個吊運分段均在余量端加放30 mm的工廠預拼配切量。（4）對于型鋼抽查其斷面尺寸和長度尺寸，并檢查材料的外觀質(zhì)量。廠內(nèi)選取合適的場地或倉庫儲存該工程材料，按品種、規(guī)格集中堆放，加以標識和防護，以防未經(jīng)批準的使用和不適當?shù)奶幹?，并定期檢查質(zhì)量狀況以防損壞。本橋施工圖紙目錄見下表：序號編號施工圖名稱1ZT50201XXSW匝道 K8～K11板單元施工圖ZT50201XXSW匝道 K8～K11節(jié)段施工圖2ZT50202XXNE匝道 K17～K20板單元施工圖ZT50202XXNE匝道 K17～K20節(jié)段施工圖3ZT50203XXWN匝道 WN24～WN28板單元施工圖ZT50203XXWN匝道 WN24～WN28節(jié)段施工圖4ZT50204XXWN匝道 WN39～WN40板單元施工圖ZT50204XXWN匝道 WN39～WN40節(jié)段施工圖5ZT50205XXWN匝道 WN44～WN45板單元施工圖ZT50205XXWN匝道 WN44～WN45節(jié)段施工圖6ZT50206XXJM主線K24～K27孔連續(xù)梁板單元施工圖ZT50206XXJMK主線24～K27孔連續(xù)梁節(jié)段施工圖7ZT50207XXJMK主線42～K43孔簡支梁板單元施工圖ZT50207XXJMK主線42～K43孔簡支梁節(jié)段施工圖8ZT50211XXSW匝道 K8～K11預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖9ZT50212XXNE匝道 K17～K20預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖10ZT50213XXWN匝道 WN24～WN28預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖11ZT50214XXWN匝道 WN39～WN40預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖12ZT50215XXWN匝道 WN44～WN45預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖13ZT50216XXJMK主線24～K27孔連續(xù)梁預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖14ZT50217XXJMK主線42～K43孔簡支梁預拼胎架圖、吊耳及現(xiàn)場測控點布置圖編制各個工序的工藝文件，用于指導生產(chǎn)，控制施工質(zhì)量。：安排構(gòu)件的堆放場地，準備包裝材料，安排運輸車輛，將鋼構(gòu)件分批直接從公路用平板車運至現(xiàn)場指定的安裝場地。、質(zhì)量要求高，工廠周密調(diào)度是保證鋼箱梁如期交貨的關鍵。，鋼結(jié)構(gòu)景觀要求高。(2).Q345q(D)的碳當量Ceq≤％，按下列公式計算：鋼材的機械性能牌號質(zhì)量等級厚度mm屈服點σsMPa抗拉強度σbMPa伸長率δs%V形沖擊功(縱向)180oC彎曲試驗鋼材厚度mm溫度oCJ時效J不小于≤16＞16Q345qD≤1634551021203434d=2ad=3a＞16～3532549020Q345B≥3529547021203434d=2ad=3a焊接用鋼絲化學成份鋼類鋼號化學成份CSiMnPSCrNi≤焊10錳2H10 Mn2G～焊劑成份(％)類型牌號Mn0Mg0CaF2Fe0SSiOzCa0A12O3P高錳高硅低氟焊劑HJ33134～38％5～83～7≤≤40～44≤≤≤工焊條化學成份和金屬機械性能化學成份（％）焊縫金屬機械性能σ（N/mm2）δ（％）δ（）α（度）結(jié)507（J507）C≤≤Si≤S≤P≤≥500520～580≥2024～32≥130200～300≥120120圓柱頭焊釘規(guī)格：φ19X150，材質(zhì)：ML15AL。下部采用鋼筋混凝土墩、臺，樁基為鉆孔灌注樁。江蘇中泰鋼結(jié)構(gòu)股份有限公司上海嘉閔高架4標共 頁第1頁工藝文件：JM4標鋼結(jié)構(gòu)制作工藝方案工藝編號:GZT50210001修訂：0工程編號：GC08009Q日期:修 訂 摘 要修 訂日 期章 節(jié)頁 號修 訂 摘 要編 制校 對審 核批 準（監(jiān)理認可）簽 字日 期104 / 104目 錄 本制造方案是根據(jù)《上海嘉閔高架JM4標鋼箱梁制作及安裝施工合同書》及上海市城市建設設計研究院的《橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工制作及安裝技術要求》和相關施工藍圖的要求進行編制的。高架道路跨河大橋上部主橋采用連續(xù)鋼箱梁，引橋采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。： 鋼材的化學成份牌號質(zhì)量等級化學成份（％）CSiMnPSAlsQ345qD級≤≤～≤≤≥Q345B級≤≤～≤≤注：(1).表中的酸溶鋁（Als）可以用測定總含鋁量代替，％。、大轉(zhuǎn)角的異型鋼結(jié)構(gòu)箱梁，有縱、橫坡度、起拱度，因此，保證鋼結(jié)構(gòu)整體放樣的正確性是鋼箱梁制作的關鍵。，編制合理、安全的吊裝方案是保證鋼箱梁現(xiàn)場安裝的關鍵。：制作所需的胎架模板，板單元、塊體制作、預拼裝及鋼構(gòu)件除銹涂裝。 施工圖按節(jié)段分類繪制，全部采用計算機完成。 按照公司質(zhì)量體系保證文件的規(guī)定，對采購進廠的材料，進行入庫檢驗，妥善保管和使用。（3）按生產(chǎn)廠家提供的鋼板、型鋼的尺寸及公差要求，對鋼板抽查其長寬尺寸、厚度及平整度。、下料、曲面加工（1）按照施工設計圖紙和施工工藝要求，采用計算機對鋼箱梁區(qū)段進行整體放樣，以確定各個零部件的精確尺寸。（1）排板時，鋼板的長度方向應順著分段的長度方向。（5）鋼板對接接頭，其縱橫兩方向的對接焊縫可采用十字形或T形交叉。（3）號料所劃的切割線必須清晰，號料尺寸允許偏差177。下料時，鋼板應放平、墊穩(wěn)，割縫下面應留有空隙。1mm。（7）零件邊緣加工后，應無雜刺、波紋、崩坑等，缺陷應修磨勻順，刨銑時應避免油污污染鋼板。其總體工藝流程如下：綜合考慮構(gòu)件工廠制作、運輸、現(xiàn)場吊裝等因素，本著盡可能將節(jié)段尺寸作大，減少高空拼接工作量等原則，對各路段鋼箱梁進行節(jié)段劃分。各路段鋼箱梁節(jié)段劃分如下：