【正文】 S制。(2)根據(jù)光照度控制本系統(tǒng)配有光照度檢測儀。(1)按時(shí)間控制根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，統(tǒng)計(jì)一年四季的日照長短，并在可編程控制器內(nèi)部編制一張表格，使照明燈的開關(guān)時(shí)間隨日照長短而變化。路燈電源全部采用戶外配電箱，容量 100KVA/座，供電半徑800m。路燈布置在機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔帶和中央分隔帶上，路燈燈具的縱向布置間距30m，安裝高度12m。本項(xiàng)目道路照明根據(jù)《城市道路照明標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)置?！蹾≤ 米時(shí)，采用120。(2)雨水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定。(2)污水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定。本項(xiàng)目共設(shè)置平面交叉3處，均考慮采用渠化，設(shè)置紅綠燈，十字交叉處2處，丁字交叉處1處。水泥穩(wěn)定碎石是理想的半剛性基層材料，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。具有較好的抗壓和抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，承載能力大；水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好；耐久性較好，使用年限較長；路面能見度好，利于夜間行車；能較好地利用沿線豐富的水泥資源；造價(jià)低。路面面層主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類，瀝青混凝土和水泥混凝土路面在技術(shù)上各優(yōu)缺點(diǎn)，原則上均能滿足道路的需要。路基壓實(shí)按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。%，道路人行道橫坡為2%。圖52 X路在尊重現(xiàn)狀地形和城市排水要求的前提下，按照《X城總體規(guī)劃》（2010—2030）和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。第5章 道路建設(shè)方案《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006）《城市建設(shè)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ3790）《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500132006）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GJJ452006）《公路水路混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ502001）《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）1《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502004）1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（）1《X城總體規(guī)劃》（2010~2030）根據(jù)《X城總體規(guī)劃》（2010—2030），X路為南北走向，北起環(huán)城北路，中接廻峰路，南止東云路，道路全長為814m。新建路段基本已納入X城區(qū)規(guī)劃，將來亦為城市建設(shè)用地。 本擬建公路與現(xiàn)有路網(wǎng)的銜接關(guān)系目前研究區(qū)域形成了由公路構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但由于研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的各運(yùn)輸線已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在一定程度上成了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，本項(xiàng)目的建設(shè)必將大大改善區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸緊張的局面。鋼材、瀝青等材料：郴州市有鋼材、木材市場，部分可就地供貨；不足部分可從外地調(diào)入，再轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。%。全年稅收收入376597萬元，其中工商稅收入36371萬元。其中：，%；，%；,%。省道S214線、S324線縱橫貫穿全境，臨連公路的修通實(shí)現(xiàn)了臨武與廣東公路的對接，鄉(xiāng)村公路四通八達(dá)；坪梅鐵路深入境內(nèi)。臨武屬季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，四季分明，熱量充足，雨水集中，具有春暖多變、夏秋多旱，嚴(yán)寒期短、暑熱期長的氣候特征。武水系珠江流域北江水系一級支流，發(fā)源于X的三峰嶺，經(jīng)X的羅家渡流入廣東省，干流長147公里，‰。”臨武位居湖南省南部，地處南嶺山脈東段北麓。郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 第4章 建設(shè)條件 臨武古屬楚地，漢高祖五年（公元前202）置縣，是郴州最早建縣的三縣之一。見下圖31。交通量預(yù)測結(jié)果分析根據(jù)交通量的預(yù)測結(jié)果，項(xiàng)目未來特征年交通量見下表31所示。尤其對地形復(fù)雜的地區(qū)，由于地形條件存在顯著差異，可能有幾個(gè)不同的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，只要經(jīng)運(yùn)行速度理論檢驗(yàn)，相鄰路段間設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)、同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)，保證安全即可。但是，隨著其他道路相應(yīng)建成通車（2013年），必然會導(dǎo)致部分交通量轉(zhuǎn)移。 誘增型交通量預(yù)測由于該項(xiàng)目的建設(shè)將極大的方便沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交流、加強(qiáng)聯(lián)系，更好的挖掘其交通潛力，增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流與往來更為密切，改善區(qū)域交通環(huán)境。因此運(yùn)輸量的發(fā)展分析必須對國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與其相關(guān)性作出分析。/βi式中：Qijk——i地點(diǎn)、j方向、k類車的年平均日交通量 qijk——i地點(diǎn)、j方向、k類車的觀測交通量 Υi——i地點(diǎn)交通量月不均衡系數(shù)δi——i地點(diǎn)交通量日不均衡系數(shù)βi——i地點(diǎn)交通量晝夜比（12小時(shí)擴(kuò)大系數(shù)）本項(xiàng)目各調(diào)查點(diǎn)調(diào)整系數(shù)如表26所示。調(diào)查資料的整理包括：原始數(shù)據(jù)查對、編碼、原始數(shù)據(jù)錄入、利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總處理及結(jié)果修正等步驟。轉(zhuǎn)移交通量是擬建道路建成后，從其他相關(guān)公路或其他運(yùn)輸方式（鐵路、水運(yùn)、航空等）轉(zhuǎn)移過來的交通量或其他公路建設(shè)而使本項(xiàng)目交通量轉(zhuǎn)移。 直接影響區(qū)域（臨武）運(yùn)輸量預(yù)測本報(bào)告采用對歷年區(qū)域內(nèi)公路交通運(yùn)輸量進(jìn)行回歸分析，并與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析計(jì)算，得出交通運(yùn)輸量與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（主要是國內(nèi)生產(chǎn)總值和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值）的彈性系數(shù)，其模型如下所示：公路運(yùn)輸量增長系數(shù) RY=+其中：RY ——公路運(yùn)量的年平均增長率 RG ——國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長系數(shù) Rz=+其中：Rz —— 公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的年均增長率 Rg ——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的年均增長率交通運(yùn)輸量的預(yù)測模型Yt＝Y(jié)o（1＋r）t式中 Yt——第t年的運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量； Yo——基年的運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量，基年為2007年； r——運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量的年均增長率，等于RY，或Rz； t——預(yù)測年份與基年的年份差。該三個(gè)方面的預(yù)測結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是運(yùn)輸彈性系數(shù)確定的一個(gè)重要的依據(jù)。區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)活動的存在、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系需求的增強(qiáng)，是區(qū)域運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、增強(qiáng)的直接原因。POTi(w/o)－i區(qū)無擬建道路時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。經(jīng)濟(jì)可接近性模型Acci=∑Pj*e()式中：Acci－i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性；Pj－j區(qū)的人口數(shù)（萬人）；Dij－i到j(luò)區(qū)的時(shí)間距離（分鐘）。 = ） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）y = + 2751293 （R178。本項(xiàng)目分析預(yù)測了項(xiàng)目影響區(qū)的下列主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、社會商品零售總額。采用經(jīng)濟(jì)可接近性、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力模型法。據(jù)此，本項(xiàng)目社會經(jīng)濟(jì)的預(yù)測按趨勢型與誘增型兩種狀態(tài)分析預(yù)測。X歷年主要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況表 表21項(xiàng)目年份人口（萬人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）社會商品零售總額（億元）工業(yè)總產(chǎn)值農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值合計(jì)200320042005200620072008200920102011201預(yù)測項(xiàng)目影響區(qū)域未來社會和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是預(yù)測道路建設(shè)項(xiàng)目交通量的帶來交通量需求的增長，新建道路的建設(shè)又將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)生更大的變化和發(fā)展。貿(mào)進(jìn)出口總額為506萬美元，%；接待各類旅游者104萬人次，比上年增長19%；社會客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量461845萬噸公里，%；年完成郵政業(yè)務(wù)總量1209萬元，%，電信業(yè)務(wù)總量16976萬元，%；縣財(cái)政總收入完成84426萬元，%；末全縣金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額為743910萬元，%，比年初增加92699萬元；融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)貸款余額215266萬元，%，比年初增加60174萬元。 投資對經(jīng)濟(jì)拉動作用強(qiáng)勁。其中規(guī)模以上工業(yè)完成增加值228096萬元，%（%）。 X擁有10家市級以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，其中國家級龍頭企業(yè)1家，省級龍頭企業(yè)1家。X城鎮(zhèn)新增就業(yè)人員3241人，失業(yè)人員再就業(yè)人數(shù)1248人，%，城鎮(zhèn)零就業(yè)家庭動態(tài)就業(yè)援助率100%，轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動力就業(yè)6125人。(2012年)XGDP為819107萬元，按可比價(jià)計(jì)算，%。中華民族一代學(xué)術(shù)宗師紀(jì)曉嵐（清代）少年時(shí)掌教臨武。省道S214線、S324線縱橫貫穿全境，臨連公路的修通實(shí)現(xiàn)了臨武與廣東公路的對接，鄉(xiāng)村公路四通八達(dá)；坪梅鐵路深入境內(nèi)。臨武農(nóng)產(chǎn)品特色鮮明。臨武屬季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，四季分明，熱量充足，雨水集中，具有春暖多變、夏秋多旱，嚴(yán)寒期短、暑熱期長的氣候特征。X境最低點(diǎn)位于武水河出境處（縣水泥廠對面的五塘沖河床），海拔203米；縣城平均海拔276米。本報(bào)告將直接影響區(qū)的縣（市）作為最小單位的調(diào)查區(qū)域，以此確實(shí)本項(xiàng)目的直接影響區(qū)為X，并將X的社會經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展情況為本項(xiàng)目調(diào)查、分析和預(yù)測研究的重點(diǎn)。表16 主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及評價(jià)指標(biāo)表序號名 稱單位數(shù)量一建設(shè)方案　　1規(guī)劃用地面積公頃2雙向4車道 城市次干道——X路長度m8143設(shè)計(jì)速度Km/h504總投資萬元5建設(shè)期年1二經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)1調(diào)整后總投資（按照國民經(jīng)濟(jì)）萬元2項(xiàng)目各功能經(jīng)濟(jì)效益（經(jīng)營期平均）萬元　其中：節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用效益萬元　 節(jié)約旅客時(shí)間效益萬元　 減少交通事故效益萬元3間接效益（經(jīng)營期平均）萬元4經(jīng)營費(fèi)用（經(jīng)營期平均）萬元5間接費(fèi)用（經(jīng)營期平均）萬元三經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)　　1項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%%2項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值萬元3項(xiàng)目效益費(fèi)用比　4國內(nèi)投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%%5國內(nèi)投資經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值萬元本項(xiàng)目提出一下幾點(diǎn)建議：本項(xiàng)目路線X城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，因此城市規(guī)劃部門應(yīng)嚴(yán)格控制兩側(cè)用地。施工期間還會影響到沿線群眾的出行安全和正常的生活環(huán)境。 擬建項(xiàng)目工程進(jìn)度安排表 表15年 份2013月份123456789101112征地拆遷三通一平材料及現(xiàn)場準(zhǔn)備路基工程路面及沿線設(shè)施本項(xiàng)目建設(shè)里程長814m，；。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表13指 標(biāo) 名 稱單 位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市次干道一級設(shè) 計(jì) 速 度km/h60車 道 數(shù)4路 基 寬 度m42車 道 寬 度m4停 車 視 距m110平曲線半徑設(shè)超高最小半徑m150設(shè)超高推薦最小半徑m300不設(shè)超高最小半徑m600豎曲線最小半徑凸形一 般 最 小m2000極 限 最 小m1400凹形一 般 最 小m1500極 限 最 小m1000最小豎曲線長度m120最 大 縱 坡％6最 小 坡 長m170設(shè)計(jì)洪水頻率路 基1/100小橋及涵洞1/100大中橋1/100特大橋1/300車輛荷載等級汽—20，掛120方案：雙向4車道城市次干道，設(shè)計(jì)速度50km/h.建設(shè)規(guī)模如表14所示。根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)歷年交通量資料，以及實(shí)地交通流量觀測數(shù)據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)與交通之間的互動關(guān)系和未來的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測值，采用“彈性系數(shù)法”，預(yù)測擬建項(xiàng)目特征年路段的交通流量，結(jié)果如表12所示。它的修建對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)性能、提高公路網(wǎng)等級水平和通行能力、增加公路運(yùn)輸效益有著重要的作用。但X路網(wǎng)建設(shè)在地域上分布較不平衡，干線公路比重不高，嚴(yán)重制約了X國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然后對路線方案進(jìn)行了工程設(shè)計(jì)、工程量統(tǒng)計(jì)、投資估算、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、工程環(huán)境影響評價(jià)、節(jié)能評價(jià)等工作，充分論述了本項(xiàng)目的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性。 研究的主要內(nèi)容、發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析 研究的過程我公司接受委托后，立即組織了項(xiàng)目組，在開始搜集相關(guān)資料的同時(shí)，在1：50000、1：10000地形圖上擬定路線方案，并對方案進(jìn)行了反復(fù)研究，提出了初步方案。X委、縣政府根據(jù)X土地利用總體規(guī)劃及縣城總體規(guī)劃，決定實(shí)施本項(xiàng)目建設(shè)工程。改革開放以來，X的經(jīng)濟(jì)和社會得到了長足的發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，人民群眾的生活水平不斷提高，越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村人口到縣城發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，縣城人口迅速增多。