【正文】 兩車道兩車道荷載組合//V/KN 把鋪裝層折算3cm計入截面，則橫梁高度為98cm，橫梁翼板有效寬度為（）。（1）1號主梁右截面的剪力影響線計算：1）當(dāng)P=1作用在計算截面以右時：（即為1號梁的荷載橫向影響線，）2）當(dāng)P=1作用在計算截面以左時：圖12 d為繪制的影響線。當(dāng)P=1作用在截面A—A的左側(cè)時即 式中 —i號梁軸到A—A截面的距離； —單位荷載Ρ=1作用位置到A—A截面的距離。 跨中橫梁的最不利受載圖式（尺寸單位：cm）縱向一行車輪對跨中橫梁的計算荷載為：汽車 跨中橫梁受力影響線的面積 一般橫梁彎矩在靠近中線的截面較大，而剪力則在靠近兩側(cè)邊緣處的截面較大。撓度滿足要求。其抗彎剛度B可根據(jù)下式進(jìn)行計算： 式中 ——全截面抗彎剛度。最大裂縫寬度按下式計算：式中 ——鋼筋表面形狀系數(shù)，取； ——作用長期效應(yīng)影響系數(shù)，長期荷載作用時，和分別為作用長期效應(yīng)組合計算的內(nèi)力值； ——與構(gòu)件受力性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)，??； ——縱向受拉鋼筋直徑，當(dāng)用不同直徑的鋼筋時，改用換算直徑，本設(shè)計中； ——縱向受拉鋼筋配筋率，對鋼筋混凝土構(gòu)件，當(dāng)，取=；當(dāng)，取=； ——鋼筋的彈性模量，對HRB335鋼筋，； ——構(gòu)件受拉翼緣寬度； ——構(gòu)件受拉翼緣厚度； ——受拉鋼筋在使用荷載作用下的應(yīng)力，即 ——按作用短期效應(yīng)組合計算的彎矩值； ——受拉區(qū)縱向受拉鋼筋截面面積。斜截面11：斜截面內(nèi)有236縱向鋼筋，則縱向受拉鋼筋的配筋百分率為=斜截面切割2組彎起鋼筋236+236，故斜截面22：斜截面內(nèi)有236縱向鋼筋，則縱向受拉鋼筋的配筋百分率為=斜截面切割2組彎起鋼筋236+236，故由圖10可以看出，斜截面22實際共截割3組彎起鋼筋，但由于第三排彎起鋼筋與斜截面交點靠近受壓區(qū)，實際的斜截面可能不與第三排鋼筋相交，故近似忽略其抗剪承載力。 ——異號彎矩影響系數(shù)，簡支梁； ——受壓翼緣的影響系數(shù)，； ——箍筋的配筋率=。因此，本設(shè)計要進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度驗算的截面包括（）。2）受拉區(qū)彎起鋼筋彎起點處截面。在支座中心向跨中方向長度不小于1倍梁高（125 mm）范圍內(nèi)，箍筋箍筋間距取為100mm。236鋼筋的抵抗彎矩為225鋼筋的抵抗彎矩為跨中截面的鋼筋抵抗彎矩為 。本設(shè)計中：，故相應(yīng)于各排彎起鋼筋的面積按下式計算=。3）計算第一排彎起鋼筋以后的每一排彎起鋼筋時，取用前一排彎起鋼筋下面彎起點處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力值。若滿足條件，可不需要進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計算，僅按構(gòu)造要求設(shè)置鋼筋。按截面實際配筋面積計算截面受壓高度χ為： 截面抗彎極限狀態(tài)承載力為： 抗彎承載力滿足要求。應(yīng)按寬度為的矩形截面進(jìn)行正截面抗彎承載力計算。本設(shè)計中由于，故=3=18cm。、配筋與計算由彎矩基本組合計算表10可以看出，1號梁Md值最大，考慮到設(shè)計施工方便，并留有一定的安全儲備，故按1號梁計算彎矩進(jìn)行配筋。③支點到/4及3/4到另一支點段在η和η′之間按照直線規(guī)律變化。 彎矩基本組合計算表梁號內(nèi)力永久荷載汽車荷載彎矩基本組合值1M1/2M1/42M1/2M1/43M1/2M1/4（4）可變荷載作用的剪力效應(yīng)計算：在可變作用剪力效應(yīng)計算時，應(yīng)計入橫向分布系數(shù)η沿橋跨方向變化的影響。 影響線面積計算表項 目計 算 圖 式影 響 線 面 積ω0M1/2M1/4V1/2V01） 。 橫向分布系數(shù)計算圖式（單位：）各梁的橫向分布系數(shù)：1號梁的活載橫向分布系數(shù)分別計算如下：汽車荷載2號梁的活載橫向分布系數(shù)分別計算如下：汽車荷載求得2號主梁的各種荷載橫向分布系數(shù)后，就可得到各類荷載分布至該類梁的最大荷載值。t/b1c1/3 計算表分塊名稱bi/cmti/cmti /biciITi /m4翼緣板20012腹板11220018Σ即得(2)計算抗扭修正系數(shù) 代入數(shù)據(jù)計算得。：（） 橋梁橫斷面和主梁縱斷面（單位：），全橋共由5片T形梁組成，；橫坡為雙向2%，坡度有C30混凝土橋面鋪裝控制；設(shè)有五根橫梁。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：I類環(huán)境。（2）計算跨徑：。（6）對于曲線橋，同樣具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。（2）頂板和底板都具有較大的混凝土面積，能有效抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋的要求，適應(yīng)只有正負(fù)彎矩的結(jié)構(gòu)。必須按照施工順序，逐階段地進(jìn)行計算，在計算中考慮混凝土齡期不同的徐變收縮影響。溫差應(yīng)力必須考慮，在特定的情況下，溫差應(yīng)力很大，甚至超過荷載應(yīng)力。配筋時要用有效寬度。因此箱形截面能夠適應(yīng)較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。預(yù)加力能有效地控制混凝土的開裂或裂縫寬度的開展寬度，減小了有害介質(zhì)對鋼筋的侵蝕；另一方面由于高強(qiáng)度混凝土密實度的提高也提高了結(jié)構(gòu)的耐久性，延長了結(jié)構(gòu)的使用年限?？梢愿鶕?jù)構(gòu)件的受力特點和使用條件，控制裂縫的出現(xiàn)或裂縫的開展寬度。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國橋梁上占有重要的地位。特別是從20世紀(jì)8090年代，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計中普遍應(yīng)用優(yōu)化理論，以大大節(jié)省預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及混凝土數(shù)量。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋則更兼有省鋼材，跨越能力大和耐久性好的長處預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是為了解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗裂性的矛盾而發(fā)展起來的新型結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點是： （1）由于預(yù)加力作用，較好地解決了鋼筋混凝土裂縫問題。 （3）提高結(jié)構(gòu)的耐久性。在偏心的荷載作用下各梁肋的受力比較均勻。由于剪滯的影響，箱梁頂?shù)装逶谑軓澢闆r下，其縱向應(yīng)力是不均勻的，靠箱肋處大，橫向跨中處小。箱梁由于架設(shè)方向及環(huán)境的不同，會承受不同的溫差。按結(jié)構(gòu)的最終體系計算恒載內(nèi)力，往往并不是實際的內(nèi)力。箱形截面具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛應(yīng)用，其主要優(yōu)點是：（1）截面抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)在施工與使用過程中都具有良好的穩(wěn)定性。（5）對于寬橋，由于抗扭剛度大，能夠獲得較為滿意的荷載橫向分布。（1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m（墩中心距）。設(shè)計荷載：公路—II。鋼筋：采用HRB335級鋼筋，R235級鋼筋。 主梁抗彎及抗扭慣性矩計算圖式（單位：）翼緣平均板厚 =2)抗彎慣性矩I為 T形抗扭慣矩近似等于各個矩形截面的抗扭慣矩之和，即： 式中：— 為矩形截面抗扭剛度系數(shù)（）；bi、ti ——為相應(yīng)各矩形的寬度與厚度；m——梁截面劃分成單個矩形截面的個數(shù)。布載時， kN/m，防撞墻板重以橫向分布系數(shù)的方式分配到各主梁上。 鋼筋混凝土T形梁橋永久荷載計算表構(gòu)件名構(gòu)件尺寸構(gòu)件單位長度體積重度每延米重主梁25橫隔梁中梁25邊梁25橋面鋪張瀝青混凝土（厚5cm）23混凝土墊層（取平均厚度9 cm）24Σ防撞墻梁號主梁橫隔梁橋面鋪裝總計 1（5） 2（4） 3（1）永久作用效應(yīng)計算1）。 公路—Ⅱ級車道荷載產(chǎn)生的彎矩計算表梁號內(nèi)力η1+μ()ω0()M（）1M1/2M1/42M1/2M1/43M1/2M1/4永久作用設(shè)計值與可變作用設(shè)計值的分項系數(shù)為：永久荷載作用分項系數(shù)：汽車荷載作用分項系數(shù)：基本組合公式為： 式中 ——橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，； ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含沖擊力，離心力）其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。②/4處～3/4段為跨中荷載的橫向分布系數(shù)η。 剪力效應(yīng)基本組合表梁號內(nèi)力永久荷載汽車（由標(biāo)準(zhǔn)荷載乘以沖擊系數(shù)）基本組合值1V0V1/202V0V1/203V0V1/20，剪力效應(yīng)以3號梁控制設(shè)計。(1)簡支梁計算跨徑的1/3：1950cm/3=650cm(2)相鄰兩梁的平均間距：200cm(3) +12=(20+220+1213)cm=216cm此處b為梁腹板寬度，其值為18cm，h為承托長度，其值為81cm，為受壓區(qū)翼緣懸出板的平均厚度，其值為13cm。 判別式左端為：判別式右端為：因此，受壓區(qū)位于翼緣內(nèi)，屬于第一類T形截面。 配筋率= 故筋率滿足規(guī)范要求。 假定最下排2根鋼筋沒有彎起而通過支點，則有： 根據(jù)式： 故端部抗剪截面尺寸滿足要求。 2）計算第一排（從支座跨中計算）彎起鋼筋時，取用距支座中心h/2處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力值。與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載力按下式計算：式中 ——彎起鋼筋的抗拉設(shè)計強(qiáng)度（）； ——在一個彎起鋼筋內(nèi)彎起的總面積（）； ——彎起鋼筋與構(gòu)件縱向軸線夾角。為了簡化計算，可用同一數(shù)值，影響不會很大。 把相應(yīng)參數(shù)值代入上式得 參照有關(guān)