【正文】 877 52 52 795645 圖 恒載彎矩圖圖 圖 恒載剪力圖第四章 活載內(nèi)力計算及內(nèi)力組合活載內(nèi)力為基本可變荷載（包括汽車、人群等）在橋梁使用階段所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。 圖 墩支座截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 邊跨 L/4截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 邊跨 L/2截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨跨中截面彎矩、剪力、軸力影響線 圖 墩支座截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨 L/4截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨 L/2截面彎矩、剪力、軸力影響線在上述計算出影響線的基礎(chǔ)上考慮的荷載橫向分布系數(shù)，直接進(jìn)行加載，活載包括人群、汽車。本設(shè)計縱向加載采用GQJS程序進(jìn)行。所以溫度次內(nèi)力主要考慮上下緣溫差的影響。本橋在計算過程中，根據(jù)墩臺基礎(chǔ)地質(zhì)情況并考慮施工因素，按跨中 3 號支座沉降 cm 考慮。c?公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用短期效應(yīng)組合。QjkS2 計算結(jié)果M_Vmax ── 在作用效應(yīng)組合方案信息中選擇②公橋規(guī) JTGD602022 第，由作用效應(yīng)組合和預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的最大剪力相應(yīng)的彎矩?；窘M合結(jié)果，作用長期效應(yīng)組合和作用短期效應(yīng)組合結(jié)果分別見表，表 。V_Mmax ── 在作用效應(yīng)組合方案信息中選擇②公橋規(guī) JTGD602022 第，由作用效應(yīng)組合和預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的最大彎矩相應(yīng)的剪力。QjkS1（2）作用長期效應(yīng)組合。 組合方法公路橋涵設(shè)計采用的作用按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D622022）分永久作用、可變作用和偶然作用三類，設(shè)計時考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計。t 1=5105，χ=0，各單元均相同。現(xiàn)將各截面（主要控制截面）活載內(nèi)力列表如下： 表 汽車最大活載內(nèi)力將以上內(nèi)力值用曲線連接得到活載內(nèi)力圖如下：單元號 汽車荷載 剪力 彎矩單元號 汽車荷載 剪力 彎矩Max剪力 Max剪力 1 Min剪力 27 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 Min彎矩 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 2 Min彎矩 28 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 3 Min彎矩 29 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 4 Min彎矩 30 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 5 Min彎矩 31 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 6 Min彎矩 32 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 7 Min彎矩 33 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 8 Min彎矩 34 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 9 Min彎矩 35 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 10 Min彎矩 36 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 11 Max彎矩 37 Max彎矩 Min彎矩 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 12 Min彎矩 38 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 13 Min彎矩 39 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 14 Min彎矩 40 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 15 Min彎矩 41 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 16 Min彎矩 42 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 17 Min彎矩 43 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 18 Min彎矩 44 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 19 Min彎矩 45 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 20 Min彎矩 46 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 21 Min彎矩 47 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 22 Min彎矩 48 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 23 Min彎矩 49 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 24 Min彎矩 50 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 25 Min彎矩 51 Min彎矩 Max剪力 Max剪力 Min剪力 Min剪力 Max彎矩 Max彎矩 26 Min彎矩 52 Min彎矩 溫度次內(nèi)力計算溫度影響主要是由于季節(jié)和日照變化引起的梁體的溫度變化而引起的梁內(nèi)力。變截面連續(xù)箱梁橫向分布系數(shù)的計算采用經(jīng)驗公式法。 汽車和人群活載內(nèi)力計算當(dāng)一個單位集中荷載 P=1 沿結(jié)構(gòu)移動時，表示結(jié)構(gòu)上某量（如支座反力，某一指定截面的彎矩、剪力或軸力等）變化規(guī)律的曲線，稱為 Z 的影響線。將形成整體前后的結(jié)構(gòu)彎矩相疊加可得中跨梁體合攏階段的結(jié)構(gòu)彎矩，再將中跨梁體合攏引起的結(jié)構(gòu)彎矩與上一施工階段結(jié)束時的結(jié)構(gòu)累積彎矩相疊加，即可得到按懸臂施工法最終形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)總彎矩。分段施工中的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)是逐工況逐階段累計形成的，為了真實反映實際結(jié)構(gòu)的受力性能，每個工況或每個階段的結(jié)構(gòu)受力分析必須獨立進(jìn)行，而中間施工階段或最終成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力是已經(jīng)完成的各個工況或各個階段的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的疊加結(jié)果，因此有必要了解施工階段結(jié)構(gòu)的受力性能。(5)、溫度影響: 均勻溫度。本設(shè)計 0 號塊長度為 8 米，以滿足這些要求,0 號段自重 。溫度變化等進(jìn)行了內(nèi)力及位移的計算，同時考慮預(yù)應(yīng)力前期損失如混凝土收縮、徐變、鋼筋松弛、彈性壓縮引起預(yù)應(yīng)力變化。這樣主橋箱梁共離散為 104個單元，105 個節(jié)點。跨中處截面支點處截面圖 （單位 cm）第二章 主橋結(jié)構(gòu)計算分析 計算模型和施工階段劃分遵循結(jié)構(gòu)離散化的原則，全橋以下原則在適當(dāng)位置劃分節(jié)點：1）截面的變化點；2）施工分界點、邊界處及支座處；3）需驗算或求位移的截面處。其他：橋面鋪裝：主橋采用 10cm瀝青砼鋪裝防水層；引橋采用 8cm水泥混凝土+防水層+10cm 瀝青砼鋪裝。橋型布置圖見圖 。錨具：對于簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工，預(yù)制梁采用 OVM15型錨具及其配套設(shè)備；接頭頂板束采用 BM15型錨具及其配套設(shè)備；對于懸臂施工，預(yù)應(yīng)力錨具采用符合國際后張法預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會 FIP標(biāo)準(zhǔn)的 I類錨具，其錨固效率系數(shù)大于95％。（7）橋梁護(hù)欄：主橋防撞護(hù)欄采用 SB級 主要建筑材料混凝土：對于簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工，預(yù)制梁及其現(xiàn)澆接縫、封錨、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、橋面現(xiàn)澆層均采用 C50混凝土，基樁采用 C25，其余構(gòu)件采用 C30；對于懸臂施工，主梁采用 C50混凝土，墩身、承臺采用 C30混凝土，基樁采用C25。 （4）設(shè)計洪水頻率： 1/100 。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范及建筑材料 設(shè)計規(guī)范1）JTG D602022《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（2）JTG D622022《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（3）JTG D632022《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（4）姚玲森. 橋梁工程. 人民交通出版社, 2022（5）鄒毅松，王銀輝. 橋梁計算示例叢書連續(xù)梁橋. 人民交通出版社, 2022（6）陳忠延. 土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南橋梁工程分冊. 中國水利水電出版社, 2022（7）范立礎(chǔ). 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋. 人民交通出版社, 1999 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計荷載：汽車荷載等級公路 I級；。 氣象和水文項目所在區(qū)域地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，濕潤多雨，從季節(jié)變化看，冬季在冷高壓控制下，氣候干冷，但河道不封凍；夏季在副熱帶控制下，天氣睛熱。橋位周邊地勢較為平坦，發(fā)生災(zāi)害地質(zhì)的可能性較小。通過設(shè)計讓我了解連續(xù)梁橋的主要特點和施工方法，了解和掌握橋梁設(shè)計的全過程；通過老師的指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生獨自完成橋梁工程的設(shè)計計算；鍛煉學(xué)生綜合運用專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。本設(shè)計中用到了結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程等學(xué)科的諸多知識。懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋作為無支架施工有利于通航河流建橋、深山峽谷建橋和城市立交建橋等。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；建立模型；內(nèi)力計算；強度驗算The Superstructure Design of mache BridgeAbstractThe design is the one of the superstructure of jiujiang bridge. The whole span of the bridge is 340m. This bridge designs the span is 60m+2*110m+60m,The cross section along the span is the different besides the cross section is one box with one room. The entire design may divide into two parts：The first part of the paper is about the modeling of the bridge and the putation of internal forces. The FEM model of the bridge is established after the style of the bridge, the length of every span the cross section and the height of the main beam are decided. Then every kind of internal forces is puted. These forces include the forces of dead load, live load and some secondary forces. Finally these loads are bined and the graph of the utmost forces is second one is about the arrangement of prestressed steel bars and other kinds of tests. The number of the bars are estimated and arranged before the loss of the prestress and the effective one are caculated. Then the tests of the strength, the stress and the deformation of the bridge are carried out in the paper.Key words: prestressed concrete continuous bridge；establishment model。整個設(shè)計可以分成兩個部分：第一部分，結(jié)構(gòu)建摸和內(nèi)力計算。該橋全長 340m，設(shè)計的跨徑為60m+2*110m+60m，截面為單箱單室的變截面形式。第二部分，預(yù)應(yīng)力鋼束估算及布置，預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計算，鋼束布置后的內(nèi)力計算及組合，強度計算與驗算，應(yīng)力、應(yīng)變及其它驗算。畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生獨立工作的一種良好途徑和方法，它的實踐性和綜合性是其它教學(xué)環(huán)節(jié)所不能替代的。通過對麻車大橋主橋的初步設(shè)計，使我進(jìn)一步加深了對橋梁設(shè)計與施工理論知識的理解，對懸臂施工連續(xù)